臺上一分鐘，台下十年功！英菲尼迪全新一代QX50

在剛剛落幕的美國洛杉磯車展上，英菲尼迪旗下的全新一代QX50完成全球首秀，

這標誌著這輛誕生十年的車型終於完成換代。

英菲尼迪QX50的前身為2007年推出的EX35，憑藉設計師深厚的功底，讓這輛車在相當長的一段時間裡都沒有完全過時，但在競爭日益激烈的SUV市場，原地踏步就等於落後，歲月的無情終究還是在英菲尼迪QX50上留下了刻痕。

全新一代QX50的概念版車型早在半年前的上海車展便已亮相，概念車的外觀與轎跑Q60非常相似，霸氣十足的前臉設計即便與激進的雷克薩斯相比也毫不示弱。而現在，全新一代QX50終於揭開了神秘的面紗，基於英菲尼迪最先進的SUV平臺開發，

秉承“突破美學”的設計理念，在延續家族化經典設計的同時也加入了更多時尚潮流的元素。

從外觀上來看，全新一代英菲尼迪QX50相比於上一代車型而言更加的飽滿，並且在整體比例構成方面也更多地朝著傳統SUV的形象發展。可以看到，

全新一代英菲尼迪QX50的車頭要更加圓潤和高挑，並且車頂的形象也要厚實很多，現款車型上跨界車一般的設計項目被完全摒棄，車輛的體量感變得更大。作為英菲尼迪家族化特徵的月牙型鍍鉻飾條也進化為D柱的形態變化。

在車輛內部，全新一代QX50延續了英菲尼迪“以駕駛者為中心，

兼顧乘客感受”的內飾設計原則，採用非對稱式內飾佈局，並且加入了更多的高品質材料。中控台通過配色以及型面的變化劃分成了上下兩個部分。

人機交互系統的液晶屏被放置在中控台的上半部分，而操控面板則通過型面特徵的變化與下方的螢幕構成一個整體。

同時，全新一代QX50還配備了英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，提供輔助轉向、制動和加速等功能，採用一鍵開啟模式，提升駕駛樂趣。

全新一代QX50最引人注目的亮點，便是將現款車型上的2.5 L V6自然吸氣發動機更換為一台2.0T 的四缸渦輪增壓發動機。在日益嚴苛的環保法規下，六缸及以上的發動機正在越來越少，而英菲尼迪備受好評的VQ系列發動機自然成為了這一政策下的犧牲品。但大家不用太失望，因為這台由英菲尼迪自主研發的2.0T發動機，是世界首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機。

可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo採用獨創的多連杆機構，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。通過即時監測車輛行駛狀態和駕駛者操作意願，可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo能夠在行駛過程中及時作出反應，選擇區間內最佳壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。

可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo擁有2.0 L四缸渦輪增壓發動機的最佳功率和扭矩組合，最大功率為200 kW，峰值扭矩為380 N·m，無論是性能還是效能，都大大優於之前的2.5 L V6發動機。據悉，全新一代QX50將落戶英菲尼迪大連工廠，並且預計於2018年下半年在國內正式上市。

導購說：

作為英菲尼迪品牌的核心車型，全新一代QX50能夠滿足中高階層消費者對於一台中型豪華SUV的全部期待。得益于全新的平臺和全新的發動機，QX50以嶄新的面貌出現在世人的面前，即便還未上市，但它的對手們恐怕已經不寒而慄了。

在日益嚴苛的環保法規下，六缸及以上的發動機正在越來越少，而英菲尼迪備受好評的VQ系列發動機自然成為了這一政策下的犧牲品。但大家不用太失望，因為這台由英菲尼迪自主研發的2.0T發動機，是世界首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機。

可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo採用獨創的多連杆機構，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。通過即時監測車輛行駛狀態和駕駛者操作意願，可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo能夠在行駛過程中及時作出反應，選擇區間內最佳壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。

可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo擁有2.0 L四缸渦輪增壓發動機的最佳功率和扭矩組合，最大功率為200 kW，峰值扭矩為380 N·m，無論是性能還是效能，都大大優於之前的2.5 L V6發動機。據悉，全新一代QX50將落戶英菲尼迪大連工廠，並且預計於2018年下半年在國內正式上市。

導購說：

作為英菲尼迪品牌的核心車型，全新一代QX50能夠滿足中高階層消費者對於一台中型豪華SUV的全部期待。得益于全新的平臺和全新的發動機，QX50以嶄新的面貌出現在世人的面前，即便還未上市，但它的對手們恐怕已經不寒而慄了。