新款普拉多採用分時四驅，分時、適時和全時四驅系統有啥不一樣

新款普拉多上市，不少“煤老闆”早已準備好票子入手了吧（手動滑稽）？值得一提的是，新款普拉多除了在外形上有些調整以外，還將採用全新的 分時四驅系統 ，說到這可能有的朋友會問了，

“什麼是分時四驅系統？”您別急，分時四驅是四驅系統的一種形式，除此之外還分為 適時四驅 和 全時四驅 ，下面小編就給大家梳理一下這其中的差異。

分時四驅

什麼是分時四驅？說簡單點就是你想4驅就4驅，想2驅就2驅。通過啟閉差速器來實現驅動模式切換，

這是最簡單、也是最早的四驅系統。

分時四驅優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用；但缺點是必須車主手動操作，有時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且當陷入惡劣路況時不能迅速反應，可能錯過脫困的最佳時機，所以當要進入惡劣路況時，要提前切入四驅模式。

需要注意的是，分時四驅沒有中央差速器，在摩擦力較好的鋪裝路面上使用四驅系統，會因為前後軸的轉速差導致轉彎不暢，所以在鋪裝路面上一定要切回到兩驅模式。

代表車型：鈴木吉姆尼、JEEP牧馬人等。

適時四驅

適時四驅只會在適當的時候才會切換到四驅模式，不過什麼時候合適你說了不算，得電腦定。這種驅動模式下，動力通常傳遞至一個驅動軸，當車輪打滑時，中央差速器鎖止，此時會有一部分動力分配給另一個驅動軸。

由於適時四驅要在打滑之後才會介入，

所以它最大的缺點就是回應速度較慢。而且，由於最多只有50%的動力傳遞給第二驅動軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大，所以這種四驅系統跑跑鄉下泥路還行，一旦遇到難度大一些的越野路段就無能為力了。

不過相比于全時四驅，適時四驅的結構簡單而且省油，也有利於降低成本；相對于分時四驅，適時四驅則操作簡單，

作為只需要輕越野的城市SUV的四驅系統還是很合適的。

代表車型：CR-V、RAV4等。

全時四驅

全時四驅是指汽車在行駛過程中，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，四個輪子都能獲得驅動力，具有很好的越野性與操控性。

全時四驅沒有兩驅和四驅之間切換的回應時間，所以相對而言會有更優異的通過性和安全性。理論上，全時四驅是將發動機的動力輸出分配到四個車輪上，所以能獲得更為平穩的牽引力，因此車輛的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升。車輛在複雜路面行駛時，駕駛員能夠更好的控制每一個行跡動作。此外全時四驅可以更好的避免轉向不足和轉向過度，所以全時四驅能很好地提高車輛的主動安全性。

當然全時四驅也有缺點，由於四驅系統複雜度更高，所以結構重量更大，能量傳動效率會更低一些，油耗會更高。

代表車型：奧迪Q7、大眾途銳、賓士GL等。

總的來說，分時四驅結構簡單、可靠性高，只不過要手動切換，是硬派越野車常採用的四驅系統；

適時四驅相對性能較弱，不過操作簡便，因此廣泛應用於城市SUV車型上；

全時四驅的可控性和穩定性都有不錯表現，但是結構複雜成本高，因此多應用于中高端SUV車型身上。

全時四驅沒有兩驅和四驅之間切換的回應時間，所以相對而言會有更優異的通過性和安全性。理論上，全時四驅是將發動機的動力輸出分配到四個車輪上，所以能獲得更為平穩的牽引力，因此車輛的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升。車輛在複雜路面行駛時，駕駛員能夠更好的控制每一個行跡動作。此外全時四驅可以更好的避免轉向不足和轉向過度，所以全時四驅能很好地提高車輛的主動安全性。

當然全時四驅也有缺點，由於四驅系統複雜度更高，所以結構重量更大，能量傳動效率會更低一些，油耗會更高。

代表車型：奧迪Q7、大眾途銳、賓士GL等。

總的來說，分時四驅結構簡單、可靠性高，只不過要手動切換，是硬派越野車常採用的四驅系統；

適時四驅相對性能較弱，不過操作簡便，因此廣泛應用於城市SUV車型上；

全時四驅的可控性和穩定性都有不錯表現，但是結構複雜成本高，因此多應用于中高端SUV車型身上。