一窩蜂的都去做純電，才是真正的“車道偏離”！

在中國，一線城市大多有著限購和新能源的“雙管齊下”。除了北京最嚴的搖號，其他城市也有不少限行、拍賣等結合的搖號形式。而新能源由於“0排放”的特徵而被政策開了綠燈，

率先實行造車的企業也能獲得不少津貼。此處，車說君不予置評，因為實際上大家都懂。

近日，國金汽車發佈了自己的新車GM3，為國內首款純電動的MPV車型，當然，從圖片上看，日行燈，透鏡，什麼的都滿足標配，車內空間不大，5座應該是主銷車型，大小定位應該與途安L類似，

外表看上去有些形似高爾夫的嘉旅，尾燈方面則有“林肯”的風範。當然，這種程度的“借鑒”已經司空見慣，相比起來，吉利、長安等一票車企可以算得上良心了。

內飾雖然算不上借鑒，但從質感來看，也不算有什麼進步，仍然是普通車的模樣，整體造型缺乏新意，

後期組裝工藝不達標等都是現在不少小規模車企的通病，為了儘快“起家”，它們無一例外的選擇了犧牲品質的“價格戰”。當然，歸根結底也是為了實現“盈利”目標。正當“吃瓜群眾”們感歎於車輛的那些“表面功夫”時，似乎沒有人關心過快增長的汽車行業。

我國車企推出新車的速度在近兩年可以用神速來形容。幾乎每個月，都會有新車型推出，就算沒有，也至少會有諜照和相關的“小道消息”。當然，小白們會把這種現象歸功於“科技發展”，但如果注意國外的車企，你就會發現差距所在。一輛車從草紙到實車，要經歷數不清的模擬、測試、標定才能完成上市，而國內的車企則大部分是拿來現成的東西進行拼湊，而所謂的自主研發，

也是無數個更細分的專利和“借鑒”組成的拼圖。所以，即使是同價位的合資和國產，你也能開出區別。

標定工程師應該是這個行業中“相當慘”的一個職業了，嚴寒酷暑，狂風暴雨都沒辦法阻止他們，相反，還要不停地去挑戰車輛的極限，

哪苦往哪鑽。而當工作結束後那輛飽經風霜的車和幾個筆記本，就成為了一款車日後產品力的“生命線”。近日，不少車企也以“標定”工作為宣傳點，當也只是“宣傳”，和實幹是有本質區別的，而我們需要做的，不是被這些宣傳手段所左右，而應當只關注結果——產品力。

客觀來說，發動機技術我們並沒有做到爐火純青，儘管歐洲的一些“大佬”們都宣佈了自己的“禁燃令”，但各大車企似乎也沒有停止對內燃機和渦輪增壓的研究，事實證明，儘管政策使然，但禁售燃油車還很遙遠。馬自達依然津津樂道的研究汽油機的壓燃技術，各大車企在2.0和1.5的“黃金排量”上依然投資研發和改進。反觀國內，似乎“一天一款純電車”成了這幾年的小目標。

在車說君看來，短時間內，燃油車依然是銷售主力，更加節油的方案應當繼續推行，而混合動力也應當投入更多的研究經費，可變壓縮比的高效自然吸氣發動機，甚至混動專供的渦輪增壓發動機都應該列入發展規劃之中，確鑿的靠技術降下平均油耗才是硬道理，而不是張口閉口的就拿純電車做噱頭，造出那些質感低廉、續航虛標、買回來就後悔的車，這些所謂的“新能源”只是把更多的能源浪費轉嫁到消費者看不到的地方而已。

客觀來說，發動機技術我們並沒有做到爐火純青，儘管歐洲的一些“大佬”們都宣佈了自己的“禁燃令”，但各大車企似乎也沒有停止對內燃機和渦輪增壓的研究，事實證明，儘管政策使然，但禁售燃油車還很遙遠。馬自達依然津津樂道的研究汽油機的壓燃技術，各大車企在2.0和1.5的“黃金排量”上依然投資研發和改進。反觀國內，似乎“一天一款純電車”成了這幾年的小目標。

在車說君看來，短時間內，燃油車依然是銷售主力，更加節油的方案應當繼續推行，而混合動力也應當投入更多的研究經費，可變壓縮比的高效自然吸氣發動機，甚至混動專供的渦輪增壓發動機都應該列入發展規劃之中，確鑿的靠技術降下平均油耗才是硬道理，而不是張口閉口的就拿純電車做噱頭，造出那些質感低廉、續航虛標、買回來就後悔的車，這些所謂的“新能源”只是把更多的能源浪費轉嫁到消費者看不到的地方而已。