英菲尼迪2021年實現產品電氣化，漢蘭達或將擺脫終端加價的局面

分類＼汽車
時間＼2018-01-22

日產表示將在2021年實現英菲尼迪大部分車型電氣化，同樣是為了搶佔市場，福特推出了5年新產品計畫，純電動或插電混動車型更多，而富豪也不落後，著手研發氫燃料電池技術，

或推出燃料電池汽車，只是時間好像稍稍有點久。

雷諾悄無聲息便在中國實現了銷量增長，但PSA在中國的運氣就不那麼好了，而導致PSA銷量下滑的原因不用說，也能猜出一二。對於鐘意廣汽豐田漢蘭達和凱美瑞車型的消費者而言，有個好消息，那就是未來可能不用再被加價、不用再等太久了。

據外媒報導，日產汽車公司首席執行官西川廣人日前在底特律召開的汽車會議上表示，

自2021年開始所有英菲尼迪車型都將實現電氣化（大型SUV除外），從而將這一豪華品牌與日產主流品牌區分開來。

——作為一個豪華品牌，英菲尼迪的動作慢了一拍，要想與其他品牌相抗衡，英菲尼迪的產品得一步到位才行。

日前，海外媒體曝光了福特未來5年新產品計畫，

資訊顯示這家美國老牌汽車生產製造商將陸續推出16款純電動車型，並且其中部分產品為針對中國市場研發的全新車型。此次海外媒體曝光的資訊中，福特將累計投入110億美元用於研發，首款純電動產品或將會是一款續航里程在480km左右的小型SUV，同時為了滿足不同地區、消費者的使用需求，除純電動車型外，還將推出混動、插電混動車型。

——5年、110億美元的龐大計畫能夠看到福特的覺醒，

與此同時，車型的導入和分配也十分重要。

據外媒報導，富豪正在進行燃料電池技術的研發，預計將會打造一款20千瓦的氫燃料増程器應用在現有的混合動力車型上，而富豪首款燃料電池車型或將於10年內面世。

——一步到位燃料電池時間必然不短，

或者也會失去部分其他市場，不過相比純電動或插電混動車型儲能的方式，氫燃料電池對於改善環境更有幫助。

據雷諾集團官網公佈的資料顯示，雷諾集團2017年全球銷量連續五年保持增長，總計交付量達到3,761,634輛。雷諾集團（包括拉達）在全球市場（乘用車及輕型商務車）的銷量漲幅達到8.5%，

市場占比達到4%。其中，中國市場銷售超過72,100輛，對比2016年出售的35,278輛，幾乎呈翻倍增長，其中科雷傲成為主力銷售車型。

——說實話，在上半年還一直認為雷諾在中國市場走不長遠，沒想到雷諾卻打了一個翻身仗，其實對於雷諾而言，更期待它在2018年的市場表現。

PSA公佈了2017年全球銷量資料。根據公佈的資料，PSA去年銷量達3,632,300輛，同比增長15.4%。PSA在歐洲、拉丁美洲、非洲、中東等市場均實現了不同程度的銷量增長，然而在東南亞和中國市場，卻出現了“斷崖式”下滑，在這兩個市場，PSA共銷售387,000輛，同比下滑了37.4%。其中，PSA旗下DS品牌在中國的銷量慘不忍睹，月均銷量維持在400-500輛左右。

——華而不實，應該是DS品牌旗下車型的最大問題，在中國市場，太過宣傳理想化的東西，並沒找到中國消費者切實的購車需求。

日前，廣汽豐田宣佈第三生產線正式投產。據悉，第三生產線按照豐田全球No.1生產水準建設，具有被官方稱為“SCC：集約/智慧/卓越”的創新特色，初期產能10萬輛/年，未來可根據市場需求快速擴充至20萬輛/年，而這意味著廣汽豐田三條生產線的總產能最高可突破60萬輛/年

——廣豐的產能一直都飽受詬病，隨著第三生產線的投產，不知道在市場中，漢蘭達這一車型還會加價麼？

——華而不實，應該是DS品牌旗下車型的最大問題，在中國市場，太過宣傳理想化的東西，並沒找到中國消費者切實的購車需求。

——廣豐的產能一直都飽受詬病，隨著第三生產線的投產，不知道在市場中，漢蘭達這一車型還會加價麼？