這是保時捷中最精品的SUV

對保時捷來說，GTS有兩個意思，先說第一個，就是帶有GTS的車型的動力性能是介於車型中S與Turbo版本之間。GTS一般採用基於S版本的發動機，利用更偏向運動化的調校，使得GTS獲得更大的動力回應性能，

這一點在保時捷廣泛採用渦輪增壓技術之後變得愈發簡單了起來。

GTS車型大多會採用與S和Turbo版本都不同的外觀套件，獨特的外觀通常都更具運動氣息，這種運動的體現一般集中在更具顏色反差的大燈或中網元件。Macan GTS也是如此，兩側進氣格柵中塗漆的部件讓它的個性更為鮮明，

標配的輪圈就是“RS Spyder Design”樣式，叉狀輻條讓人一眼就能聯想到賽車運動。

打開車門後最大的亮點就是全車帶有紅色縫線的真皮、Alcantara織物相拼的內飾配色，不過比較坑爹的是GTS獨享的紅黑或黑白撞色內飾並不是標配，

選裝的價格超過6萬人民幣，在個性和實惠之間，看來這一次又是不可調和的矛盾了。這比其他顏色內飾選裝都要貴一倍多的套件還包括了頭枕上的GTS刺繡以及紅色的轉速表和安全帶等。

Macan在設計上依舊不是第一次佔便宜了，Macan是在保時捷918 Spyder推出後上市的車型，

所以它也是除918 Spyder以外第一台使用全新方向盤設計的保時捷。時尚簡潔的造型和緊湊的多媒體功能設計這些本身就令人滿意，而且首次換檔撥片與多功能按鍵和平共處也讓老車主們頗為嫉妒。

由於推出的時間比其他版本Macan略晚，所以Macan GTS搭上了全新多媒體系統的頭班車。

多媒體觸控屏的尺寸明顯加大了一圈，解析度也得到提升。更重要的是，蘋果的CarPlay®功能千呼萬喚始出來。雖然老款系統對於藍牙功能的支援已經非常到位，但用電纜連線和雙向操作顯然更符合當下消費者的實際需求。與此同時，系統自帶的導航功能也得到升級，定位的準確性和搜索的便利性得到一些提升，但我保證還是你的iPhone更好用一些。另外大螢幕可支援全景影像功能，鳥瞰視角讓你在移動車輛時更安全。

在使用運動+模式時，懸掛也會表現出比較神經質的一面，過彎側傾幾乎被消滅，但經過坑窪時也幾乎吸收不了顛簸，車身與底盤的起伏達成一種同步，倒是頗有一種高性能轎車的風範。但要說駕駛感覺貼近跑車倒還真不至於，較高的車身註定擁有更高的滾轉中心，相對跑車來說高得多的坐姿也會讓你始終銘記這仍然是一台SUV。

但要說駕駛感覺貼近跑車倒還真不至於，較高的車身註定擁有更高的滾轉中心，相對跑車來說高得多的坐姿也會讓你始終銘記這仍然是一台SUV。