雙11首戰：全員出動，通宵達旦決戰最後一公里！
“ 隨著電商平臺最近幾年一直在推動 C2B，平臺通過購物車加上前期促銷活動，來預判當日的銷售訂單，再加上歷史資料預測出來的轉化率，這樣就可以把一些庫存直接前置，從而讓幹線的運輸有所緩解；而訂單的劇增則給末端配送帶來巨大的壓力，
撰文 | 賈藝超
編輯 | ZERO
週五的晚上，上班族終於給一周的工作畫上一個句號，而有一群人的工作才剛剛來到他們的崗位，秒針跨過12點，他們的大戰將正式開始。
來到雙十一的第9個年頭，各電商平臺的已經由當初的措手不及變得心情平靜。
據國家郵政局日前發佈的預測資料顯示，
天貓1小時下單金額過570億，京東兩小時下單金額過950億……接下來就進入到“漫長”的等待拆快遞環節，物流的配送速度能否對的起消費者的“剁手”速度呢？
應對雙十一，各電商平臺都有自己的妙招，雙十一的戰線被拉的很長，事實上京東的雙十一從10月底就開始分主題進行，阿裡及其他電商平臺也在雙十一之前進行了預熱，讓消費者的訂單提前躺進購物車。
“天貓最近幾年一直在推動 C2B，他通過購物車加上前期促銷活動，來預判當日的銷售訂單，再加上歷史資料預測出來的轉化率，
另外，以前電商實際上是以快遞網路為主，一般都是一倉發全國，今天由於整個交易資料已經非常完善了，一倉發全國的場景已經開始在下降。
京東、菜鳥等都在全國布倉，更多的庫存已經放到各地了，這個時候再通過短距離的倉配運輸，他的效率會大幅提升，所以幹線的壓力並不是特別大，
11月10日，雲鳥配送總部的顯示幕，即時顯示著業務資料。
北京順義晟邦物流，這裡是天貓超市北京的一個倉庫，晚上十一點，氣溫3℃，並還將持續降低，此時正是物流中心最熱鬧的時候，倉庫內的分揀線兩旁，
在等待裝車之際，工作人員坐在託盤上吃著晚飯，等待他們的是一個不眠的夜晚。
雲鳥配送創始人韓毅告訴記者，平時在同城配送這個領域，每天的貨量是相對穩定的，高峰期的來臨，首先對運力的需求在增長，然後對司機的熟悉程度會提出比較大的要求，裝貨的合理性、滿載率、線路的熟悉程度、交付點的周邊環境比如停車點、卸貨區的熟悉程度，都會影響到最後的配送效率。
雙十一期間，雲鳥為晟邦項目準備了180台車，預計一天會跑1000車次。
“用車高峰期，我們會跟客戶做用車需求的反復確認，不斷地去儲備運力。”韓毅說道。
訂單的大幅度變化，核心還是對運力的規模、穩定性提出明確的要求，因為整個大促的出貨量是非常大的，一旦倉能夠生產出貨來，但是配無法履約的話，在今天這種講究高時效的電商購物體驗下，就會出非常大的問題。
最高時效的場景，像今天的 B2C 倉配，從訂單交易到貨物送達一般都會在半天之內完成，所以對整個物流供應鏈的協同和穩定性就提出了很高的要求。
圖：雲鳥創始人韓毅
除了運力，雲鳥還給倉儲中心帶來了大量的勞力，公司員工也來到一線成為搬運工、裝卸工。
“大多數的同學都會定期出來幫忙，只有接近物流場景，公司裡面非業務線的同學做出來的東西和實際場景才更相近，從而賦能我們的平臺司機。”韓毅這樣說。
十二點過後，訂單突然爆發，傳送帶兩邊的分揀人員開始忙碌起來，每個託盤都有固定的數位來劃分區域，他們玩著機械的找數字遊戲，並將找到的包裹碼放在託盤上，面單朝外。
半個小時後，車輛裝滿，司機師傅經過反復檢查確保貨物沒有裝錯，隨後關閉車廂，準備開往配送網站。半夜的路上車很少，減少了很多在途時間，節省的時間司機可以多跑幾趟。
四十分鐘後，車子到達配送點，相關負責人已經做好準備，開始進行掃碼卸貨，不熟悉工作細節的人往往掃碼不成功，對工作的熟練度，使得整輛城配車卸完，他僅用了20多分鐘。卸車完畢司機師傅一刻不停留，發動車子返回倉儲中心。
雙十一的號角才剛剛吹響，等待他們的是接下來連續忙碌的日日夜夜……
■ 轉載請聯繫運聯傳媒獲得授權
雲鳥配送創始人韓毅告訴記者，平時在同城配送這個領域，每天的貨量是相對穩定的，高峰期的來臨，首先對運力的需求在增長，然後對司機的熟悉程度會提出比較大的要求，裝貨的合理性、滿載率、線路的熟悉程度、交付點的周邊環境比如停車點、卸貨區的熟悉程度，都會影響到最後的配送效率。
雙十一期間，雲鳥為晟邦項目準備了180台車，預計一天會跑1000車次。
“用車高峰期，我們會跟客戶做用車需求的反復確認，不斷地去儲備運力。”韓毅說道。
訂單的大幅度變化，核心還是對運力的規模、穩定性提出明確的要求，因為整個大促的出貨量是非常大的，一旦倉能夠生產出貨來，但是配無法履約的話，在今天這種講究高時效的電商購物體驗下，就會出非常大的問題。
最高時效的場景，像今天的 B2C 倉配，從訂單交易到貨物送達一般都會在半天之內完成，所以對整個物流供應鏈的協同和穩定性就提出了很高的要求。
圖：雲鳥創始人韓毅
除了運力，雲鳥還給倉儲中心帶來了大量的勞力，公司員工也來到一線成為搬運工、裝卸工。
“大多數的同學都會定期出來幫忙，只有接近物流場景，公司裡面非業務線的同學做出來的東西和實際場景才更相近，從而賦能我們的平臺司機。”韓毅這樣說。
十二點過後，訂單突然爆發，傳送帶兩邊的分揀人員開始忙碌起來，每個託盤都有固定的數位來劃分區域，他們玩著機械的找數字遊戲，並將找到的包裹碼放在託盤上，面單朝外。
半個小時後，車輛裝滿，司機師傅經過反復檢查確保貨物沒有裝錯，隨後關閉車廂，準備開往配送網站。半夜的路上車很少，減少了很多在途時間，節省的時間司機可以多跑幾趟。
四十分鐘後，車子到達配送點，相關負責人已經做好準備，開始進行掃碼卸貨，不熟悉工作細節的人往往掃碼不成功，對工作的熟練度，使得整輛城配車卸完，他僅用了20多分鐘。卸車完畢司機師傅一刻不停留，發動車子返回倉儲中心。
雙十一的號角才剛剛吹響，等待他們的是接下來連續忙碌的日日夜夜……
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