低調務實高顏值，試駕2018款榮威360 PLUS
隨著生活水準的提高以及SUV車型的大賣，似乎已經很少有人還在關注入門級緊湊型家轎市場，或許除了大眾一杆兄弟打天下以外，能叫上名的恐怕也就還剩一些日韓系。關注度的持續走低以及市場被分割蠶食，
外觀：低調務實高顏值
榮威360此前就憑藉出色的外觀設計獲得了德國紅點大獎，這次進化而來的360PLUS更是延續了此前優秀的外觀設計，有著很強的親和力，非常符合家用車的定位。
鹵素光源的大燈雖然在照明表現方面有待提高，但造型還是具有不錯的設計感，另外透鏡的加入也很好的彌補了廉價感。多橫幅的中網與大燈相連，恰到好處的鍍鉻裝飾提升了整體的精緻感，非常耐看。
進氣壩位置也有中網“同款”的鍍鉻裝飾，向下的轉折設計與輪廓更好的融為了一體，視覺效果很出色。
榮威360 PLUS的身材比較勻稱，雖然看似略顯平庸亮點不多，但是卻與整體的風格很搭調，而且圓潤的造型也為內部空間帶來了更加實際的意義。
新車的軸距為2660mm，相比於大眾朗逸這類公認的標杆產品表現要更加優秀。對於一輛家用轎車來說，空間表現或許可以成為消費者選擇的第一理由，所以在這一點上，榮威360PLUS很有優勢。
榮威360 PLUS的車頭很有親和力，而車尾則設計的比較簡單，幾乎沒有明顯的線條勾勒，只是一個簡單的圓潤回收。
尾部與車頭一樣，都有鍍鉻裝飾條作為點綴，橫貫兩側尾燈。尾燈的設計與大燈造型相呼應，一體性很強。值得一提的是，雖然榮威360 PLUS是定位入門的緊湊級車，但外觀鈑金以及做工等方面確實令人印象深刻，尤其是對於接縫的控制，足以媲美合資大廠產品。
雖然尾碼加上了PLUS，但實際在尺寸上它卻並沒有像“手機”那樣大上一號，它更像是證明自己“完全體”的標誌。簡單來說就是經過市場回饋和自我調節，全新的榮威360 PLUS變得更加懂你了。
內飾：好鋼使在刀刃上
全新榮威360 PLUS搭載的inkaLink娛樂行車系統是中控部分的最大亮點，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯模式，幾乎能與所有智慧手機實現順暢互聯。
榮威360 PLUS的方向盤雖然沒有採用真皮材質包裹，但握持手感卻十分出色，而且多功能按鍵均勻分佈在兩側，實用性很好。
儀錶設計非常簡樸，雖然沒什麼運動感，但視覺效果也絕算不上醜，屬於讀數清晰且耐看的那種。黑色背板、白色數字外加紅色指標，中間還搭配了一塊黑白螢幕顯示行車資訊，簡單卻不乏實用性。
榮威360 PLUS內飾雖然設計很出色，做工也比較嚴謹，但用料方面卻實在不敢恭維。這也不難理解，畢竟預算有限，成本控制的因素也使得廠家必須做出取捨，對於一輛入門級別的家用轎車，這樣的表現我認為可以接受，這當然也包括硬塑膠的內飾。
古語說的好，有失就必定有得。這輛榮威360 PLUS雖然內飾用料一般，但它卻在其它地方又給了我們大大的驚喜，首當其衝的就是座椅。無論是前排還是後排，座椅都非常柔軟，乘坐舒適性極佳。如果非要拽來一個競爭對手的話，單說座椅柔軟程度我覺得它完全可以與日產軒逸一爭高低，如此評價已經著實不低了。
總的來說，榮威360 PLUS的內飾無論是功能還是設計都表現得中規中矩，雖然用料方面稍有些遺憾，但是柔軟的座椅還是讓人非常滿意，符合我對於這個價位車型的心理預期。
動力：技術成熟可靠 皮實耐用
榮威360 PLUS搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，雖然也有1.4T版本可選，但是考慮到售價以及定位，我認為最走量的還是1.5L車型。這台發動機的表現中規中矩，提速比較順暢，雖然參數平平，但是驅動這麼一台家用車日常使用也不算費力。
傳動系統方面，經久不衰的4AT赫然在列，其實對於鍾愛法系車的我來說，什麼4AT和板懸之類的我其實並不在乎，但介意這點的卻是大有人在。想來想去，似乎怎麼形容這台變速箱都會被噴，那索性就說上一句無功無過的話吧，好用不好用的我不去評價，反正技術那是真的成熟可靠！
勻速的加速起步過程整套動力總成處理的很好，感受也比較輕快，一般的城市道路跟車非常舒服，動力輸出平緩線性。一碼歸一碼，雖然勻速的溫柔駕駛確實沒毛病，但是在想要急加速的時候，這台4AT明顯會顯得有些力不從心，再加上本就不耀眼的動力參數，更是讓整個加速過程都十分吃力，總是會迫使駕駛員因為不忍心而鬆開油門。
實話實說，這台1.5L版本的榮威360 PLUS確實更適合溫柔的駕駛風格，如果你是一個急性子或者對動力的要求比較高，那麼1.4T+7擋雙離合的車型會更適合你。日常駕駛比較輕鬆，燃油經濟性也比較出色，我想這才是它真正走量的原因，另外也不要忘了，它只是一台緊湊級家用轎車，運動性什麼的壓根就與它無關。
方向盤指向性非常精准，助力的調節也比較合適，正常駕駛手感比較不錯。高速行駛下，方向盤的曠量會顯得有些大，另外時不時還會有輕微的拉拽現象出現，並不是非常平穩，高速駕駛下回饋給駕駛員的信心並不是很足。
總的來說，這輛榮威360 PLUS在動態駕駛方面的表現也基本上是無功無過的表現，沒有亮眼的表現但是也確實挑不出什麼硬傷，與同級別合資品牌的主流車型基本保持在了同一水平線。
空間：小有驚喜 適合家用
168cm的體驗者坐進前排調整好坐姿，頭部空間為一拳，非常寬裕。後排表現也同樣十分出色，由於頂部凹槽的存在，頭部空間一拳還有富餘，另外腿部也有接近兩拳多的富裕。榮威360 PLUS的軸距達到了2660mm，另外圓潤的造型也為其內部空間帶來了更多可能性。綜合這些因素，讓它在乘坐空間表現所取得的優秀成績也就不令人意外了，這對於一台家用車來說當然也是十分重要。
擋杆後方的杯架是一體式設計，中間貫通的部分也可以放置其他的小件物品。另外，前方還有兩個獨立的卡槽，非常實用。
中央扶手箱的容積不算大，但是堆放一些日常用品倒也合適。底部做有防滑處理，可以有效減免物品在行車過程中發生磕碰從而產生異響。
門板的儲物槽空間很大，雖然沒有詳細的做出功能劃分，但是裝載能力出色，實用性尚可。
後備箱的表現也還算不錯，空間比較規整，只是兩側內部稍有些向中間侵佔空間。榮威360 PLUS的乘坐空間頗具亮點，儲物空間也表現不錯，在與同級別的競爭中能夠賺到一些優勢，符合其家用定位。
安全：被動安全令人放心
安全性方面，榮威360 PLUS使用了強化的USD車身結構以及高強度骨架，保證駕駛艙的絕對安全。剛性以及抗衝擊表現都很不錯，可以給人很強的安全感。
配置方面，坐擁SRS六方位安全氣囊以及膝部碰撞保護和ESP的保駕護航，使其被動安全非常出色。雖然受制于成本，這類車型一般不會配備高科技主動安全系統，但是豐富冗余的被動安全也可以令人感到放心。
總結：
雖然榮威360 PLUS並不完美，但卻傾盡所能做到了最好，從產品本身來看，榮威在把握車輛各項表現的取捨方面拿捏非常到位，體現了作為一個大廠應有的技術實力。對於消費者而言，選擇這類入門車型肯定也無法盡善盡美，所以“滿足”二字就顯得尤為重要，像是榮威360 PLUS雖然內飾用料一般，但舒適的座椅卻無疑能夠帶來更具實際意義的乘坐體驗；雖然動力總成中規中矩、毫無噱頭，但技術扎實成熟可靠，能夠帶來更好的使用體驗以及維護成本。我想僅僅是上述的這些就足以支撐起榮威360 PLUS未來在市場中的表現，即便是在SUV大行其道的今天，它依然可以分得一杯羹。
尾部與車頭一樣，都有鍍鉻裝飾條作為點綴，橫貫兩側尾燈。尾燈的設計與大燈造型相呼應，一體性很強。值得一提的是，雖然榮威360 PLUS是定位入門的緊湊級車，但外觀鈑金以及做工等方面確實令人印象深刻，尤其是對於接縫的控制，足以媲美合資大廠產品。
雖然尾碼加上了PLUS，但實際在尺寸上它卻並沒有像“手機”那樣大上一號，它更像是證明自己“完全體”的標誌。簡單來說就是經過市場回饋和自我調節，全新的榮威360 PLUS變得更加懂你了。
內飾：好鋼使在刀刃上
全新榮威360 PLUS搭載的inkaLink娛樂行車系統是中控部分的最大亮點，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯模式，幾乎能與所有智慧手機實現順暢互聯。
榮威360 PLUS的方向盤雖然沒有採用真皮材質包裹，但握持手感卻十分出色，而且多功能按鍵均勻分佈在兩側，實用性很好。
儀錶設計非常簡樸，雖然沒什麼運動感，但視覺效果也絕算不上醜，屬於讀數清晰且耐看的那種。黑色背板、白色數字外加紅色指標，中間還搭配了一塊黑白螢幕顯示行車資訊，簡單卻不乏實用性。
榮威360 PLUS內飾雖然設計很出色，做工也比較嚴謹，但用料方面卻實在不敢恭維。這也不難理解，畢竟預算有限，成本控制的因素也使得廠家必須做出取捨，對於一輛入門級別的家用轎車，這樣的表現我認為可以接受，這當然也包括硬塑膠的內飾。
古語說的好，有失就必定有得。這輛榮威360 PLUS雖然內飾用料一般，但它卻在其它地方又給了我們大大的驚喜，首當其衝的就是座椅。無論是前排還是後排，座椅都非常柔軟，乘坐舒適性極佳。如果非要拽來一個競爭對手的話，單說座椅柔軟程度我覺得它完全可以與日產軒逸一爭高低，如此評價已經著實不低了。
總的來說，榮威360 PLUS的內飾無論是功能還是設計都表現得中規中矩，雖然用料方面稍有些遺憾，但是柔軟的座椅還是讓人非常滿意，符合我對於這個價位車型的心理預期。
動力：技術成熟可靠 皮實耐用
榮威360 PLUS搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，雖然也有1.4T版本可選，但是考慮到售價以及定位，我認為最走量的還是1.5L車型。這台發動機的表現中規中矩，提速比較順暢，雖然參數平平，但是驅動這麼一台家用車日常使用也不算費力。
傳動系統方面，經久不衰的4AT赫然在列，其實對於鍾愛法系車的我來說，什麼4AT和板懸之類的我其實並不在乎，但介意這點的卻是大有人在。想來想去，似乎怎麼形容這台變速箱都會被噴，那索性就說上一句無功無過的話吧，好用不好用的我不去評價，反正技術那是真的成熟可靠！
勻速的加速起步過程整套動力總成處理的很好，感受也比較輕快，一般的城市道路跟車非常舒服，動力輸出平緩線性。一碼歸一碼，雖然勻速的溫柔駕駛確實沒毛病，但是在想要急加速的時候，這台4AT明顯會顯得有些力不從心，再加上本就不耀眼的動力參數，更是讓整個加速過程都十分吃力，總是會迫使駕駛員因為不忍心而鬆開油門。
實話實說，這台1.5L版本的榮威360 PLUS確實更適合溫柔的駕駛風格，如果你是一個急性子或者對動力的要求比較高，那麼1.4T+7擋雙離合的車型會更適合你。日常駕駛比較輕鬆，燃油經濟性也比較出色，我想這才是它真正走量的原因，另外也不要忘了，它只是一台緊湊級家用轎車，運動性什麼的壓根就與它無關。
方向盤指向性非常精准，助力的調節也比較合適，正常駕駛手感比較不錯。高速行駛下，方向盤的曠量會顯得有些大，另外時不時還會有輕微的拉拽現象出現，並不是非常平穩，高速駕駛下回饋給駕駛員的信心並不是很足。
總的來說，這輛榮威360 PLUS在動態駕駛方面的表現也基本上是無功無過的表現，沒有亮眼的表現但是也確實挑不出什麼硬傷，與同級別合資品牌的主流車型基本保持在了同一水平線。
空間：小有驚喜 適合家用
168cm的體驗者坐進前排調整好坐姿，頭部空間為一拳，非常寬裕。後排表現也同樣十分出色，由於頂部凹槽的存在，頭部空間一拳還有富餘，另外腿部也有接近兩拳多的富裕。榮威360 PLUS的軸距達到了2660mm，另外圓潤的造型也為其內部空間帶來了更多可能性。綜合這些因素，讓它在乘坐空間表現所取得的優秀成績也就不令人意外了，這對於一台家用車來說當然也是十分重要。
擋杆後方的杯架是一體式設計，中間貫通的部分也可以放置其他的小件物品。另外，前方還有兩個獨立的卡槽，非常實用。
中央扶手箱的容積不算大，但是堆放一些日常用品倒也合適。底部做有防滑處理，可以有效減免物品在行車過程中發生磕碰從而產生異響。
門板的儲物槽空間很大，雖然沒有詳細的做出功能劃分，但是裝載能力出色，實用性尚可。
後備箱的表現也還算不錯，空間比較規整，只是兩側內部稍有些向中間侵佔空間。榮威360 PLUS的乘坐空間頗具亮點，儲物空間也表現不錯，在與同級別的競爭中能夠賺到一些優勢，符合其家用定位。
安全：被動安全令人放心
安全性方面，榮威360 PLUS使用了強化的USD車身結構以及高強度骨架，保證駕駛艙的絕對安全。剛性以及抗衝擊表現都很不錯，可以給人很強的安全感。
配置方面，坐擁SRS六方位安全氣囊以及膝部碰撞保護和ESP的保駕護航，使其被動安全非常出色。雖然受制于成本，這類車型一般不會配備高科技主動安全系統，但是豐富冗余的被動安全也可以令人感到放心。
總結：
雖然榮威360 PLUS並不完美，但卻傾盡所能做到了最好，從產品本身來看，榮威在把握車輛各項表現的取捨方面拿捏非常到位，體現了作為一個大廠應有的技術實力。對於消費者而言，選擇這類入門車型肯定也無法盡善盡美，所以“滿足”二字就顯得尤為重要，像是榮威360 PLUS雖然內飾用料一般，但舒適的座椅卻無疑能夠帶來更具實際意義的乘坐體驗；雖然動力總成中規中矩、毫無噱頭，但技術扎實成熟可靠，能夠帶來更好的使用體驗以及維護成本。我想僅僅是上述的這些就足以支撐起榮威360 PLUS未來在市場中的表現，即便是在SUV大行其道的今天，它依然可以分得一杯羹。