自貿協定箭在弦上，日歐汽車業反應卻截然不同｜中國汽車報
日前，日本與歐盟共同宣佈，雙方就自由貿易協定完成談判。歷經四年的日本與歐盟《經濟夥伴關係協定》（EPA），囊括了歐盟28個國家以及全球第三大經濟體——日本，在正式簽署後將會創造世界上最大的經濟開放區，
全球最大的自貿協定
一
日本首相安倍晉三表示：“日本和歐盟將攜手建立一個自由、公正、遵循全球規則的經濟區，並將成為21世紀國際社會經濟秩序的典範。
日歐EPA談判始於2013年，由於雙方分歧主要集中在日本汽車和歐盟乳酪等農產品進入對方市場所涉及的關稅減免等領域，因此被外界戲稱為“乳酪換汽車”。根據協定，歐盟將立即免除對日本汽車零部件徵收的3％關稅，
不過，雙方關於投資者保護的爭議問題還未得到解決，
在與日本完成自貿協定談判之後，歐盟還希望與南美地區最大的經濟一體化組織——由墨西哥、阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭組成的南方共同市場結成自貿協定夥伴，日前雙方已經展開談判。
歐洲汽車業笑不出來
一
早在日歐雙方就EPA達成框架協定時，福特歐洲分公司就指出：“如果為日本車企提供利好政策導致日本車大量湧入，而歐洲車企在日本卻沒有同等准入條件的話，這對於歐洲汽車製造商來說將是一場災難。”歐洲車企對於即將到來的EPA可謂“如臨大敵”，歐洲汽車製造商協會對於EPA持謹慎態度，該組織呼籲歐盟應確保歐洲汽車業獲得平等的待遇，並切實解決歐洲汽車出口到日本所面臨的非關稅貿易壁壘問題。
歐洲汽車製造商協會秘書長艾瑞克·喬那特表示：“EPA即將達成協議，這也意味著日本政府應儘快解決剩餘的、針對歐盟汽車的非關稅貿易壁壘。可以預料，在歐盟取消進口關稅之後，日本汽車進口量將會激增，取消非關稅貿易壁壘至少能在一定程度上抵消此舉給歐洲汽車業競爭力帶來的負面影響。”歐盟聽取了歐洲汽車製造商協會的要求，在取消關稅時間表上反映了汽車作為重要敏感性產品的地位，設置了7年的過渡期。
歐洲汽車製造商協會特地強調這一點是因為存在前車之鑒，“儘管歐盟與韓國的自貿協定生效已經差不多有6年時間，但一些非關稅貿易壁壘仍然存在，這導致歐洲汽車製造商付出了巨大代價。”因此，該協會主張在EPA中添加一個關於汽車業的附加條款，鼓勵雙方在監管層面加強合作；此外，還應包含一個與歐盟其他自貿協定一樣的原產地條款。“放寬原產地規則將會對歐洲汽車業的競爭力產生重大影響，進而影響到協議的總體平衡。”喬那特說。
一直以來，日本汽車市場對於外國品牌和進口製造商而言都是一個難以攻克的堡壘。外國進口車占日本車市的份額很低，不過德國高檔品牌在當地市場表現相對不錯。據悉，在歐盟汽車製造商的要求下，EPA有望加入一項關於非關稅貿易壁壘的附加條款，這將涵蓋聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的一項重要規定，即日本監管機構須審查該國在乘用車、商用車以及摩托車領域的非關稅貿易壁壘，以確保排除外國進口車進入日本汽車市場面臨的所有監管障礙。
日本汽車業歡欣鼓舞
一
雖然歐洲車企對於EPA的簽訂顯得有些不情不願，但從長遠來看，EPA將促進雙方汽車業的發展。EPA包含強有力的合規條款，例如在產品、排放和新技術等方面的國際標準，在自動駕駛和電動汽車、氫燃料電池汽車等未來技術標準的合規方面都有涉及。此外，該協議還將使得歐盟超過60萬個與日本出口相關的就業崗位受益。
另一方面，日本汽車業對於EPA的簽訂顯然是樂見其成。儘管目前日本進口車進入歐盟仍需繳納進口關稅，但日本進口車在歐盟所有外國進口車中價值是最高的（2016年歐盟進口的日本整車價值高達90億歐元），進口數量則排在第二（佔據所有進口整車的20％）。日本汽車製造商協會（JAMA）對於雙方在EPA上取得的進展表示歡迎。JAMA一名發言人稱，該協議將確保“日本汽車行業在歐盟市場得到公平競爭環境”。JAMA還表示，希望在EPA的帶動下，日本與其他國家或地區達成更多協定。
日產汽車CEO西川廣人表示“熱烈歡迎這項協議”，他說：“擴大自由貿易範圍對於日本汽車業而言至關重要，因為日本車企的業務遍及全球。”西川廣人強調了歐盟和日本之間經濟合作的重要性，雙方佔據了全球30％以上的貿易總量。馬自達發言人Hideki Taira稱，這對於整個日本汽車業來說都是個好消息。“我們讚賞日本和歐盟為達成這一協定所做的努力，作為JAMA的成員，我們將進一步努力擴大在歐洲的業務。”據悉，馬自達2016年實現向歐洲出口22萬輛汽車。
特朗普兩面不討好
一
此次，歐盟與日本能摒棄分歧，在EPA上達成初步的法律文本，與美國總統特朗普的貿易政策有著莫大的關係。在特朗普入主白宮後，他相繼宣佈退出《跨太平洋夥伴關係協定》（TPP）、擱置《跨大西洋貿易與投資夥伴協議》（TTIP）談判，並威脅對外國產品徵收高額關稅，這一系列貿易保護主義行為使得美國與昔日的親密盟友歐盟、日本越走越遠。
日本本來是TTP談判的主導國之一，然而特朗普上任第一天就宣佈退出該協定，日本因此將希望放在與歐盟達成自貿協定上。安倍晉三稱，如今歐盟和日本將開啟一個“新的時代”。歐盟委員會主席容克則表示，這一協議具有客觀的經濟價值及重要的戰略意義。EPA向世界發出了一個明確的信號，即歐盟和日本致力於在自由、平等的市場上保持世界經濟的良好運作。在國際貿易保護主義抬頭的背景下，日歐希望以此彰顯推進自由貿易的積極立場。
日歐EPA生效後將打破雙方之間的貿易壁壘，這將增加美國企業在歐洲和日本市場的競爭壓力，特別是在汽車業。未來，歐盟將逐步減少對日本進口汽車的關稅，進一步擠壓美國車企在歐洲市場的生存空間。由於經營不善，通用汽車今年3月將歐寶/沃克斯豪爾出售給PSA，徹底撤出歐洲市場。與此同時，日本也同意導入歐盟標準，這樣一來，歐洲汽車製造商如大眾和寶馬能在日本銷售更多汽車。而美國進口車除了面臨歐盟10％的關稅，在競爭本就激烈的日本市場會更加步履維艱。
文：萬瑩 編輯：萬瑩
版權聲明
並切實解決歐洲汽車出口到日本所面臨的非關稅貿易壁壘問題。歐洲汽車製造商協會秘書長艾瑞克·喬那特表示：“EPA即將達成協議，這也意味著日本政府應儘快解決剩餘的、針對歐盟汽車的非關稅貿易壁壘。可以預料，在歐盟取消進口關稅之後，日本汽車進口量將會激增，取消非關稅貿易壁壘至少能在一定程度上抵消此舉給歐洲汽車業競爭力帶來的負面影響。”歐盟聽取了歐洲汽車製造商協會的要求，在取消關稅時間表上反映了汽車作為重要敏感性產品的地位，設置了7年的過渡期。
歐洲汽車製造商協會特地強調這一點是因為存在前車之鑒，“儘管歐盟與韓國的自貿協定生效已經差不多有6年時間，但一些非關稅貿易壁壘仍然存在，這導致歐洲汽車製造商付出了巨大代價。”因此，該協會主張在EPA中添加一個關於汽車業的附加條款，鼓勵雙方在監管層面加強合作；此外，還應包含一個與歐盟其他自貿協定一樣的原產地條款。“放寬原產地規則將會對歐洲汽車業的競爭力產生重大影響，進而影響到協議的總體平衡。”喬那特說。
一直以來，日本汽車市場對於外國品牌和進口製造商而言都是一個難以攻克的堡壘。外國進口車占日本車市的份額很低，不過德國高檔品牌在當地市場表現相對不錯。據悉，在歐盟汽車製造商的要求下，EPA有望加入一項關於非關稅貿易壁壘的附加條款，這將涵蓋聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的一項重要規定，即日本監管機構須審查該國在乘用車、商用車以及摩托車領域的非關稅貿易壁壘，以確保排除外國進口車進入日本汽車市場面臨的所有監管障礙。
日本汽車業歡欣鼓舞
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雖然歐洲車企對於EPA的簽訂顯得有些不情不願，但從長遠來看，EPA將促進雙方汽車業的發展。EPA包含強有力的合規條款，例如在產品、排放和新技術等方面的國際標準，在自動駕駛和電動汽車、氫燃料電池汽車等未來技術標準的合規方面都有涉及。此外，該協議還將使得歐盟超過60萬個與日本出口相關的就業崗位受益。
另一方面，日本汽車業對於EPA的簽訂顯然是樂見其成。儘管目前日本進口車進入歐盟仍需繳納進口關稅，但日本進口車在歐盟所有外國進口車中價值是最高的（2016年歐盟進口的日本整車價值高達90億歐元），進口數量則排在第二（佔據所有進口整車的20％）。日本汽車製造商協會（JAMA）對於雙方在EPA上取得的進展表示歡迎。JAMA一名發言人稱，該協議將確保“日本汽車行業在歐盟市場得到公平競爭環境”。JAMA還表示，希望在EPA的帶動下，日本與其他國家或地區達成更多協定。
日產汽車CEO西川廣人表示“熱烈歡迎這項協議”，他說：“擴大自由貿易範圍對於日本汽車業而言至關重要，因為日本車企的業務遍及全球。”西川廣人強調了歐盟和日本之間經濟合作的重要性，雙方佔據了全球30％以上的貿易總量。馬自達發言人Hideki Taira稱，這對於整個日本汽車業來說都是個好消息。“我們讚賞日本和歐盟為達成這一協定所做的努力，作為JAMA的成員，我們將進一步努力擴大在歐洲的業務。”據悉，馬自達2016年實現向歐洲出口22萬輛汽車。
特朗普兩面不討好
一
此次，歐盟與日本能摒棄分歧，在EPA上達成初步的法律文本，與美國總統特朗普的貿易政策有著莫大的關係。在特朗普入主白宮後，他相繼宣佈退出《跨太平洋夥伴關係協定》（TPP）、擱置《跨大西洋貿易與投資夥伴協議》（TTIP）談判，並威脅對外國產品徵收高額關稅，這一系列貿易保護主義行為使得美國與昔日的親密盟友歐盟、日本越走越遠。
日本本來是TTP談判的主導國之一，然而特朗普上任第一天就宣佈退出該協定，日本因此將希望放在與歐盟達成自貿協定上。安倍晉三稱，如今歐盟和日本將開啟一個“新的時代”。歐盟委員會主席容克則表示，這一協議具有客觀的經濟價值及重要的戰略意義。EPA向世界發出了一個明確的信號，即歐盟和日本致力於在自由、平等的市場上保持世界經濟的良好運作。在國際貿易保護主義抬頭的背景下，日歐希望以此彰顯推進自由貿易的積極立場。
日歐EPA生效後將打破雙方之間的貿易壁壘，這將增加美國企業在歐洲和日本市場的競爭壓力，特別是在汽車業。未來，歐盟將逐步減少對日本進口汽車的關稅，進一步擠壓美國車企在歐洲市場的生存空間。由於經營不善，通用汽車今年3月將歐寶/沃克斯豪爾出售給PSA，徹底撤出歐洲市場。與此同時，日本也同意導入歐盟標準，這樣一來，歐洲汽車製造商如大眾和寶馬能在日本銷售更多汽車。而美國進口車除了面臨歐盟10％的關稅，在競爭本就激烈的日本市場會更加步履維艱。
文：萬瑩 編輯：萬瑩
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