釋放運動基因 測試自由俠手動動能版
直到試完這台手動擋的自由俠，我終於湊齊了國內在售所有動力版本的自由俠。之前的三款動力總成雖然不太相同，但給我的感覺是一樣的。它們都適合在城裡悠閒的代步，
前三台自由俠，1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,動力總成雖然不同但給人的駕駛感受是相似的，溫柔的駕駛風格下那三台自由俠都給了我不錯的感受，但激烈駕駛由於變速箱和發動機的關係，總感覺差那麼點意思。可手裡的這台手動版自由俠，缺打破了我對這台SUV的感受，在它身上居然找到了駕控的樂趣，一種在運動轎車才有的感受。
● 外觀不LOW
在談論它的駕控樂趣之前，我們先看看它的靜態表現。
這台最入門的自由俠外觀看上去並沒有給我LOW的感覺，相反給了我很乾淨俐落的感受。以往我們分辨高低配最容易的大燈和車輪它都沒有減分，雖然缺少了行李架和車身同色車門把手，但這樣的搭配恰好符合自由俠的定位，
● 樸素內飾保留設計感
這套最低配的內飾看著比中高配樸素了不少，座椅也變成了絨布的。不過在低配車上，以自由俠這個表現已經不錯了，還有多功能方向盤和儀錶車輛資訊顯示，藍牙電話也在收音機機頭裡，可以滿足車主的基本需求。
因為是入門車型，難免要和中高配拉開差距，一些配置上的取捨也能夠接受。而像電子手刹和車身穩定系統全系標配這點值得表揚，這都是對於駕駛很有説明的配置，尤其是新手，而且這兩個配置成本較高，後期無法自行加裝，它們的保留很厚道。
● 與Giulia四葉草手動版幾乎一樣的變速箱手感
發動機還是那台1.4T渦輪增壓發動機，功率和扭矩資料看上去不錯，但是仔細研究會發現這台發動機的爆發點比較靠後，渦輪介入的也比較慢，這就需要駕駛時提高轉速來達到動力上的提升。這點也是雙離合變速箱比較吃虧的一點，如果駕駛習慣不好變速箱就需要頻繁換擋，這樣帶來換擋頓挫的情況就會增加。
而這時，如果是一台手動變速箱，那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋，如果發動機低扭不太好，和平時相比降一個擋開動力就沒問題了。這台發動機中高轉速時候很有勁兒，所以開起來你會覺得很輕鬆。還有一點就是這個變速箱本身，跟我在義大利開的手動版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣，畢竟是出自同一個集團。不僅換擋間距小，還有明顯的吸入感，換擋的時候有種開性能車的感覺，再加上冰冷的金屬質感，會讓你想更頻繁的和它接觸。
雖然手動變速箱像台性能車，但你別以為它像手動版性能車一樣難駕馭，離合器踏板行程長，寬容度也很大。整個結合點的範圍足夠你掛入擋位踩下油門反應，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不會造成很明顯的頓挫。不過開著它你需要捨得踩油門，畢竟低扭偏弱，需要更深的油門踏板力度提升轉速，獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。
這種良好的運動感不僅僅是變速箱給我的感受，底盤和轉向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調校讓你在城市裡代步會覺得比較輕盈，但當你需要並線時候，也不會覺得它太過鬆散，而且轉向比設定的合理，角度不需要打的很大就能完成超車並線。這個時候懸架也能對它有個良好的支撐，相比同級小型SUV，它的側傾控制屬於上等水準。不過需要捨棄的是一些舒適性，通過減速帶時候坐在車裡會覺得有點顛。
● 加速刹車成績
手動擋的自由俠起步時候不用限制轉速，大概控制在2500rpm左右前輪稍稍打滑時候加速成績最快。實際加速的感受比9.88秒這個成績感覺更快，相比7速雙離合版本，兩車加速成績差不多。
刹車成績受輪胎的影響比較大，這個最入門的自由俠輪胎不論是寬度還是品牌都不如雙離合高配版，所以在全力刹車的過程中，成績不如雙離合版好，屬於合格的範疇。
油耗在平均時速達到31.5km/h時為8.3升/百公里，之前提到過相比普通手動擋車型，要維持自由俠比較好的動力需要降一個擋位元駕駛。所以8.3升/百公里的平均油耗屬於一個不錯的成績，相比之前雙離合版本的油耗也有所下降。
● 總結：
以手動自由俠產品本身來看，既好看又運動，作為一個喜歡開手動擋的人來說，它是一台挺不錯的SUV駕駛機器。不過這種好的感受都是建立在你能接受手動擋，能習慣在擁堵路況下左腳的感受，那麼這台手動擋自由俠是這個價位很好地選擇。如果不能接受手動擋，那它再好對於您來說也就是看看。
因為是入門車型，難免要和中高配拉開差距，一些配置上的取捨也能夠接受。而像電子手刹和車身穩定系統全系標配這點值得表揚，這都是對於駕駛很有説明的配置，尤其是新手，而且這兩個配置成本較高，後期無法自行加裝，它們的保留很厚道。
● 與Giulia四葉草手動版幾乎一樣的變速箱手感
發動機還是那台1.4T渦輪增壓發動機，功率和扭矩資料看上去不錯，但是仔細研究會發現這台發動機的爆發點比較靠後，渦輪介入的也比較慢，這就需要駕駛時提高轉速來達到動力上的提升。這點也是雙離合變速箱比較吃虧的一點，如果駕駛習慣不好變速箱就需要頻繁換擋，這樣帶來換擋頓挫的情況就會增加。
而這時，如果是一台手動變速箱，那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋，如果發動機低扭不太好，和平時相比降一個擋開動力就沒問題了。這台發動機中高轉速時候很有勁兒，所以開起來你會覺得很輕鬆。還有一點就是這個變速箱本身，跟我在義大利開的手動版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣，畢竟是出自同一個集團。不僅換擋間距小，還有明顯的吸入感，換擋的時候有種開性能車的感覺，再加上冰冷的金屬質感，會讓你想更頻繁的和它接觸。
雖然手動變速箱像台性能車，但你別以為它像手動版性能車一樣難駕馭，離合器踏板行程長，寬容度也很大。整個結合點的範圍足夠你掛入擋位踩下油門反應，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不會造成很明顯的頓挫。不過開著它你需要捨得踩油門，畢竟低扭偏弱，需要更深的油門踏板力度提升轉速，獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。
這種良好的運動感不僅僅是變速箱給我的感受，底盤和轉向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調校讓你在城市裡代步會覺得比較輕盈，但當你需要並線時候，也不會覺得它太過鬆散，而且轉向比設定的合理，角度不需要打的很大就能完成超車並線。這個時候懸架也能對它有個良好的支撐，相比同級小型SUV，它的側傾控制屬於上等水準。不過需要捨棄的是一些舒適性，通過減速帶時候坐在車裡會覺得有點顛。
● 加速刹車成績
手動擋的自由俠起步時候不用限制轉速，大概控制在2500rpm左右前輪稍稍打滑時候加速成績最快。實際加速的感受比9.88秒這個成績感覺更快，相比7速雙離合版本，兩車加速成績差不多。
刹車成績受輪胎的影響比較大，這個最入門的自由俠輪胎不論是寬度還是品牌都不如雙離合高配版，所以在全力刹車的過程中，成績不如雙離合版好，屬於合格的範疇。
油耗在平均時速達到31.5km/h時為8.3升/百公里，之前提到過相比普通手動擋車型，要維持自由俠比較好的動力需要降一個擋位元駕駛。所以8.3升/百公里的平均油耗屬於一個不錯的成績，相比之前雙離合版本的油耗也有所下降。
● 總結：
以手動自由俠產品本身來看，既好看又運動，作為一個喜歡開手動擋的人來說，它是一台挺不錯的SUV駕駛機器。不過這種好的感受都是建立在你能接受手動擋，能習慣在擁堵路況下左腳的感受，那麼這台手動擋自由俠是這個價位很好地選擇。如果不能接受手動擋，那它再好對於您來說也就是看看。