580馬力並非極限追求，程勇明詳解“乘龍優勢”｜卡車之友網
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作者：張久英
重卡“500+”時代喚起業界對大馬力車型的關注，激起使用者對高端產品的渴望，一時間“風景這邊獨好”。不久前在柳州召開的東風柳汽2018年商用車行銷年會上，
東風柳汽商用車銷售公司副總經理程勇明
“推出580馬力6×4乘龍H7牽引車是柳汽對重卡平臺產品規劃的正常履行，並不存在和哪個品牌較量的意味，
回望卡車發展歷程，每個歷史階段都有當時的“大馬力”，並且具備一定規模市場。一直以來，大馬力車型對引領行業創新、引導用戶需求升級的作用從來都舉足輕重。柳汽造車史上，早期的柳江LZ-130載重汽車最大功率79馬力（汽油機），
進入“500+”時代，業界有觀點依據歐美卡車應用情況及動力技術發展認為，中國牽引車主流需求集中于350馬力~480馬力之間，
玉柴YC6K13發動機展品
“乘龍H7是柳汽打造的成熟中高端重卡平臺產品，這次推出國內‘行業最大’580馬力車型，致力於滿足細分市場需求，其最大亮點在於採用訂制的玉柴YC6K13發動機。”程勇明詳細剖析，
隨著相關法規嚴格落地執行，國內運輸領域內的大件、重載、危險品等細分市場運力需求日趨旺盛，大馬力車型的市場近幾年來一直呈現強勁上升勢頭。業內人士參照美國市場範本認為，大馬力車型在中國重卡市場的占比大約10%。
相對其他品牌，在大馬力產品佈局方面實施“雙子星戰略”的乘龍汽車顯然優勢更大，因為長頭牽引車乘龍T7未來也會有佔據行業之最的大馬力車型和乘龍H7形成呼應。事實上，現在配裝濰柴動力和康明斯ISZ發動機的乘龍T7 6×4牽引車就是長頭車中的絕對霸主，最大功率分別達到550馬力、560馬力。
在以滿足用戶實際需求為主導的技術創新下，大馬力顯然沒有標定極限。程勇明告訴《卡車之友網》，根據市場趨勢可以預見2018年重卡市場會出現一定程度下滑，這屬於峰值過後自然轉折的拐點，是市場運行的正常規律。不過，在我國整體經濟平衡增長、消費需求穩步升級，以及“一帶一路”戰略持續推進等諸多利好因素影響下，加之環保政策趨嚴、“雙超”治理深入，以及物流模式不斷創新，重卡市場諸多細分依然存在上量機遇。
在2017年創下商用車銷售55018輛，同比增長32%的銷量歷史新高基礎上，東風柳汽再接再厲提出2018年力爭國內銷售目標7萬輛，即同比提高35%，市場佔有率再提升2.7個百分點，達到7%。
“580馬力乘龍H7有助於樹立柳汽在商用車領域更大優勢，而今後的市場顯然需求更多具有競爭力的產品支撐。為此，乘龍汽車已經提前做好佈局，針對2018年市場圍繞客戶需求推出6大明星車型。”
程勇明介紹，鑒於2018年市場競爭加劇的實際情況，柳汽提前集中資源做好前期準備工作，早早完成2018年新款產品的優化和升級。“2018年的乘龍汽車基本實現了輕、中、准重、重型卡車等四大平臺搭建，成為目前國內行業內品系最全的企業之一。另外，在新能源領域，既推出天然氣重卡，也有純電動輕卡上市。”
在已經完成佈局的重型、准重型、中型平臺，乘龍汽車均以“雙子星戰略”響應多元化需求，即乘龍T7+H7、乘龍T5+H5、新乘龍M3+乘龍L3，在對市場進行橫向滿足同時，還實現縱向補充。其中，6大明星車型分別是：主銷長途配貨、危險品運輸的乘龍H7（WP500/6K520/ISZ560)牽引車；主銷區域散配及資源運輸的乘龍H5（WP12.430)牽引車；主銷長途配貨、冷鏈、危險品運輸的乘龍T7（WP550/ISZ560）牽引車；主銷配送、物流運輸的新乘龍M3B(YC4EG/ISD)載貨車；主銷農副、散化運輸的新乘龍M3B(YC6J/ISD)載貨車；主銷綠通行業的乘龍H7（YL35/WP10.3)載貨車。
程勇明直言東風柳汽對未來市場之所以充滿自信，一方面是因為有雄厚技術儲備和強大產品力支撐；再就是因為最近幾年日趨壯大並完善的行銷網路建設，以及相關服務。“在2017年，全國範圍內新增的90多家網路為銷量貢獻了8200輛業績，年銷售超過100輛的網路越來越多，服務水準不斷提升，為‘乘龍汽車’贏得口碑。”
《卡車之友網》獲悉，東風柳汽在2018年著力開拓市場提升服務的同時，還將緊緊圍繞“一部好卡車”，關心“好卡車”，關愛“好司機”，進一步關懷廣大司機的家庭幸福，解決用戶在運營和生活中遇到的難點和痛點。“只有對用戶、司機，以及更廣範圍社會有價值的服務，乘龍汽車都希望參與，希望通過實際努力助推新時代汽車和諧社會文明進程。”程勇明如是說。
相對其他品牌，在大馬力產品佈局方面實施“雙子星戰略”的乘龍汽車顯然優勢更大，因為長頭牽引車乘龍T7未來也會有佔據行業之最的大馬力車型和乘龍H7形成呼應。事實上，現在配裝濰柴動力和康明斯ISZ發動機的乘龍T7 6×4牽引車就是長頭車中的絕對霸主，最大功率分別達到550馬力、560馬力。
在以滿足用戶實際需求為主導的技術創新下，大馬力顯然沒有標定極限。程勇明告訴《卡車之友網》，根據市場趨勢可以預見2018年重卡市場會出現一定程度下滑，這屬於峰值過後自然轉折的拐點，是市場運行的正常規律。不過，在我國整體經濟平衡增長、消費需求穩步升級，以及“一帶一路”戰略持續推進等諸多利好因素影響下，加之環保政策趨嚴、“雙超”治理深入，以及物流模式不斷創新，重卡市場諸多細分依然存在上量機遇。
在2017年創下商用車銷售55018輛，同比增長32%的銷量歷史新高基礎上，東風柳汽再接再厲提出2018年力爭國內銷售目標7萬輛，即同比提高35%，市場佔有率再提升2.7個百分點，達到7%。
“580馬力乘龍H7有助於樹立柳汽在商用車領域更大優勢，而今後的市場顯然需求更多具有競爭力的產品支撐。為此，乘龍汽車已經提前做好佈局，針對2018年市場圍繞客戶需求推出6大明星車型。”
程勇明介紹，鑒於2018年市場競爭加劇的實際情況，柳汽提前集中資源做好前期準備工作，早早完成2018年新款產品的優化和升級。“2018年的乘龍汽車基本實現了輕、中、准重、重型卡車等四大平臺搭建，成為目前國內行業內品系最全的企業之一。另外，在新能源領域，既推出天然氣重卡，也有純電動輕卡上市。”
在已經完成佈局的重型、准重型、中型平臺，乘龍汽車均以“雙子星戰略”響應多元化需求，即乘龍T7+H7、乘龍T5+H5、新乘龍M3+乘龍L3，在對市場進行橫向滿足同時，還實現縱向補充。其中，6大明星車型分別是：主銷長途配貨、危險品運輸的乘龍H7（WP500/6K520/ISZ560)牽引車；主銷區域散配及資源運輸的乘龍H5（WP12.430)牽引車；主銷長途配貨、冷鏈、危險品運輸的乘龍T7（WP550/ISZ560）牽引車；主銷配送、物流運輸的新乘龍M3B(YC4EG/ISD)載貨車；主銷農副、散化運輸的新乘龍M3B(YC6J/ISD)載貨車；主銷綠通行業的乘龍H7（YL35/WP10.3)載貨車。
程勇明直言東風柳汽對未來市場之所以充滿自信，一方面是因為有雄厚技術儲備和強大產品力支撐；再就是因為最近幾年日趨壯大並完善的行銷網路建設，以及相關服務。“在2017年，全國範圍內新增的90多家網路為銷量貢獻了8200輛業績，年銷售超過100輛的網路越來越多，服務水準不斷提升，為‘乘龍汽車’贏得口碑。”
《卡車之友網》獲悉，東風柳汽在2018年著力開拓市場提升服務的同時，還將緊緊圍繞“一部好卡車”，關心“好卡車”，關愛“好司機”，進一步關懷廣大司機的家庭幸福，解決用戶在運營和生活中遇到的難點和痛點。“只有對用戶、司機，以及更廣範圍社會有價值的服務，乘龍汽車都希望參與，希望通過實際努力助推新時代汽車和諧社會文明進程。”程勇明如是說。