100城“城市半徑”出爐，南充的城市半徑12.1公里
最近，關於２０１８年的各種
城市發展規劃已經陸續出爐，
南充的《南西蓬一體化》
發展的目標也越來越近了
如果西充、蓬安建成區
那麼，大南充到底有多大？
下面這個資料，對於普通市民來說更為直觀！
近日，滴滴出行公佈了“城市半徑”排行榜，
南充城市半徑為１２．１公里！排名全國６４！
南充的“城市半徑”有多大？
滴滴出行日前公佈了一個“出行半徑”排行榜，很有參考價值，其對“出行半徑”的定義是：以市中心為原點，絕大多數（超過９０％）的出行起點或終點都分佈在以此為半徑的圓圈之內。
舉個例子，如果一個城市９０％的打車族都生活在３０公里的出行半徑內，那麼３０公里就可以視為這座城市的“人類可接受通勤距離”，我們把它叫做“城市半徑”。
滴滴的資料顯示，北京的“城市半徑”是３１．７ｋｍ，居全國第一，其次是上海３０．８ｋｍ、深圳３０．５ｋｍ、佛山３０．３ｋｍ、廣州２９．８ｋｍ，完整版的榜單在這裡：
可以看到：南充的城市半徑為１２．１公里，排名全國６７位！四川第３！
１２．１公里，是南充的城市半徑，也是南充市民所能接受的許可權通勤半徑。這個１２．１公里的具體範圍到哪裡？
下面是滴滴出行大資料繪就的“城市星雲”圖：
可以看出，南充的“城市星雲”圖呈“一心兩翼”結構，
最亮的區域，是在南門壩與五星花園以內，幾乎包括了市區全部人口密集區。
所以說，南充作為三線城市，滴滴出行測算出的城市半徑１２．１公里，是與實際情況基本符合的！
南充城市半徑，未來將擴到哪裡
南充的城市化正在不斷外擴，但想越過１２．１公里城市半徑，未來竟擴到哪裡？
向北超過瀠溪向西充方向發展，向東北方向的蓬安發展，當然還往東的高坪方向還有很大的發展空間。
《南充市第七次總體規劃（２０１０－２０３０年）》，我市土地利用總體規劃中心城區範圍將外擴２００平方公里。
據南充第七次城市總體規劃，到達２０３０年南充城市人口、城市面積將擴展到雙兩百！
除了現在的主城三區，到２０３０前實現南西蓬一體化，根據相關規劃順西嘉、順蓬營兩條一級公路已經實施，相信不久的將來此兩條路修通後，就更方便的將三區與西充、蓬安相關連。
在２０１３年出爐的《南充市城市地下空間利用規劃》當中，南充已規劃了３條軌道交通，已於２０１７年年底提交給相關部門審批，在規劃中已規劃了後期延長至蓬安、西充的線路！
到２０３０年，南充的中心城區將再擴大！中心城區包括（原主城區＋西充城區＋蓬安城區）：規劃人口２００萬左右。
而目前率先發力的，應該就是西充！
但問題來了，應該有很多小夥伴認為，西充城區距離市中心的直線距離，達到了２５公里以上，太遠了！
不過西充已慢慢將與南充實現同城化，從西充多扶到南充最北的瀠溪，除去中間的共興相距也只有１０餘公里了！
蓬安距離南充的城市城區中心的距離在４０公里左右，距離南充江東的龍門距離在３０公里左右，實現同城化的進度或許比西充更難，也許你會說，城市是在向外發展的，以後城市半徑肯定會擴大，就像一二線大城市一樣。
但問題是，一二線大城市的城市半徑，３０公里也是個極限！人們可接受的極限通勤距離沒有本質差別。
舉例為證：下面幾大城市，分別以市中心為圓心，畫一個半徑為２８公里的圓，看看是怎樣的？
滴滴出行大資料描繪的北京出行半徑
滴滴出行大資料描繪的上海出行半徑
滴滴出行大數據描繪的廣佛一體化
滴滴出行大資料描繪的成都出行半徑
從四個城市的路網來看，２８公里可以視為這幾個城市的“極限通勤距離”，這個資料與滴滴測算的３０公里差別不大。
毫無疑問，
城市版圖的擴張是經濟發展和人口集聚的結果。
城市半徑，反映出一座城市的發展水準。
雖然目前來看，南充的還顯得有些小，
但根據未來的規劃，
南充周邊郊區的小夥伴們，
也將迎來大大的發展。
南充已規劃了３條軌道交通，已於２０１７年年底提交給相關部門審批，在規劃中已規劃了後期延長至蓬安、西充的線路！到２０３０年，南充的中心城區將再擴大！中心城區包括（原主城區＋西充城區＋蓬安城區）：規劃人口２００萬左右。
而目前率先發力的，應該就是西充！
但問題來了，應該有很多小夥伴認為，西充城區距離市中心的直線距離，達到了２５公里以上，太遠了！
不過西充已慢慢將與南充實現同城化，從西充多扶到南充最北的瀠溪，除去中間的共興相距也只有１０餘公里了！
蓬安距離南充的城市城區中心的距離在４０公里左右，距離南充江東的龍門距離在３０公里左右，實現同城化的進度或許比西充更難，也許你會說，城市是在向外發展的，以後城市半徑肯定會擴大，就像一二線大城市一樣。
但問題是，一二線大城市的城市半徑，３０公里也是個極限！人們可接受的極限通勤距離沒有本質差別。
舉例為證：下面幾大城市，分別以市中心為圓心，畫一個半徑為２８公里的圓，看看是怎樣的？
滴滴出行大資料描繪的北京出行半徑
滴滴出行大資料描繪的上海出行半徑
滴滴出行大數據描繪的廣佛一體化
滴滴出行大資料描繪的成都出行半徑
從四個城市的路網來看，２８公里可以視為這幾個城市的“極限通勤距離”，這個資料與滴滴測算的３０公里差別不大。
毫無疑問，
城市版圖的擴張是經濟發展和人口集聚的結果。
城市半徑，反映出一座城市的發展水準。
雖然目前來看，南充的還顯得有些小，
但根據未來的規劃，
南充周邊郊區的小夥伴們，
也將迎來大大的發展。