電池技術究竟哪家強？下面來看看吧
近日，特斯拉Model 3被爆電池生產環節中的品質問題，隨後特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關注。雖然劇情撲朔迷離難下定論，但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談”的電池問題上。
眾所周知，Model 3是特斯拉歷史上售價最低的車型，起售價僅有3.5萬美元。而作為純電動汽車的核心零部件，電池成本在整車中占比相當之高。據調查，特斯拉Model 3並未採用以往特斯拉車型搭載的18650型號電池，而是改換型號為21700型號的最新產品。
遐想數年前，Model S的橫空出世震動了全球的新能源車企業。超長的續航路程、新穎的輔佐駕馭技能，以及比肩超跑的動力水平均無人能及。要知道，在純電動車剛剛成為“氣候”的時代，續航路程能到達200公里的車型都寥寥無幾，更不用提更高層面的動力性能與高科技配置。
時過境遷，在轎車電動化已成必然趨勢的年代，大都車企都在“三電”（動力電池、驅動電機、整車電控）範疇取得了長足的前進。
提起純電動車，在我們的固有印象中，豐田好像是對此最“排擠”的轎車企業。而提到混動轎車，豐田無疑是該範疇之中的“翹楚”。鮮有人知，全球第一款量產純電動家用車正是於1997年出自豐田之手。此外，從優秀的油電混動轎車技術中，好像能夠看出豐田轎車較為成熟的“三電技術”。
2016年，豐田在全球初次研宣告對鋰離子電池充放電時鋰離子在電解液中移動狀況的調查辦法，從而為提高電動車續航里程和電池壽數等電池性能、耐久性清晰研發方向。 2017年，豐田宣告與松下討論在職業最搶先的方形車載電池事業方面進行合作。時至今日，豐田與多家日系企業結盟的行為，將會為下降零部件本錢打下關鍵根底。歸納看來，豐田這一在新能源轎車範疇深耕多年的企業，
目光轉向歐美，這個轎車歷史悠久的區域，同樣沒有落後於全球轎車電動化的幹流腳步。以美國轎車巨頭通用為例，人稱超級瑪麗的通用CEO瑪麗巴拉已對外聲稱，2021年之前，通用旗下的量產型廉價純電動車將會面世，並將“茅頭”直接指向美國老鄉特斯拉Model 3。