曾是富豪XC60車主，對比新E，如今提530Li尊享豪華……
前一輛車是富豪XC60，所以這次換車很快就把範圍縮小到了BBA的轎車，有兩個原因：
品牌想提升一個檔次；
因為SUV開膩了，想換換風格；
我和太太的配置向來是一個轎車一個SUV，之前我是XC60，
BBA中選擇主要就是新E和新5之中二選一了。這倆車倒也不難選，雖然都是好車，但是我太太覺得我就沒長一張從賓士上下來不違和的臉，所以就新5了，這是玩笑話，事實是，經我調查比較，賓士值得一開的只有S級王者無敵，而其他級別都有勁敵將之比下；
對於像我這種剛剛經歷了2017年末聲勢浩大的老十八交朋友圈點贊盛會的中年人來說，
選定了新5系後，530Li尊享豪華的配置幾乎滿足了我對這部車所有的需要，所以只選擇了比較實用的增強型駕駛輔助系統、座椅通風、電動腰托三個選裝。4S店是蘇州駿寶行，他家和隔壁的保時捷同屬於一個奧地利集團，屬於外企，因為我太太曾在外企任職多年，打起交道來比較親切，
驗車現場，可謂雨中提車
提車時公里數
第一箱油，加了552！
新車提回來第二天就貼了車衣。我的車本色是寶石青，是那種非常非常烏漆麻黑的顏色，這個顏色對我來說太過商務，我的車大多數時間是家用的，而且要符合太太的要求，就是我從這輛車上下來看起來不違和，所以我貼了亞光漆面的車衣，貼完以後的效果呢，單就成色和質感來看，我一說賀涵同款你就能理解了，我和太太是非常滿意的。
貼車衣前後一共要洗5遍車
這是洗過第一遍的原車漆樣子
漸漸的，雛形出來了
當然在貼車衣的過程中也有個插曲，本來說好三天可取，我卻等了四天，因為引擎蓋那塊膜有一條印子，剛貼完裡面有水未幹還看不出來，店長在準備交車給我的時候看到了，說什麼也要讓總代理連夜發新膜過來給我返工，匠心精神很讓我感動，所以雖然多等了一天也值了，貼後效果非常驚豔（下面有圖）。貼過車衣才知道，原來貼車衣是容易電瓶虧電的，因為在貼的過程中車門、引擎蓋都是打開著耗電。我取完車看到提示還以為是什麼大不了的事情，瞭解清楚後，第二天跑了長途，第三天去4S店消了故障代碼就全好了，這也給準備貼車衣的朋友提個醒，不是啥大事。
目前新車開了半月有餘，增強型駕駛輔助、雲端互聯、BMW駕駛服務五圍人機交互系統和HUD的相互配合，功能非常強大，這些不算黑科技的高科技正是這代新5的業界科技擔當，而B48發動機和ZF變速器天衣無縫的配合更是這些新5的精髓所在，正是這種配合讓我感受到了換擋無頓挫的順暢，1400轉即可以加速到120公里/小時，而且只是在Comfort模式，沒有啟用Sport模式，而在高速g公路上以時速120公里行駛時，我在車裡關掉音響，關掉空調，我能感受到的只有兩個字：靜、穩。我居然聽不到發動機的聲音，也許有人會詬病這一點失去了寶馬的味道，但我能感受到的是一種高級感，是這個級別的標杆級感受。
這一代的新E和新5的改變已經顛覆了我們的認知，從新E增加的Sport+模式，新5增加的ECO Pro模式，我們就知道這兩個品牌想改變的是什麼。
這麼認真在幹嘛？
哈哈，這是這台車對我來說最有價值的部分，我和太太名字的縮寫！
感覺整個高大上很多
這個故障碼就是貼車衣導致電瓶虧電
外觀和內飾都是我喜歡的
大雞腿
小飛馬，飛黃騰達
幸福的感覺滿滿的
HUD可以說很強大，提高安全駕駛
最後曬完這波照片說一說缺點吧！
新車剛開了1000公里，說說缺點的話：
Carplay很雞肋；
標配駕駛位的座椅有些短和窄，在人體工學的設計上略為失分；
當iDrive中播放了音樂時，HUD本可以顯示媒體播放清單，但是如果沒有在中控螢幕上顯示出播放清單，而是直接通過藍牙或Carplay播放音樂，則主機預設該音樂沒有被Copy到主機上，所以在HUD中顯示不出來，這應該屬於系統Bug。
我曾在外企Coding多年的太太如是判斷。除以上幾點無傷大雅的小毛病以外，這代5系可能稱不上是一款經典的好寶馬，但我認為，它絕對是這個級別中的標杆級好車。
作者：孫梓淇Steven
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貼車衣前後一共要洗5遍車
這是洗過第一遍的原車漆樣子
漸漸的，雛形出來了
當然在貼車衣的過程中也有個插曲，本來說好三天可取，我卻等了四天，因為引擎蓋那塊膜有一條印子，剛貼完裡面有水未幹還看不出來，店長在準備交車給我的時候看到了，說什麼也要讓總代理連夜發新膜過來給我返工，匠心精神很讓我感動，所以雖然多等了一天也值了，貼後效果非常驚豔（下面有圖）。貼過車衣才知道，原來貼車衣是容易電瓶虧電的，因為在貼的過程中車門、引擎蓋都是打開著耗電。我取完車看到提示還以為是什麼大不了的事情，瞭解清楚後，第二天跑了長途，第三天去4S店消了故障代碼就全好了，這也給準備貼車衣的朋友提個醒，不是啥大事。
目前新車開了半月有餘，增強型駕駛輔助、雲端互聯、BMW駕駛服務五圍人機交互系統和HUD的相互配合，功能非常強大，這些不算黑科技的高科技正是這代新5的業界科技擔當，而B48發動機和ZF變速器天衣無縫的配合更是這些新5的精髓所在，正是這種配合讓我感受到了換擋無頓挫的順暢，1400轉即可以加速到120公里/小時，而且只是在Comfort模式，沒有啟用Sport模式，而在高速g公路上以時速120公里行駛時，我在車裡關掉音響，關掉空調，我能感受到的只有兩個字：靜、穩。我居然聽不到發動機的聲音，也許有人會詬病這一點失去了寶馬的味道，但我能感受到的是一種高級感，是這個級別的標杆級感受。
這一代的新E和新5的改變已經顛覆了我們的認知，從新E增加的Sport+模式，新5增加的ECO Pro模式，我們就知道這兩個品牌想改變的是什麼。
這麼認真在幹嘛？
哈哈，這是這台車對我來說最有價值的部分，我和太太名字的縮寫！
感覺整個高大上很多
這個故障碼就是貼車衣導致電瓶虧電
外觀和內飾都是我喜歡的
大雞腿
小飛馬，飛黃騰達
幸福的感覺滿滿的
HUD可以說很強大，提高安全駕駛
最後曬完這波照片說一說缺點吧！
新車剛開了1000公里，說說缺點的話：
Carplay很雞肋；
標配駕駛位的座椅有些短和窄，在人體工學的設計上略為失分；
當iDrive中播放了音樂時，HUD本可以顯示媒體播放清單，但是如果沒有在中控螢幕上顯示出播放清單，而是直接通過藍牙或Carplay播放音樂，則主機預設該音樂沒有被Copy到主機上，所以在HUD中顯示不出來，這應該屬於系統Bug。
我曾在外企Coding多年的太太如是判斷。除以上幾點無傷大雅的小毛病以外，這代5系可能稱不上是一款經典的好寶馬，但我認為，它絕對是這個級別中的標杆級好車。
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