CADAS：2017年中國國內客座率大漲 有望超美國
中美印三國9月累計客座率相差無幾 中國客座率增加3百分點
截止2017年9月，美國國內市場累計旅客周轉量同比增加3.7%，累計客座率84.9%，同比變化0.0%；印度國內市場累計旅客周轉量同比增加17.1%，
2015年至2017年的累計客座率表所示，美國的累計客座率變動很小。截止9月，2016年和2017年的客座率線幾乎完全重疊，比2015年有輕微下滑（0.5百分點）。印度和中國的累計客座率都有增長，且增速也有所增加，2017年比2016年的增長更為明顯，其中中國2017年相較2016年的增加達到3百分點以上。
從各國累計客座率特點觀察，美國累計客座率在7月達到高峰，之後5個月將一直穩定在85%左右；印度年初累計客座率較高，5月和6月有一個小高峰之後將一直緩慢下滑1百分點左右直到11月反彈；中國年初累計客座率較低，3月達到高峰後將保持平穩，直到10月有所變化，2016年11月有1百分點提升。
印度國內航線累計客座率在2015年同比平均增長9.83百分點，從2014年平均73.8%的累計客座率上升至83.6%，反超同年中國的81.07%，2016增速放緩平均增長0.63百分點。中國2015年和2016年的累計客座率無明顯變化，2017年有明顯增加，平均增長3.41百分點。
2017年中國前7個月客座率穩定增長
美國作為一個成熟市場周轉量增長已經很小，客座率較高並且非常穩定。印度和中國的周轉量都以兩位數領跑其他市場，但變化率方面印度的波動遠大於中國。2017年美國客座率同比變化基本為零，今年9月颶風期間客運周轉量同比下降40%，造成臨時性客座率下滑。
主要航空公司客座率：中國三大航表現突出
美國前5家航空公司中，低成本航空客運量份額占到40%左右，客運量份額最高的是西南航空。觀察各家航空公司客座率相差不大，除1、2月之外其他月份比較穩定保持在85%以上。客座率同比波動不大，幅度保持在-1.5至3百分點。
對比印度主要公司的國內市場客運量，低成本航空占到的國內航線份額約為70%，其中低成本航空靛藍航空（IndiGo）市場占比最高，達到40%左右。
相較中美國內市場，印度客座率季節性變動較大。印度的兩家全服務航空公司印度航空和捷特航空的客座率均低於國家總客座率水準，其中印度航空比較低，客座率僅保持在75%至80%，捷特航空基本保持在80%至85%左右。三家低成本航空客座率差異較大，其中香料航空（SpiceJet）客座率平均最高並且穩定，接近95%；旅客周轉量最大的靛藍航空客座率約保持在85%左右，客座率高的月份能夠達到90%。
在客座率變化方面，相較觀察的印度其他航空公司，印度航空的表現不盡人意，客座率在九個月同比均為負增長，六月七月跌幅達到5百分點以上。香料航空在2017年前9個月均保持1至2百分點同比增長。旅客周轉量最高的靛藍航空變化率波動幅度較大，最高增長發生在6月，達到12.71百分點。
2017年前九個月，中國國內航線市場中，三大航客座率相差不大，在80%至85%之間，略低於中國總體客座率，同比變化比較穩定，除了八、九月之外均保持增長。春秋航空作為上市航空公司中唯一的低成本航空公司，客座率九個月均高於90%，在2月超過95%，但今年客座率同比減少明顯。海南航空客座率基本保持在90%左右，變化除在第三季度有1百分比下降外，其餘月份波動很小，基本保持在1百分比之內。吉祥航空客座率略低於海航，基本保持在85%至90%之間，同比變化率在9個月中均保持微增長。
中美各月的客座率變化都比較穩定，美國保持在±2百分比以內，中國保持在±4百分比內。全服務航空方面，美國全服務航空和中國的海南航空和吉祥航空客座率要高於印度全服務航空。海南航空和吉祥航空各月客座率均在87%以上，增長率波動幅度小，相對穩定。低成本航空方面，美國與中國和印度的低成本航空客座率普遍高於85%甚至超過95%的情況大不一樣，美國低成本航空客座率比全服務航空要低，西南航空平均客座率僅在84%左右。
展望：中國今年國內航線累計客座率有望超過美國
2014年-2016年第四季度圖表顯示，中印兩國各個月客座率逐年增長趨勢明顯，兩年增長幅度達到2百分點，美國各月客座率2015年和2016年變化在1百分點以內。美國第三季度客座率較高且變化不大，2016年平均客座率84.97%，10月可達到86%，其餘兩個月84%左右。印度三個月客座率相差較大，2016年平均客座率85.00%，10月印度客座率普遍較低，12月客座率普遍較高，2016年達到88%以上。中國第三季度客座率普遍較低，2016年平均客座率82.57%。
2015年12月底，中國和印度與美國累計客座率差距分別為4.2和2.2百分點；2016年12月底，中國和印度距離美國縮小至1.8百分點和1.0百分點。與9月份對比，印度變化在±0.3百分點內。中國第四季度累計客座率在過去2年表現差異較大，相對於2015年的輕微下滑（主要因為12月下滑），2016年中國累計客運量12月比9月增加1百分點，三大航第四季度客座率均同比增加約1百分點以上，12月三大航客座率增長更為明顯，增長超過2百分點。中國三大航第四季度客運量已經連續兩年呈現增長趨勢。
從三年累計客座率變化來看，美國總體呈現輕微下降的趨勢，假設美國第四季度累計客座率同比去年變化輕微，截止12月底美國國內航線累計客座率變化將很小。印度截止9月客座率為84.9%，若能夠保持與前兩年同樣的趨勢，最終很有可能與美國持平。中國截止9月客座率為84.6%，與美國差距很小，若客座率增長能夠保持穩定，中國2017最終國內累計客座率很可能超過美國。
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觀察各家航空公司客座率相差不大，除1、2月之外其他月份比較穩定保持在85%以上。客座率同比波動不大，幅度保持在-1.5至3百分點。對比印度主要公司的國內市場客運量，低成本航空占到的國內航線份額約為70%，其中低成本航空靛藍航空（IndiGo）市場占比最高，達到40%左右。
相較中美國內市場，印度客座率季節性變動較大。印度的兩家全服務航空公司印度航空和捷特航空的客座率均低於國家總客座率水準，其中印度航空比較低，客座率僅保持在75%至80%，捷特航空基本保持在80%至85%左右。三家低成本航空客座率差異較大，其中香料航空（SpiceJet）客座率平均最高並且穩定，接近95%；旅客周轉量最大的靛藍航空客座率約保持在85%左右，客座率高的月份能夠達到90%。
在客座率變化方面，相較觀察的印度其他航空公司，印度航空的表現不盡人意，客座率在九個月同比均為負增長，六月七月跌幅達到5百分點以上。香料航空在2017年前9個月均保持1至2百分點同比增長。旅客周轉量最高的靛藍航空變化率波動幅度較大，最高增長發生在6月，達到12.71百分點。
2017年前九個月，中國國內航線市場中，三大航客座率相差不大，在80%至85%之間，略低於中國總體客座率，同比變化比較穩定，除了八、九月之外均保持增長。春秋航空作為上市航空公司中唯一的低成本航空公司，客座率九個月均高於90%，在2月超過95%，但今年客座率同比減少明顯。海南航空客座率基本保持在90%左右，變化除在第三季度有1百分比下降外，其餘月份波動很小，基本保持在1百分比之內。吉祥航空客座率略低於海航，基本保持在85%至90%之間，同比變化率在9個月中均保持微增長。
中美各月的客座率變化都比較穩定，美國保持在±2百分比以內，中國保持在±4百分比內。全服務航空方面，美國全服務航空和中國的海南航空和吉祥航空客座率要高於印度全服務航空。海南航空和吉祥航空各月客座率均在87%以上，增長率波動幅度小，相對穩定。低成本航空方面，美國與中國和印度的低成本航空客座率普遍高於85%甚至超過95%的情況大不一樣，美國低成本航空客座率比全服務航空要低，西南航空平均客座率僅在84%左右。
展望：中國今年國內航線累計客座率有望超過美國
2014年-2016年第四季度圖表顯示，中印兩國各個月客座率逐年增長趨勢明顯，兩年增長幅度達到2百分點，美國各月客座率2015年和2016年變化在1百分點以內。美國第三季度客座率較高且變化不大，2016年平均客座率84.97%，10月可達到86%，其餘兩個月84%左右。印度三個月客座率相差較大，2016年平均客座率85.00%，10月印度客座率普遍較低，12月客座率普遍較高，2016年達到88%以上。中國第三季度客座率普遍較低，2016年平均客座率82.57%。
2015年12月底，中國和印度與美國累計客座率差距分別為4.2和2.2百分點；2016年12月底，中國和印度距離美國縮小至1.8百分點和1.0百分點。與9月份對比，印度變化在±0.3百分點內。中國第四季度累計客座率在過去2年表現差異較大，相對於2015年的輕微下滑（主要因為12月下滑），2016年中國累計客運量12月比9月增加1百分點，三大航第四季度客座率均同比增加約1百分點以上，12月三大航客座率增長更為明顯，增長超過2百分點。中國三大航第四季度客運量已經連續兩年呈現增長趨勢。
從三年累計客座率變化來看，美國總體呈現輕微下降的趨勢，假設美國第四季度累計客座率同比去年變化輕微，截止12月底美國國內航線累計客座率變化將很小。印度截止9月客座率為84.9%，若能夠保持與前兩年同樣的趨勢，最終很有可能與美國持平。中國截止9月客座率為84.6%，與美國差距很小，若客座率增長能夠保持穩定，中國2017最終國內累計客座率很可能超過美國。
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