沒想到你是這樣的卡羅拉雙擎！
近年來，伴隨著環境問題的日益突出，更多消費者在選車時願意購買動力強勁同時還帶有環保特性的混合動力車型，其中不乏亮眼產品。2015年10月搭載豐田先進混合動力雙擎系統、又擁有卡羅拉良好品質背書的卡羅拉雙擎以13.98-17.58萬元的親民價格一經推出就引起了不小的轟動。
據豐田官方統計，截止2017年1月底，豐田雙擎車型在全球已創下1000萬的銷量，而2016單年銷量突破4萬台的卡羅拉雙擎表現也很出彩。不過，如果你以為廣大消費者選擇加入“豐田混合動力千萬俱樂部”只是因為“省油”，
誰說加速無力？卡羅拉雙擎可不僅僅是省油
如果光是看發動機參數，卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森迴圈發動機似乎並不出眾，甚至有人會認為卡羅拉雙擎起步會比速騰1.4T慢。其實，這種看法是對卡羅拉雙擎的誤解，要知道加速時間並不完全取決於最大功率和最大扭矩，卡羅拉雙擎還有一台電動機，
眾所周知，豐田雙擎的絕招是將“擅長啟動及加速的電動機”和“擅長勻速行駛的發動機”組合在一起。得益于具有優異回應速度的電動機，
卡羅拉雙擎的混合動力系統主要由兩個動力源組成——1.8升阿特金森迴圈發動機和電動機，從實際效能來看，這台發動機相當於普通1.6升發動機的功率輸出和1.4升發動機的燃油消耗，而在53千瓦電動機的配合下，卡羅拉雙擎實現了百公里4.2升的油耗，最大功率輸出達到了100千瓦。
比如在起步和低速行駛狀態下，卡羅拉雙擎的發動機可以不參與工作，僅由電動機驅動車輛；在正常行駛時，發動機和電動機根據需要通過串聯或並聯的方式配合工作，讓發動機始終工作在經濟節油的轉速，達到最佳的工作效率；在全力加速時，發動機和發電機同時提供動力以求最佳性能；而在減速與制動的過程中，發動機便自動停止工作，卡羅拉雙擎可以回收能量為電池充電，
胖兔哥想指出的是，卡羅拉雙擎的低油耗是涵蓋了高速、城市擁堵等大部分工況的，也就是說消費者平時並不需要刻意追求、按照平時駕駛習慣“無意識”就可以輕易實現和享受到的，這讓車主親身體驗得來的驚喜，與那些理想工況下的漂亮數字可是天壤之別。
電池“嬌氣”？卡羅拉雙擎“硬”給你看
大家對新能源汽車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記型電腦、智慧手機上的電池在使用一年半載後，儲電量都難免出現衰退。於是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田雙擎使用電池方式與電子產品有著本質的區別。由於搭載了高功率鎳氫電池，豐田混合動力系統自誕生以來，幾本沒有電池問題發生，從而保證一方面終身不用更換電池，並且卡羅拉雙擎為消費者準備了8年20萬公里的電池保障政策，讓消費者無後顧之憂。實際上，豐田混合動力系統發明至今，從沒有因為蓄電池問題給消費者帶來困擾。
值得一提的是，卡羅拉雙擎採用淺充電多迴圈的策略，在市區行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外，卡羅拉雙擎能在刹車及滑行時回收能量，因而充電次數相當頻繁，這就是所謂的“多迴圈”。 這種策略能大大提升電池的壽命。
一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍於全球範圍的普銳斯計程車。曾有一名來自加拿大的計程車司機，將普銳斯開出150萬公里的里程，中間沒有一台更換過電池，而且連電池故障也沒發生過！
而在電池安全安全方面，卡羅拉雙擎同樣毫不含糊。首先，豐田混動車的電池被放置在後座椅背面，這個位置在車尾潰縮區之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設計了具有保護功能的支架。此外，豐田電池保護還有另一道防線，就是當探測有氣囊彈出時（即發生嚴重碰撞），車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
日本東北部在2011年遭遇地震海嘯衝擊，當地有許多的豐田混動車被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒發生過一起人員觸電事故。
減排不靠吹 卡羅拉雙擎也是環保先鋒
今年全國“兩會”上，李克強總理在《政府工作報告》的第三部分《2017年重點工作任務》中闡述“堅決打好藍天保衛戰”時提出“鼓勵使用清潔能源汽車”的新概念，業內人士紛紛猜測，這或許意味著包括混合動力汽車等原本被“政策”邊緣化的現象或將有所改變。
而對於每一個購買卡羅拉雙擎的用戶來說，他們在選擇卡羅拉雙擎的同時，也在同步為環境做出貢獻。根據豐田官方計算，賣出的1000萬輛豐田雙擎車型，相比同級別燃油車型來看共減少了7700萬噸二氧化碳的排放，相當於每位車主為我們的環境減少10.6噸二氧化碳的排放量，相當於一個人呼吸29年所產生的二氧化碳量。可以裝滿173770個普通超市購物袋。所以，可以看出每一個人的選擇對於環境的影響是多麼重要。
另一方面，豐田也同關注車內小環境的空氣安全，在如今的出行環境下，人們對車內空氣品質要求已經上升到一個非常重要的高度，它甚至比安全氣囊、安全車身更能保障你的“生命”安全。2016年12月，在北京舉辦的卡羅拉雙擎體驗營中對卡羅拉雙擎PM2.5過濾功能進行了測試，在車內PM2.5爆表的情況下(>999.99)使用空調，5分鐘內可將PM2.5濃度降至50以下。更高級別的Nanoe納米水離子空氣淨化系統還能夠去處空氣中的有害病菌，優化空氣品質，長時間用車也能夠保障室內空氣的潔淨度，提高用車安全。
胖兔哥認為，對於普通消費者而言，像卡羅拉雙擎這樣的混合動力車型擁有更為便利的使用體驗，在節能環保上又超越普通汽油車很大一截，況且價格與同級別車型相比並沒有明顯的提高，無疑是當前節能減排的最優選擇，更不用說還有那種給人煥然一新的駕駛感受。
——END——
胖兔哥想指出的是，卡羅拉雙擎的低油耗是涵蓋了高速、城市擁堵等大部分工況的，也就是說消費者平時並不需要刻意追求、按照平時駕駛習慣“無意識”就可以輕易實現和享受到的，這讓車主親身體驗得來的驚喜，與那些理想工況下的漂亮數字可是天壤之別。
電池“嬌氣”？卡羅拉雙擎“硬”給你看
大家對新能源汽車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記型電腦、智慧手機上的電池在使用一年半載後，儲電量都難免出現衰退。於是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田雙擎使用電池方式與電子產品有著本質的區別。由於搭載了高功率鎳氫電池，豐田混合動力系統自誕生以來，幾本沒有電池問題發生，從而保證一方面終身不用更換電池，並且卡羅拉雙擎為消費者準備了8年20萬公里的電池保障政策，讓消費者無後顧之憂。實際上，豐田混合動力系統發明至今，從沒有因為蓄電池問題給消費者帶來困擾。
值得一提的是，卡羅拉雙擎採用淺充電多迴圈的策略，在市區行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外，卡羅拉雙擎能在刹車及滑行時回收能量，因而充電次數相當頻繁，這就是所謂的“多迴圈”。 這種策略能大大提升電池的壽命。
一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍於全球範圍的普銳斯計程車。曾有一名來自加拿大的計程車司機，將普銳斯開出150萬公里的里程，中間沒有一台更換過電池，而且連電池故障也沒發生過！
而在電池安全安全方面，卡羅拉雙擎同樣毫不含糊。首先，豐田混動車的電池被放置在後座椅背面，這個位置在車尾潰縮區之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設計了具有保護功能的支架。此外，豐田電池保護還有另一道防線，就是當探測有氣囊彈出時（即發生嚴重碰撞），車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
日本東北部在2011年遭遇地震海嘯衝擊，當地有許多的豐田混動車被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒發生過一起人員觸電事故。
減排不靠吹 卡羅拉雙擎也是環保先鋒
今年全國“兩會”上，李克強總理在《政府工作報告》的第三部分《2017年重點工作任務》中闡述“堅決打好藍天保衛戰”時提出“鼓勵使用清潔能源汽車”的新概念，業內人士紛紛猜測，這或許意味著包括混合動力汽車等原本被“政策”邊緣化的現象或將有所改變。
而對於每一個購買卡羅拉雙擎的用戶來說，他們在選擇卡羅拉雙擎的同時，也在同步為環境做出貢獻。根據豐田官方計算，賣出的1000萬輛豐田雙擎車型，相比同級別燃油車型來看共減少了7700萬噸二氧化碳的排放，相當於每位車主為我們的環境減少10.6噸二氧化碳的排放量，相當於一個人呼吸29年所產生的二氧化碳量。可以裝滿173770個普通超市購物袋。所以，可以看出每一個人的選擇對於環境的影響是多麼重要。
另一方面，豐田也同關注車內小環境的空氣安全，在如今的出行環境下，人們對車內空氣品質要求已經上升到一個非常重要的高度，它甚至比安全氣囊、安全車身更能保障你的“生命”安全。2016年12月，在北京舉辦的卡羅拉雙擎體驗營中對卡羅拉雙擎PM2.5過濾功能進行了測試，在車內PM2.5爆表的情況下(>999.99)使用空調，5分鐘內可將PM2.5濃度降至50以下。更高級別的Nanoe納米水離子空氣淨化系統還能夠去處空氣中的有害病菌，優化空氣品質，長時間用車也能夠保障室內空氣的潔淨度，提高用車安全。
胖兔哥認為，對於普通消費者而言，像卡羅拉雙擎這樣的混合動力車型擁有更為便利的使用體驗，在節能環保上又超越普通汽油車很大一截，況且價格與同級別車型相比並沒有明顯的提高，無疑是當前節能減排的最優選擇，更不用說還有那種給人煥然一新的駕駛感受。
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