有好看的外表無有趣的靈魂？長安全新逸動的底子如何？
“好看的外表很多,有趣的靈魂太少”。這句話是人們在尋找另一半時總結出來的一句格言，其意思大家也都懂，我們在尋找人生中的另一半時我們其實都更加注重的是“有趣的靈魂”，
長安今年以來發佈的極流和禦嶽兩款概念車後引起了巨大的討論，畢竟對於長安來講，顏值的高低似乎一直都是一個難以捉摸的事情.坦誠的講，在設計上長安現在並沒有太多的亮點，不過從長安CS55開始，長安的顏值又被提到了檯面，從CS55到全新的逸動，長安的顏值又高了。
不說抄襲，全新逸動確有好看的外表
的確，從長安極流概念車演變而來的全新睿騁CC和全新一代全新逸動在外觀方面都經歷了一個長足的進步，無論是在概念車階段有抄襲與否，全新逸動的外觀升級是明顯，也許很多人還在糾結前臉造型像雷克薩斯，內飾可能會很像寶馬，但是筆者以為，作為消費者我們更加應該關注的是一輛車的內在，
全新逸動基於長安P3平臺打造
目前在售的長安乘用車系列幾乎都是第二代的長安產品，長安CS55則是第三代產品，所以CS55在產品細節提升明顯，而CS55也正是基於P3平臺打造的第三代車型的首款SUV車型，而第二款車型則是長安首款貼上其乘用車車標的長安淩軒MPV，
P3平臺技術細節
“P3平臺是以逸動為核心的汽車平臺，我們在明年年底會在這個平臺上再推出一款可以和現在的逸動相媲美的緊湊型的轎車。”2016年長安汽車層這樣表示，但是長安從來都是對技術細節不喜歡披露太多的企業，這點與國內技術實力擔當從來都是打技術牌的奇瑞有著明顯的不同，在汽車行業中，一個廠家什麼優勢最明顯，廠家就“吹”什麼，同時越是缺什麼，越是回避什麼。
（奇瑞T1X平臺）
長安這個被稱之為P3的平臺現在已經誕生了兩款上市車型，其中CS55取得了不錯的成績，淩軒則在MPV被淹沒。據悉，P3平臺的零件通用率達到了62.5%，相比奇瑞TX平臺70%以上的通用率還低了不少。同時CS55在白車身上高強度鋼使用重量占比為61%，瑞虎7則超過60%。當然落實到具體車型上或有不同，不過總體來看，長安P3平臺在技術水準有一定提升，不過在更多技術層面上不願透露太多造成消費者對其品質普遍存在一定的質疑，想必長安如果能夠考慮在全新逸動講解中更多提及技術層面的資訊就再好不過了。
長安轎車缺乏核心競爭力，全新逸動壓力大
說實話，無論平臺化怎麼怎麼厲害，其實消費者注重的未必是這些平時聞所未聞的東西，相反一個真正被認同的外觀和品質才是最值得在意和考慮的，就目前自主品牌表現出的特點來看，技術雖然層次不齊但是相比合資車還沒有核心的競爭力，即使出現了榮威i6這樣的互聯網精品車型，其銷量也沒有創造奇跡，長安更是如此，有了一個不錯的外觀卻被不少網友批評抄襲，那麼在技術實力本來就不強也不透明的情況下逸動又怎麼能夠突破重圍取得不錯的銷量呢？
（奇瑞T1X平臺）
長安這個被稱之為P3的平臺現在已經誕生了兩款上市車型，其中CS55取得了不錯的成績，淩軒則在MPV被淹沒。據悉，P3平臺的零件通用率達到了62.5%，相比奇瑞TX平臺70%以上的通用率還低了不少。同時CS55在白車身上高強度鋼使用重量占比為61%，瑞虎7則超過60%。當然落實到具體車型上或有不同，不過總體來看，長安P3平臺在技術水準有一定提升，不過在更多技術層面上不願透露太多造成消費者對其品質普遍存在一定的質疑，想必長安如果能夠考慮在全新逸動講解中更多提及技術層面的資訊就再好不過了。
長安轎車缺乏核心競爭力，全新逸動壓力大
說實話，無論平臺化怎麼怎麼厲害，其實消費者注重的未必是這些平時聞所未聞的東西，相反一個真正被認同的外觀和品質才是最值得在意和考慮的，就目前自主品牌表現出的特點來看，技術雖然層次不齊但是相比合資車還沒有核心的競爭力，即使出現了榮威i6這樣的互聯網精品車型，其銷量也沒有創造奇跡，長安更是如此，有了一個不錯的外觀卻被不少網友批評抄襲，那麼在技術實力本來就不強也不透明的情況下逸動又怎麼能夠突破重圍取得不錯的銷量呢？