一款斯柯達最優秀的SUV 試駕全新柯迪亞克
對斯柯達品牌瞭解的人，可能都已經發現了，即將上市的這一款全新的SUV——柯迪亞克，從去年日內瓦車展亮相至今得到了太多的關注，甚至於可以說柯迪亞克是斯柯達品牌從來到中國市場後被消費者最為看重的一款車型。
大眾與斯柯達之間的關係，可以說除了標誌不同，重疊相同點實在是太多了，不管是動力搭配還是內飾配置，我們都能在相近車型中找到相似之處。好比捷達和昕銳，朗逸和明銳之間。
因此當柯迪亞克在國內出現後，
斯柯達的最美車型
當我們此次抵達活動地點福州時，集結在停車場門口的車隊已經讓我膛目結舌了，說實話在最近上市的車型中這輛柯迪亞克的外觀是最觸動我內心的一款，
從去年亮相之初，柯迪亞克就一直受到關注的一個最主要的原因就是這輛車的確從外觀設計上給了消費者太多的驚喜：直瀑式的進氣格柵采、流暢的車身側面腰線、平滑的車頂曲線，
因此，才會使得科迪亞克在外形上的每一處細節都精緻的讓人咂舌，媒體稱他是斯柯達品牌有史以來最好看的車型，這樣的描述如此來看就一點兒都不顯得過分。
其實這輛柯迪亞克源自于斯柯達品牌下的一輛名為VisionS概念車打造，而最終的量產車型與之前的原始概念車差別並不是很大，有人說全新的柯迪亞克較比之前的概念車在細節的改動上更用心了。
其實熟悉大眾車型的人都鍾情套娃這個詞兒，新老款換代差別不大，家族車型外觀差別不大，這也就讓消費者很難去承認大眾某一款車型在外觀設計的有多麼出色，
雖然在外觀上柯迪亞克做了很大的創新，但很多細節還是隱約可以看到斯柯達品牌的設計項目，例如整個前臉的造型，車子的整體都還是洋溢著斯柯達品牌簡潔、時尚的氣息，可以說這樣一款在外觀上足夠吸精的車子，的確符合斯柯達品牌甚至於大眾品牌想要推出一款走量的中型SUV的定位。
差異化競爭更顯優勢
如果說外觀上科迪亞克有了足夠的競爭力，在這個消費者看重性價比的時代光看外觀還顯得有些競爭力不足，但通過此次試駕我們還發現這輛新車還有一個不得不提的優點就是他極大的實用性。
這輛定位於中型SUV的新車在車身尺寸上絕對“上綱上線”，新車的長寬高分別為4698mm、1883mm、1676mm，軸距更是達到2791mm，要知道這樣的尺寸已經直逼中型SUV的常青樹漢蘭達了。
有了這樣的前提因素，足夠的保證了新車在車內空間的寬敞，並且此次科迪亞克還推出了7座版和5座版可供消費者選擇，這無疑是給了把7座車型作為剛需的消費群體以極大的誘惑力。
非但如此，新車還在全系標配了超大全景天窗，長1364mm、寬870mm，表面積高達1.17㎡，具備了極佳的採光及視覺效果，讓第三排乘客也不覺得會顯壓抑。
同時天窗處還採用三層密封設計，極大減少了行車噪音，同時還確保了天窗不會再陰雨天有漏雨的現象發生。
並且，外柯迪亞克還全系標配了Clean Air空氣淨化功能，所搭載的淨化器配備了帶活性炭的3層高級濾芯，極大的保證駕乘者不受不良空氣的干擾。
除此外電動尾門、方向盤左側的實用卡槽、車輛感應開啟功能、車內、雨量感應雨刮、濕度監測等等都作為新車進軍中型SUV市場的一個極大的競爭力。
別有心意的內飾設計
在內飾方面，這輛柯迪亞克的設計可以說即在意料之中，又在情理之外。新車在中控台的造型造的中規中矩隱約還是可以看到斯柯達其餘車型的造型，不過在T字區的可見出都大面積的採用木紋飾板搭配深色材質，並且內飾氛圍燈的設計和全新的三輻式方向盤為大家印象中古板的大眾車增添了一絲時尚感。
配備的一塊8英寸液晶顯示幕，雖然在尺寸上與當下主推智慧大屏的車型比不佔優勢，但操作的靈敏度以及解析度都出乎了我的預料。車內的智慧娛樂系統可以直接通過藍牙將智慧終端機產品與斯柯達SmartLink系統進行連接，在行車操作過程中顯得十分便捷。
並且車內的座椅提供了十分強大的包裹性，在此次體驗過程中，我們參加了新車在封閉場地的性能體驗，在通過顛簸的障礙路面時，都給我們十分舒適的回饋，這也的確是我們意料之外的一點。
據後來瞭解，新車的座椅填充材質採用了雙密度的發泡工藝，座椅中央填充物密度低，更柔軟，由此才會帶來這樣優越的舒適度，而且該座椅在工藝上也足夠出色，選材上均採用了頭層牛皮縫製，並且保留了真皮的天然紋理，不僅耐磨，而且具有良好的透氣性，極大的提高了車子的質感。
多種駕駛模式 讓行車更安全
說柯迪亞克與途觀有著不解之緣的另一個重要原因就是因為，這輛車在動力方面與全新途觀L搭載了相同的第三代EA888的1.8T和2.0T增壓發動機，其中1.8T發動機的最大輸出功率為132kw（180馬力），最大扭矩為300牛·米；2.0T發動機的最大輸出功率為162kw（220馬力），最大扭矩為350牛·米。
可能對於這台發動機的出色之處我們就沒必要過多的贅述了，畢竟大眾品牌的新一代車型中採用這台發動機的車型不在少數，但又一個不提不提的地方就在於，柯迪亞克還提供了智慧全路況四驅系統，車子可以根據需要即時分配前後輪動力，也可借助EDS電子差速鎖實現左右輪動力的分配，大幅提升操控的穩定性和越野性能。
並且新車還提供了四種不同的駕駛模式,分別為經濟、標準、運動、雪地模式和自訂模式,相比海外車型少了DCC動態適應底盤控制系統(Dynamic Chassis Control)。在不同的駕駛模式下,車輛的油門回應,動力輸出及變速箱、底盤等都可以發生相應的改變,從而讓駕駛者找到最為適應當前路況的駕駛模式。而S擋則能讓變速箱延後換擋時機,為超車提供便利。
總結：
可以說全新的柯迪亞克問世極大的拓展了斯柯達品牌在產品力上的進步，不但在外觀設計上讓人眼前一亮，在動力、配置上也絲毫不遜於競品車型分毫。同時，7座版本的設計也錯開了與途觀L的直接競爭，同時得到與其互補的效應，因此我們更願意相信，這樣的新車更容易在日後得到市場的青睞。
差異化競爭更顯優勢
如果說外觀上科迪亞克有了足夠的競爭力，在這個消費者看重性價比的時代光看外觀還顯得有些競爭力不足，但通過此次試駕我們還發現這輛新車還有一個不得不提的優點就是他極大的實用性。
這輛定位於中型SUV的新車在車身尺寸上絕對“上綱上線”，新車的長寬高分別為4698mm、1883mm、1676mm，軸距更是達到2791mm，要知道這樣的尺寸已經直逼中型SUV的常青樹漢蘭達了。
有了這樣的前提因素，足夠的保證了新車在車內空間的寬敞，並且此次科迪亞克還推出了7座版和5座版可供消費者選擇，這無疑是給了把7座車型作為剛需的消費群體以極大的誘惑力。
非但如此，新車還在全系標配了超大全景天窗，長1364mm、寬870mm，表面積高達1.17㎡，具備了極佳的採光及視覺效果，讓第三排乘客也不覺得會顯壓抑。
同時天窗處還採用三層密封設計，極大減少了行車噪音，同時還確保了天窗不會再陰雨天有漏雨的現象發生。
並且，外柯迪亞克還全系標配了Clean Air空氣淨化功能，所搭載的淨化器配備了帶活性炭的3層高級濾芯，極大的保證駕乘者不受不良空氣的干擾。
除此外電動尾門、方向盤左側的實用卡槽、車輛感應開啟功能、車內、雨量感應雨刮、濕度監測等等都作為新車進軍中型SUV市場的一個極大的競爭力。
別有心意的內飾設計
在內飾方面，這輛柯迪亞克的設計可以說即在意料之中，又在情理之外。新車在中控台的造型造的中規中矩隱約還是可以看到斯柯達其餘車型的造型，不過在T字區的可見出都大面積的採用木紋飾板搭配深色材質，並且內飾氛圍燈的設計和全新的三輻式方向盤為大家印象中古板的大眾車增添了一絲時尚感。
配備的一塊8英寸液晶顯示幕，雖然在尺寸上與當下主推智慧大屏的車型比不佔優勢，但操作的靈敏度以及解析度都出乎了我的預料。車內的智慧娛樂系統可以直接通過藍牙將智慧終端機產品與斯柯達SmartLink系統進行連接，在行車操作過程中顯得十分便捷。
並且車內的座椅提供了十分強大的包裹性，在此次體驗過程中，我們參加了新車在封閉場地的性能體驗，在通過顛簸的障礙路面時，都給我們十分舒適的回饋，這也的確是我們意料之外的一點。
據後來瞭解，新車的座椅填充材質採用了雙密度的發泡工藝，座椅中央填充物密度低，更柔軟，由此才會帶來這樣優越的舒適度，而且該座椅在工藝上也足夠出色，選材上均採用了頭層牛皮縫製，並且保留了真皮的天然紋理，不僅耐磨，而且具有良好的透氣性，極大的提高了車子的質感。
多種駕駛模式 讓行車更安全
說柯迪亞克與途觀有著不解之緣的另一個重要原因就是因為，這輛車在動力方面與全新途觀L搭載了相同的第三代EA888的1.8T和2.0T增壓發動機，其中1.8T發動機的最大輸出功率為132kw（180馬力），最大扭矩為300牛·米；2.0T發動機的最大輸出功率為162kw（220馬力），最大扭矩為350牛·米。
可能對於這台發動機的出色之處我們就沒必要過多的贅述了，畢竟大眾品牌的新一代車型中採用這台發動機的車型不在少數，但又一個不提不提的地方就在於，柯迪亞克還提供了智慧全路況四驅系統，車子可以根據需要即時分配前後輪動力，也可借助EDS電子差速鎖實現左右輪動力的分配，大幅提升操控的穩定性和越野性能。
並且新車還提供了四種不同的駕駛模式,分別為經濟、標準、運動、雪地模式和自訂模式,相比海外車型少了DCC動態適應底盤控制系統(Dynamic Chassis Control)。在不同的駕駛模式下,車輛的油門回應,動力輸出及變速箱、底盤等都可以發生相應的改變,從而讓駕駛者找到最為適應當前路況的駕駛模式。而S擋則能讓變速箱延後換擋時機,為超車提供便利。
總結：
可以說全新的柯迪亞克問世極大的拓展了斯柯達品牌在產品力上的進步，不但在外觀設計上讓人眼前一亮，在動力、配置上也絲毫不遜於競品車型分毫。同時，7座版本的設計也錯開了與途觀L的直接競爭，同時得到與其互補的效應，因此我們更願意相信，這樣的新車更容易在日後得到市場的青睞。