韓系跌倒，日系吃飽，產品力才是王道！
2017年對於韓系車來說可謂是最艱難的一年，北京現代和東風悅達起亞全年銷量雙雙大幅跳水，北京現代銷售78.50萬輛，同比下滑31%，東風悅達起亞銷售35.95萬輛，下滑45%。
尤其去年上半年，韓系銷量不到同期的三分一，
不同于韓系車的“跌倒”，2017年日系車卻收穫頗豐，賺得盆滿缽滿，東風本田、東風日產、廣汽本田都是呈兩位數增長，其中東風本田全年銷量達71.43萬輛，同比增長25.3%。從中可以看出日系老車型換代改款後煥發新活力，軒逸、卡羅拉年銷量均超34萬輛，日產奇駿、逍客、本田CR-V、XR-V，全年銷量均超15萬輛，而且有的車型甚至出現加價售車現象。
也許有吃瓜群眾認為，因薩德事件，導致眾多中國消費者自覺加入抵制韓系車行動，是韓系車銷量暴跌的重要原因。不過這種觀點根本不值一駁，因為下半年韓系車一降價銷量就出現回升，難道部分中國消費者抵不住誘惑又去買韓系車了嗎？其實冷靜分析一下不難發現，韓系車產品力不夠才是導致銷量暴跌的最重要原因。
韓系車與其它合資車系相比，以高顏值、高配置為主要特點贏得市場，但是韓系車沒有德系車機械感強，也沒有日系車良好的耐用性，
不過，近年來自主品牌蓬勃發展的背後也隱憂漸現，2017年一些主要車企廠商發展遇到瓶頸期。2017年除了上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺保持兩位數增長以外，像長城、長安兩個產銷百萬級廠商已經出現負增長，壓力已經凸顯。
正所謂行如逆水行舟，不進則退。在微增長行業大環境下，急需有新的增長點，並且新的增長點是要以強有力的產品力作為重要支撐。前事不忘後事之師，韓系車高顏值、高配置的特點，很容易被別人模仿超越，畢竟外在“顏值”很容易通過整容而得到，內在“才華”只能通過長期磨練才能獲得，別人一時也無法輕易模仿和超越。因此，自主品牌一定要博取眾家之長，弘揚工匠精神，不馳於空想，不騖於虛聲，踏踏實實搞研發，搞出自己的獨到的東西，做到人無我有、人有我新，才能不斷增強自己產品力。
別克GL6
最近有一件小事也給小編很大震撼，日前我受邀走進了上汽通用上海亞美實驗室，實驗室研發工程師給大家講述了研發三缸發動機艱辛的過程，現在成功搭載到別克GL6上的表現來看，在動力和平順性上取得用戶的一致好評。其實在禁售燃油車呼聲日益高漲的今天，上汽通用完全可以躺在四缸機上吃吃老本，或者把全部精力投到研發新源能車上，完全沒有必要研發三缸發動機，但上汽通用卻投入巨額資金，抽調精兵強將研發了三缸機，這種精神膽識就值得自主品牌學習。
小結：歸根結底，產品力背後是工匠精神和文化積澱的較量。有人說日本車是工具；德國車是機器；英國車是藝術。這種說法雖不全面準確，卻能說明一個問題，消費者選擇哪國製造的車，一定是認同該國國民做事風格和方式。可喜的是在新的戰略機遇期，中國汽車工業湧現出一大批優秀自主品牌，已從中國“製造”到中國“創造”，再到中國“智造”，他們不甘落後、勇於擔當、瞄準一流、艱苦研發，精益求精，並為我國的工匠精神和文化積澱融入了新的內涵，這無疑是自主品牌產品力的最好背書。
不進則退。在微增長行業大環境下，急需有新的增長點，並且新的增長點是要以強有力的產品力作為重要支撐。前事不忘後事之師，韓系車高顏值、高配置的特點，很容易被別人模仿超越，畢竟外在“顏值”很容易通過整容而得到，內在“才華”只能通過長期磨練才能獲得，別人一時也無法輕易模仿和超越。因此，自主品牌一定要博取眾家之長，弘揚工匠精神，不馳於空想，不騖於虛聲，踏踏實實搞研發，搞出自己的獨到的東西，做到人無我有、人有我新，才能不斷增強自己產品力。別克GL6
最近有一件小事也給小編很大震撼，日前我受邀走進了上汽通用上海亞美實驗室，實驗室研發工程師給大家講述了研發三缸發動機艱辛的過程，現在成功搭載到別克GL6上的表現來看，在動力和平順性上取得用戶的一致好評。其實在禁售燃油車呼聲日益高漲的今天，上汽通用完全可以躺在四缸機上吃吃老本，或者把全部精力投到研發新源能車上，完全沒有必要研發三缸發動機，但上汽通用卻投入巨額資金，抽調精兵強將研發了三缸機，這種精神膽識就值得自主品牌學習。
小結：歸根結底，產品力背後是工匠精神和文化積澱的較量。有人說日本車是工具；德國車是機器；英國車是藝術。這種說法雖不全面準確，卻能說明一個問題，消費者選擇哪國製造的車，一定是認同該國國民做事風格和方式。可喜的是在新的戰略機遇期，中國汽車工業湧現出一大批優秀自主品牌，已從中國“製造”到中國“創造”，再到中國“智造”，他們不甘落後、勇於擔當、瞄準一流、艱苦研發，精益求精，並為我國的工匠精神和文化積澱融入了新的內涵，這無疑是自主品牌產品力的最好背書。