「星耀家園」毛文俊：創新路上的“逐夢人”
今天小編向大家推薦“2017•星耀家園年度人物”候選人之一，來自鄭州工務機械段的毛文俊。
毛文俊
推薦詞：
他叫毛文俊，33歲，鄭州工務機械段設備科主管工程師。2008年入路以來，毛文俊先後完成了搗固車發動機擋油板改造、清篩機分體式石碴小車設計、大機鐵鞋報警裝置研發等近10項技改革新項目，他把學習當習慣，勤思考、愛鑽研。在上級領導的大力支持下，毛文俊和幾個年紀相仿、志同道合的同事成立了“青年創新工作室”，主要圍繞設備的技術安全、作業效率、經濟效益等方面進行立項攻關。
人物素描
毛文俊：創新路上的“逐夢人”
毛文俊，男，33歲，鄭州工務機械段設備科工程師。2008年入路以來，他先後完成了搗固車發動機擋油板改造、清篩機分體式石碴小車設計等近10項技改革新項目，
在鄭州工務機械段設備科，
勤思愛鑽重實踐
2008年入路參加工作的毛文俊畢業于蘭州交通大學，
因為專業對口、好勝心強，再加上毛文俊獨有的執著堅持，實習期結束後，成績優異的他被分配到檢修車間任技術員。檢修車間承擔著該段120餘台大型機械設備和2000多台小型機具的檢修養護工作，對業務人員的技術水準要求很高。
“要把學習當習慣，勤思考、愛鑽研。”2012年，毛文俊發現新引進的搗固車無動力拖掛時車身經常顫動，嚴重影響行車安全。考慮到返廠檢修至少需要兩個月，為趕集中修工期，毛文俊資訊設備廠家後，先行查找故障原因。期間，毛文俊每日在搗固車轉向架窄小的空間內鑽上鑽下，測量各種資料，經過數天的技術論證和修理調試，終於鎖定是轉向架走行部件的問題，及時處理了這起罕見的機械故障，成了職工口口相傳的“大能人”。此後，毛文俊鑽研技術的熱情便一發不可收拾，相繼參與了多項設備故障分析和搶險，受到了段裡的表彰，並斬獲全域設備優秀工作者的榮譽稱號。
立項攻關展作為
“用更適用、更可靠、更簡單的辦法解決生產難題。”這是毛文俊醉心技改革新的座右銘。由於業務精湛、工作出色，毛文俊於2013年被聘為段設備科主管工程師。剛到崗位，他就迅速圍繞創新作業方法、改良設備效能，確立了一些切實可行的攻關課題，先後完成了搗固車發動機擋油板改造、清篩機分體式石碴小車設計、大機鐵鞋報警裝置研發等近10項技改革新項目，並整理入冊收錄到《段創新成果彙編》。
緊接著毛文俊又把視線盯向了GMC-96B型鋼軌打磨列車。原來，按照出廠設計，該車共裝有48條安全鎖鏈，用於連結12部打磨裝置，防止打磨列車在非作業期間運行時因顛簸或故障造成打磨裝置脫落，影響行車安全。然而，這些安全鏈設計不夠合理，每次拆裝都需要先擰開下端的螺紋銷軸，待掛鉤取出後，再次將銷軸重定，全程需要1小時左右。這對“寸秒寸金”的天窗施工來說如同“攔路虎”一般，大幅降低了作業效率。
“能不能改變安全鎖鏈的設計，使其更方便拆裝呢？”一閃而過的想法讓毛文俊付諸了行動，他隨即開始收集資料，投入技改攻關。考慮到改變原有生產廠家成熟可靠的設計並非易事，需要統籌考慮力學的可行性、材料的安全性，毛文俊一方面向設備廠家請教，一方面利用三維建模進行設計，可是最初的10幾個方案都在論證過程中被一一否決。“明知山有虎，偏向虎山行。”毛文俊在心裡暗自打氣，頂住壓力繼續查找資料、反復實驗，最終確定了將安全拉鍊由卸扣型改進為自復位手拉型的設計，並通過了權威技術認證。
新的安全鎖鏈投入使用後收放打磨裝置僅需20分鐘。據測算，按每個天窗點節省40分鐘計算，一年200個天窗點，可節約133小時的施工時間，以打磨車12km/h的正常作業速度，全年可比往常多打磨線路1600公里，創效近1000萬元。該項目最終在路局團委舉辦的創新創意大賽上勇奪頭籌，榮獲了特等獎。
勇於踐行創新夢
“自己能力再強，也只是單打獨鬥。”在毛文俊看來，鐵路快速發展的背後，工務施工愈發高標準、快節奏，特別是隨著越來越多的新材料、新設備、新工藝太投入使用，對生產一線的技術人才也提出了更高要求。毛文俊總是利用休息時間製作課件，將自己掌握的技術和總結出來的工作經驗毫無保留地傳授給職工。
不僅如此，作為闖出名堂的技改革新領頭羊，毛文俊還敏銳注意到路局“六化”同步要求，面對“高端化引領、市場化運作、一體化管理、集約化經營、資訊化支撐、專案化推進”的發展藍圖，毛文俊認為，搞科技攻關，憑一個人的能力很有限，必須凝聚集體智慧，相互合作才能不斷解決新問題。於是，在上級領導的大力支持下，毛文俊和幾個年紀相仿、志同道合的同事成立了“青年創新工作室”，主要圍繞設備的技術安全、作業效率、經濟效益等方面進行立項攻關，取得了豐碩成果，還相繼在總公司《大型養路機械》、路局《鄭鐵科技》等業務期刊上發表了《噴油提前器動力學分析》、《打磨車MDSD的調整和標定》等論文，在業內引起了較大反響。
“年輕有活力、勤學有能力、敢闖有毅力。”這是段領導對毛文俊的中肯評價。其個人先進事蹟也在《人民鐵道報》、《中原鐵道報》、人民網等各大平面和網路媒體上刊發，成了段裡年輕人爭相學習追捧的“網紅”。
看到毛文俊出色的能力和潛力，一些與他有工作聯絡的機械製造企業紛紛拋出橄欖枝，開出高年薪、高福利來“挖牆角”，但都被毛文俊婉言謝絕。“技改創新要走心，挫折困惑不灰心，實現夢想要恒心，服務企業不二心。”回顧近10年的工作歷程，毛文俊如是說道。
嚴重影響行車安全。考慮到返廠檢修至少需要兩個月，為趕集中修工期，毛文俊資訊設備廠家後，先行查找故障原因。期間，毛文俊每日在搗固車轉向架窄小的空間內鑽上鑽下，測量各種資料，經過數天的技術論證和修理調試，終於鎖定是轉向架走行部件的問題，及時處理了這起罕見的機械故障，成了職工口口相傳的“大能人”。此後，毛文俊鑽研技術的熱情便一發不可收拾，相繼參與了多項設備故障分析和搶險，受到了段裡的表彰，並斬獲全域設備優秀工作者的榮譽稱號。立項攻關展作為
“用更適用、更可靠、更簡單的辦法解決生產難題。”這是毛文俊醉心技改革新的座右銘。由於業務精湛、工作出色，毛文俊於2013年被聘為段設備科主管工程師。剛到崗位，他就迅速圍繞創新作業方法、改良設備效能，確立了一些切實可行的攻關課題，先後完成了搗固車發動機擋油板改造、清篩機分體式石碴小車設計、大機鐵鞋報警裝置研發等近10項技改革新項目，並整理入冊收錄到《段創新成果彙編》。
緊接著毛文俊又把視線盯向了GMC-96B型鋼軌打磨列車。原來，按照出廠設計，該車共裝有48條安全鎖鏈，用於連結12部打磨裝置，防止打磨列車在非作業期間運行時因顛簸或故障造成打磨裝置脫落，影響行車安全。然而，這些安全鏈設計不夠合理，每次拆裝都需要先擰開下端的螺紋銷軸，待掛鉤取出後，再次將銷軸重定，全程需要1小時左右。這對“寸秒寸金”的天窗施工來說如同“攔路虎”一般，大幅降低了作業效率。
“能不能改變安全鎖鏈的設計，使其更方便拆裝呢？”一閃而過的想法讓毛文俊付諸了行動，他隨即開始收集資料，投入技改攻關。考慮到改變原有生產廠家成熟可靠的設計並非易事，需要統籌考慮力學的可行性、材料的安全性，毛文俊一方面向設備廠家請教，一方面利用三維建模進行設計，可是最初的10幾個方案都在論證過程中被一一否決。“明知山有虎，偏向虎山行。”毛文俊在心裡暗自打氣，頂住壓力繼續查找資料、反復實驗，最終確定了將安全拉鍊由卸扣型改進為自復位手拉型的設計，並通過了權威技術認證。
新的安全鎖鏈投入使用後收放打磨裝置僅需20分鐘。據測算，按每個天窗點節省40分鐘計算，一年200個天窗點，可節約133小時的施工時間，以打磨車12km/h的正常作業速度，全年可比往常多打磨線路1600公里，創效近1000萬元。該項目最終在路局團委舉辦的創新創意大賽上勇奪頭籌，榮獲了特等獎。
勇於踐行創新夢
“自己能力再強，也只是單打獨鬥。”在毛文俊看來，鐵路快速發展的背後，工務施工愈發高標準、快節奏，特別是隨著越來越多的新材料、新設備、新工藝太投入使用，對生產一線的技術人才也提出了更高要求。毛文俊總是利用休息時間製作課件，將自己掌握的技術和總結出來的工作經驗毫無保留地傳授給職工。
不僅如此，作為闖出名堂的技改革新領頭羊，毛文俊還敏銳注意到路局“六化”同步要求，面對“高端化引領、市場化運作、一體化管理、集約化經營、資訊化支撐、專案化推進”的發展藍圖，毛文俊認為，搞科技攻關，憑一個人的能力很有限，必須凝聚集體智慧，相互合作才能不斷解決新問題。於是，在上級領導的大力支持下，毛文俊和幾個年紀相仿、志同道合的同事成立了“青年創新工作室”，主要圍繞設備的技術安全、作業效率、經濟效益等方面進行立項攻關，取得了豐碩成果，還相繼在總公司《大型養路機械》、路局《鄭鐵科技》等業務期刊上發表了《噴油提前器動力學分析》、《打磨車MDSD的調整和標定》等論文，在業內引起了較大反響。
“年輕有活力、勤學有能力、敢闖有毅力。”這是段領導對毛文俊的中肯評價。其個人先進事蹟也在《人民鐵道報》、《中原鐵道報》、人民網等各大平面和網路媒體上刊發，成了段裡年輕人爭相學習追捧的“網紅”。
看到毛文俊出色的能力和潛力，一些與他有工作聯絡的機械製造企業紛紛拋出橄欖枝，開出高年薪、高福利來“挖牆角”，但都被毛文俊婉言謝絕。“技改創新要走心，挫折困惑不灰心，實現夢想要恒心，服務企業不二心。”回顧近10年的工作歷程，毛文俊如是說道。