試駕｜一汽大眾蔚領：空間、面子兩不誤

近年來的一汽大眾總會給人一種死氣沉悶的感覺，

只會守著那些略顯老舊的產品進行改款，可到了2016年它卻突然換了脾氣，在相繼推出邁騰、嘉旅等換代或全新車型後，它們再次將目標鎖定在國內不溫不火的旅行版車型上，這便是我們今天的主角——蔚領。

歐洲炙手可熱的旅行版車型在國內呈現出截然相反的現象，

也許只有月均銷量6000台左右的上汽大眾朗行尚可生存，在我看來如此好的成績僅僅是因為它售價低、空間大、逼格顯高而已，與產品力毫無關係，如今一汽大眾利用同樣的PQ34平臺打造了朗行的兄弟車型，這款命名為“蔚領”的車型在測試中到底表現如何呢？

一汽大眾蔚領的車身尺寸為4559x1793x1487mm，軸距2614mm，相比上汽大眾朗行有一定提升，但無本質區別，乘坐空間基本保持一直，僅在裝載空間上有細微提升。我們今天測試的蔚領230TSI自動豪華版車型，在動力上採用了EA211的1.4T渦輪增壓發動機匹配DQ200 7速幹式雙離合變速箱，最大功率96Kw/5000rpm，最大扭矩225N•m/1400-3500rpm，此搭配和調教參數也和朗行保持了完全一致，在實際的加速測試中，油門初段的調教很輕盈，

能夠瞬間爆發出較強的推背感，但這種感覺僅僅是轉瞬即逝，中段的持續能力較差，後段則一直處於萎靡狀態，最終9.71秒的加速成績也在預料之中，並不會有任何驚喜。

而在平日代步中由於初段油門較輕，會給人一種很賊的感覺，導致車輛起步和低速行駛中有明顯闖動，

行駛質感大打折扣。而底盤的調教也同樣影響了整車的品質，可以看出工程師特意將懸架調的很軟，想讓車輛更加偏向舒適性，但實際表現是車輛經過路面顛簸後，有著明顯餘震，行駛在道路時腳下總會傳來細碎的震動，使駕駛者感覺車輛底盤很碎、很廉價。在激烈駕駛過程中它又不能提供很好的支撐、側傾極大，在進行穩態測試時，車輛在45km/h的情況下繞行15米半徑的圓周，內側車輪甚至出現了輕微離地現象，要知道這是連MPV車型都不會發生的情況。

轉向系統是整個行駛中最良好的環節，轉向比設定的非常合理，指向相比定位較為精准，有些許曠量但不影響駕駛員的判斷，整體轉向的延遲較小。車輛在中高速行駛過程中的噪音較為明顯，主要來自於發動機的聲嘶力竭和外部風噪，車體增高、撞風面積增大是主要誘因。

在乘坐空間和舒適性方面，這輛蔚領有著一定優勢，中控沒有過大的扶手箱使其擁有更多的橫向空間，配合同級較為舒適的座椅讓前排駕駛位坐姿比較合適，後排空間相比2614mm的軸距還算寬裕，但座椅長度有些偏短影響一定舒適性。既然是旅行版車型，自然後備箱的空間比較充裕，並擁有很好的垂直高度，且支持後排座椅放倒，這樣的裝載能力是緊湊級轎車所無法具備的。

我們的這輛售價達到16.29萬元的蔚領試駕車，配置方面並不豐富，無電動座椅調節、倒車影像、防眩目後視鏡、感應雨刷等功能，且頂配版大燈仍為鹵素，如此的配置確實也無性價比可言。

蔚領的主力車型應屬售價13萬左右的1.6L和1.4T低配版車型，看看朗行的銷量，相信蔚領應該不愁買家，並且這車還有個最富逼格的特點，就是車輛在側面觀看時，從B柱向後延伸到車尾，真的很像奧迪A4 Allroad。

轉向比設定的非常合理，指向相比定位較為精准，有些許曠量但不影響駕駛員的判斷，整體轉向的延遲較小。車輛在中高速行駛過程中的噪音較為明顯，主要來自於發動機的聲嘶力竭和外部風噪，車體增高、撞風面積增大是主要誘因。

在乘坐空間和舒適性方面，這輛蔚領有著一定優勢，中控沒有過大的扶手箱使其擁有更多的橫向空間，配合同級較為舒適的座椅讓前排駕駛位坐姿比較合適，後排空間相比2614mm的軸距還算寬裕，但座椅長度有些偏短影響一定舒適性。既然是旅行版車型，自然後備箱的空間比較充裕，並擁有很好的垂直高度，且支持後排座椅放倒，這樣的裝載能力是緊湊級轎車所無法具備的。

我們的這輛售價達到16.29萬元的蔚領試駕車，配置方面並不豐富，無電動座椅調節、倒車影像、防眩目後視鏡、感應雨刷等功能，且頂配版大燈仍為鹵素，如此的配置確實也無性價比可言。

蔚領的主力車型應屬售價13萬左右的1.6L和1.4T低配版車型，看看朗行的銷量，相信蔚領應該不愁買家，並且這車還有個最富逼格的特點，就是車輛在側面觀看時，從B柱向後延伸到車尾，真的很像奧迪A4 Allroad。