訪日遊客最不滿意日本哪些地方？化妝品醫藥品降溫……
10月5日，株式會社日本政策投資銀行和公益財團法人日本交通公社發佈“2017年版訪日外國遊客意向調查”顯示：
對於“英語通用度”、“母語通用度”、“旅行付款”、 “自然風景觀賞”、“參觀現代建築物”、“ 參觀著名史跡與歷史性建築物”等不滿。
從詢問那些曾去過日本的外國遊客中獲知，有關在訪日遊行中的不滿之處（多選），“英語通用度”位居首位，占19%；“母語通用度”第二，占14%；“旅行付款”第三，占12%。
風景和建築物因講解不足，不好理解的不滿有所增多。“自然風景觀賞”方面的不滿度自去年的5個百分點上升至9個百分點，排在第四位。“參觀現代建築物”（包括講解的充實度）也上升了3個百分點，升至8%。對於風景和知名度較高的建築物等的講解介紹，讓不少訪日外國遊客感到“難以理解”。
價格方面也日趨兩極分化，低價趨勢與高級趨向分明。一方面，要求日本國內交通費打折、機票降價、投宿廉價旅館民宿的呼聲，居壓倒性多數。另一方面，追求高檔消費(購物)、住高檔酒店別墅、休閒健身的呼聲也不在少數。另外，打算去日本地方城市旅遊觀光地的，已經高達9成以上。
該調查於2017年6月29日～7月12日，面向居住在中國、韓國、泰國、美國、法國等12個國家和地區的20～59歲男女，
國慶長假商家豐收價格兩極化
截止於10月7日的資料顯示，今年國慶期間約有創紀錄的600多萬中國人出國旅遊，中國遊客人均大約花費約為9800元人民幣左右。在中國人的海外人氣榜上，日本從去年的第三位升至今年的第二位。日本各地隨處可見中國遊客的身影。
觀察大型百貨商店的免稅品銷售額可知，首個大型長假的國慶日商戰依然火爆。據悉，三越伊勢丹控股旗下主力的伊勢丹新宿本店和三越銀座店的免稅銷售額同比增加了近50%。在國慶假期的最初兩天，高島屋的免稅銷售額也同比增長了70%。僅高價商品的銷售額就翻了一番。
訪日“爆買”作為一種現象，
沒有滴滴共用單車“很不方便”
中國遊客在國慶日期間到日本旅遊，感到日本“很不方便”。據日本媒體稱，由於日本沒有普及手機應用服務，諸如滴滴約車、叫外賣、共用單車等中國人習以為常的服務，在日本根本享受不到。
儘管日本交通非常發達，使用電車和公共汽車很方便，但是使用計程車卻很不方便。如果在中國，用軟體就可以約車，而在中國街頭隨處看見的共用單車在日本也看不到。
日本政府以及商家為了吸引和抓住中國遊客的“錢袋子”做了很多準備。但是日本整體在智慧手機應用方面發展得不如中國。日本人生活中主要是現金支付。日本也沒有類似中國支付寶、微信等形成規模的網路支付平臺。共用單車、手機約車等，對於很多日本普通人來說是十分陌生的事物。
一位在中日間從事20多年貿易的日本商人表示，他很想將中國的共用經濟等手機應用服務在日本推廣起來，但是日本社會接受新事物有點慢，新技術、新做法並不能順利推廣。
日前，日本媒體評論稱，中國互聯網行業不斷誕生革命性新東西，在世界上擁有很強的競爭力。從今往後將是別的國家追隨中國的時代。
“出行難”導致地方城市吸引遊客難
在日本，大城市之外的許多旅遊觀光地點，通常都有著景色優美和交通不便的兩大特徵。訪日外國遊客，甚至日本本國遊客花在查找路線上的時間過長，從而降低了旅遊的品質。
日本媒體日前報導稱，日本沖繩縣在那霸機場、那霸巴士終點站等10處交通節點和觀光景點，對遊客進行問卷調查。
調查結果顯示，37.9%的遊客表示“不知道公車站位置”；將近30%的遊客都有“不知道怎麼去旅遊景點”的困擾；22.4%的遊客表示“不知道要等多久公車”。
事實上，不僅是沖繩，在日本許多城市都存在這個問題。在日本，在電車站和景點之間的公車，很可能半小時甚至更久才發車一次；計程車更是難以遇見一輛。
隨著訪日中國遊客數量激增，“出行難”問題越來越凸顯，在日華人私家車車主“看准機遇”，紛紛加入到了““白牌車””包車行列。同行的競爭使得包車的費用越來越低，讓““白牌車””司機感到“越來越不好做”。
“白牌車”，簡單來說，包括公司自用車與自家用車。“綠牌車”，是可以正規經營運送業的公家車，包括旅遊巴士、公交、計程車、校車等。在日本申請綠牌車也有著嚴格的手續和流程，取得“綠牌車”的營業資格極為不易。
日本運輸局指出，無營運資質的”白牌車”不允許載客。而到如今，”白牌車”不僅屢禁不止，而且越來越多。主要原因是訪日的遊客增加，對多種語言的司機要求較高，而合格的司機比較少，市場供不應求。另外，現在越來越人喜愛自由行，而日本的打車費用很高。
據悉，日本各地有幾千名在日中國人在包車、旅遊類應用程式上註冊，其中東京有約兩千人,大阪也有一千多人。目前主流的包車平臺有“皇包車”、“唐人接”、“易途8”、“蜜柚旅行”等，車型主要是小型車和中型車：小型車可載客4人、行李2件，主要車型是豐田普銳斯、本田飛度、豐田銳志；中型車最大可載客9人，主要車型是豐田Alphard、豐田VOXY、本田奧德賽、豐田海獅等。
由於從事這個行業的人越來越多，競爭也越來越激烈，從起初的拼車型、拼服務到現在開始拼價格。從成田機場到東京站，如果乘坐正規計程車通常要花2.9萬日元，但“皇包車”平臺有司機報價只需要710元人民幣（約1.2萬日元）；從關西機場到新大阪站附近，如果乘坐計程車通常要花1.8萬日元，但“皇包車”報價最低551元人民幣（約9300日元）。
諸如滴滴約車、叫外賣、共用單車等中國人習以為常的服務，在日本根本享受不到。儘管日本交通非常發達，使用電車和公共汽車很方便，但是使用計程車卻很不方便。如果在中國，用軟體就可以約車，而在中國街頭隨處看見的共用單車在日本也看不到。
日本政府以及商家為了吸引和抓住中國遊客的“錢袋子”做了很多準備。但是日本整體在智慧手機應用方面發展得不如中國。日本人生活中主要是現金支付。日本也沒有類似中國支付寶、微信等形成規模的網路支付平臺。共用單車、手機約車等，對於很多日本普通人來說是十分陌生的事物。
一位在中日間從事20多年貿易的日本商人表示，他很想將中國的共用經濟等手機應用服務在日本推廣起來，但是日本社會接受新事物有點慢，新技術、新做法並不能順利推廣。
日前，日本媒體評論稱，中國互聯網行業不斷誕生革命性新東西，在世界上擁有很強的競爭力。從今往後將是別的國家追隨中國的時代。
“出行難”導致地方城市吸引遊客難
在日本，大城市之外的許多旅遊觀光地點，通常都有著景色優美和交通不便的兩大特徵。訪日外國遊客，甚至日本本國遊客花在查找路線上的時間過長，從而降低了旅遊的品質。
日本媒體日前報導稱，日本沖繩縣在那霸機場、那霸巴士終點站等10處交通節點和觀光景點，對遊客進行問卷調查。
調查結果顯示，37.9%的遊客表示“不知道公車站位置”；將近30%的遊客都有“不知道怎麼去旅遊景點”的困擾；22.4%的遊客表示“不知道要等多久公車”。
事實上，不僅是沖繩，在日本許多城市都存在這個問題。在日本，在電車站和景點之間的公車，很可能半小時甚至更久才發車一次；計程車更是難以遇見一輛。
隨著訪日中國遊客數量激增，“出行難”問題越來越凸顯，在日華人私家車車主“看准機遇”，紛紛加入到了““白牌車””包車行列。同行的競爭使得包車的費用越來越低，讓““白牌車””司機感到“越來越不好做”。
“白牌車”，簡單來說，包括公司自用車與自家用車。“綠牌車”，是可以正規經營運送業的公家車，包括旅遊巴士、公交、計程車、校車等。在日本申請綠牌車也有著嚴格的手續和流程，取得“綠牌車”的營業資格極為不易。
日本運輸局指出，無營運資質的”白牌車”不允許載客。而到如今，”白牌車”不僅屢禁不止，而且越來越多。主要原因是訪日的遊客增加，對多種語言的司機要求較高，而合格的司機比較少，市場供不應求。另外，現在越來越人喜愛自由行，而日本的打車費用很高。
據悉，日本各地有幾千名在日中國人在包車、旅遊類應用程式上註冊，其中東京有約兩千人,大阪也有一千多人。目前主流的包車平臺有“皇包車”、“唐人接”、“易途8”、“蜜柚旅行”等，車型主要是小型車和中型車：小型車可載客4人、行李2件，主要車型是豐田普銳斯、本田飛度、豐田銳志；中型車最大可載客9人，主要車型是豐田Alphard、豐田VOXY、本田奧德賽、豐田海獅等。
由於從事這個行業的人越來越多，競爭也越來越激烈，從起初的拼車型、拼服務到現在開始拼價格。從成田機場到東京站，如果乘坐正規計程車通常要花2.9萬日元，但“皇包車”平臺有司機報價只需要710元人民幣（約1.2萬日元）；從關西機場到新大阪站附近，如果乘坐計程車通常要花1.8萬日元，但“皇包車”報價最低551元人民幣（約9300日元）。