15年轟鳴已成F1最仰仗版圖，中國站不止重塑一座汽車城
裡卡多奪得2018年F1中國站冠軍。
4月15日，2018F1中國站大獎賽落下大幕，
與賽道上的新氣象相似，中國站的第15個年頭又何嘗不是一個新的開始——中國站大獎賽續約新3年、自由媒體集團的新政、央視闊別5年後的回歸……
在這一系列積極變化的背後，中國站大獎賽深耕細作的15年或許更值得我們回味。
不惜自掏腰包，F1新東家向中國站示好
自由媒體集團的到來無疑是過去一年F1世界最大的變化，
“自由媒體集團對中國站的支援顯而易見，就拿商業開發而言，這一點上已經有了明顯改觀。”上海久事國際賽事管理有限公司總經理楊亦斌接受採訪時做了如上表態。
楊亦斌透露在商業開發領域，新東家給了中國站諸多便利。例如中國轉播平臺上的一些廣告贊助權益就放給了主辦方，要知道在伯尼時代，
除此之外，落實到具體的招商層面，擁有更多自主權的中國站主辦方，面向中國市場的贊助門檻也有了調整的空間。
相關人士透露，相比於過去贊助全年賽事至少千萬級美元的投入，那些立足中國市場的品牌未來花費百萬級美元就有望叩開F1中國站的大門。這對於中國站和企業而言，是一出雙贏。
商業開發上的壁壘被打破，
今年，央視、騰訊、五星體育和廣東體育幾家媒體平臺一同轉播F1賽事，其中央視是在2013年告別F1轉播後重新回歸，這背後的故事值得思忖。要知道，當初伯尼在轉播費用上不肯妥協讓央視選擇退出。
消息靈通人士透露，此番央視全年轉播6站F1賽事，自由媒體集團沒有索要任何版權費用。
這不禁讓人想到當初NBA總裁斯特恩免費把NBA送給央視轉播的一幕。
過去與伯尼的合同中，久事除了舉辦賽事之外還要承擔一筆價格不菲的版權採購費，現在自由媒體集團有心讓中國站主辦方減負，寧可自己來盤活當下這樁並不賺錢的買賣。
此外，今年在中國站，自由媒體集團在靜安嘉裡中心還煞費心力地打造F1嘉年華，
15年，畫下一連串驚嘆號
值得一提的是，自由媒體集團是賽事擁有者，同時也是生意人，為什麼接手伊始在對待中國站的態度上會有如此大的變化？
答案只有一個——F1少不了中國站。
15年的培育與成長已讓中國站成為他們接手F1版圖後最仰仗的一塊土壤。
一方面，中國站從賽事組織而言已成為F1全年最棒的賽事之一；此外，中國站多年培育已擁有海量的車迷群體以及良好的觀賽氛圍。
今年賽事開賽前一周主看臺的門票已經基本售罄，而在過去幾年中票房向好已是大趨勢。
新近加入的新媒體轉播平臺的騰訊得到的資料回饋也相當優異，前兩站的收視資料已超過之前幾年樂視體育轉播F1時的峰值。
中國市場也正在積極回應，除了很多品牌有贊助賽事的意向之外，更有甚者，一些企業已有了深度參與F1賽事的計畫，比如考慮進入一支F1車隊，為將來打造一支中國車隊佈局。
自由媒體集團對中國站敞開懷抱源於中國站在過去15年的成績斐然。
早年，人們一度糾結於中國站賺不賺錢的謎題中，現在回過頭來看，F1中國站的15年在各個領域、各個層面都畫下深深的驚嘆號。
“15年前國內根本沒有什麼場地賽，現在大型錦標賽就有18個，各種大大小小的賽事全年有120多場；早年全國只有100、200個車手參與賽事，現在得有小一萬人；上海國際賽車場當時只是國內的第四條賽道，現在國內已經有超過10條賽道，並且規模還以每年新增兩條賽道的速度再擴大……”
F1的中國車手或許越來越近了
中國汽車摩托運動聯合會主席、F1中國大獎賽組委會副主任詹郭軍直言不諱F1賽事在上海乃至中國生根發芽帶來的巨大推動作用。因為F1，中國的賽車運動才真正抬頭
他還提到了F1賽事對於中國賽車人才的培育，“還記得當年為了準備迎接F1在中國落地，我們做了7期培訓班，接受培訓的人前前後後近2000人，這批人都用於在賽事中的裁判與技術工作，現在他們都是中國賽車運動的技術骨幹，他們深入到各種賽事中，為中國賽車運動做出貢獻……”
按照詹郭軍的說法，沒有F1，就沒有中國一代賽車運動人才資源的誕生和成長。
相比於這些翻天覆地的變化，中國缺少F1車手恐怕是當下唯一的缺憾。
對此，詹郭軍也有話要說，“（打造）F1車手是需要緣分的，事實上，並非所有賽車發達國家都擁有自己的F1車手，而且很多國家賽車運動已經有百年歷史，我們滿打滿算才20多年。”
不過，詹郭軍已經看到了希望，“賽事的推動作用不言而喻，2004年F1中國站元年，馬青驊才16歲，後來他成為了最接近F1的中國車手，現在更年輕的一代在逐漸成長，目前在歐洲參加方程式的那些孩子未來都有希望。”
當然，詹郭軍也提到了大環境對於車手的助力，越來越多企業渴望參與到F1賽事的核心領域會給中國F1車手的出現製造契機，“據我所知，已經有很多企業想要加入F1，打造屬於中國或者擁有中國烙印的F1車隊，一旦成功，這個（出現中國F1車手）時間表要提前了。”
馬青驊。
被F1重塑的“汽車城”
詹郭軍把目光放在了中國賽車運動的發展上，嘉定區旅遊局局長封建華更願意從嘉定區的改變來談這過去的15年。
“15年前這裡都是農田，荒地，現在包括道路交通在內的各種城市基礎建設都起來了，這都依託於F1，就連嘉定新城的區域規劃當初也與我們的賽事密不可分。”
在封建華的描述中，在迎來F1之前，嘉定能夠拿得的出手的東西並不多，孔廟、南翔小籠是為數不多的地區名片，但只有F1讓嘉定為世界所知，“過去一些外地人還會把嘉定和嘉興弄混了，現在很多外國友人都知道嘉定，就因為F1。”
連續15年舉辦F1賽事，平均每屆約20萬人次超大客流的考驗，為嘉定區服務配套大型賽事和舉辦旅遊活動積累了寶貴經驗。
而在嘉定區政府的發展規劃中，依託安亭國際汽車城，在汽車生產、研發、貿易、賽事、博覽和文化旅遊幾個層面迎來突破是重中之重，但沒有F1賽事之前，汽車博覽和文化旅遊無從談起。
中國站15年培育出了眾多的車迷。
如今依託品牌賽事資源，圍繞汽車運動、汽車文化、汽車旅遊的各種系列產品和活動層出不窮，以汽車文化節為例，過去10屆共組織策劃了120多項活動，吸引了國內外各界人士近200萬人參與體驗。
此外，F1的舉辦還直接或者間接帶動了其他產業的發展，以酒店業為例，除了賽事期間客房率達到95%，很多品牌酒店更是因為F1賽事開始入駐嘉定。
如今包括梅奔這樣的豪門車隊都選擇在嘉定就近下榻。“當年他們住在市中心、捨近求遠是我們沒有匹配的酒店設施，現在一切都不同了。”封建華如是說。
據統計，2005年嘉定全區接待遊客226.6萬人次，實現旅遊直接收入4.46億元，到2016年接待遊客1879萬人次，實現旅遊直接收入100.9億元，與2005年相比，分別增長了8倍和22倍。
而在本次賽事中，嘉定供電也提前開展專項培訓和任務部署，保障賽事的安全舉辦。
詹郭軍和封建華都是伴隨著F1中國站這15年一路走過的老兵，與記者碰面前，他們的第一句話都是，“F1你跑了幾年了？”
今時今日我們樂於看到新東家終於放下身段為F1中國站鋪路，我們也更有理由為系於F1中國站這15年裡耕耘的每個人喝彩。
在續約敲定、央視回歸、各種權益逐一開放之後，中國與F1這個賽車領域金字塔尖的賽事勢必發生更緊密的聯繫，中國車隊、中國車手離F1會越來越近。
一方面，中國站從賽事組織而言已成為F1全年最棒的賽事之一；此外，中國站多年培育已擁有海量的車迷群體以及良好的觀賽氛圍。
今年賽事開賽前一周主看臺的門票已經基本售罄，而在過去幾年中票房向好已是大趨勢。
新近加入的新媒體轉播平臺的騰訊得到的資料回饋也相當優異，前兩站的收視資料已超過之前幾年樂視體育轉播F1時的峰值。
中國市場也正在積極回應，除了很多品牌有贊助賽事的意向之外，更有甚者，一些企業已有了深度參與F1賽事的計畫，比如考慮進入一支F1車隊，為將來打造一支中國車隊佈局。
自由媒體集團對中國站敞開懷抱源於中國站在過去15年的成績斐然。
早年，人們一度糾結於中國站賺不賺錢的謎題中，現在回過頭來看，F1中國站的15年在各個領域、各個層面都畫下深深的驚嘆號。
“15年前國內根本沒有什麼場地賽，現在大型錦標賽就有18個，各種大大小小的賽事全年有120多場；早年全國只有100、200個車手參與賽事，現在得有小一萬人；上海國際賽車場當時只是國內的第四條賽道，現在國內已經有超過10條賽道，並且規模還以每年新增兩條賽道的速度再擴大……”
F1的中國車手或許越來越近了
中國汽車摩托運動聯合會主席、F1中國大獎賽組委會副主任詹郭軍直言不諱F1賽事在上海乃至中國生根發芽帶來的巨大推動作用。因為F1，中國的賽車運動才真正抬頭
他還提到了F1賽事對於中國賽車人才的培育，“還記得當年為了準備迎接F1在中國落地，我們做了7期培訓班，接受培訓的人前前後後近2000人，這批人都用於在賽事中的裁判與技術工作，現在他們都是中國賽車運動的技術骨幹，他們深入到各種賽事中，為中國賽車運動做出貢獻……”
按照詹郭軍的說法，沒有F1，就沒有中國一代賽車運動人才資源的誕生和成長。
相比於這些翻天覆地的變化，中國缺少F1車手恐怕是當下唯一的缺憾。
對此，詹郭軍也有話要說，“（打造）F1車手是需要緣分的，事實上，並非所有賽車發達國家都擁有自己的F1車手，而且很多國家賽車運動已經有百年歷史，我們滿打滿算才20多年。”
不過，詹郭軍已經看到了希望，“賽事的推動作用不言而喻，2004年F1中國站元年，馬青驊才16歲，後來他成為了最接近F1的中國車手，現在更年輕的一代在逐漸成長，目前在歐洲參加方程式的那些孩子未來都有希望。”
當然，詹郭軍也提到了大環境對於車手的助力，越來越多企業渴望參與到F1賽事的核心領域會給中國F1車手的出現製造契機，“據我所知，已經有很多企業想要加入F1，打造屬於中國或者擁有中國烙印的F1車隊，一旦成功，這個（出現中國F1車手）時間表要提前了。”
馬青驊。
被F1重塑的“汽車城”
詹郭軍把目光放在了中國賽車運動的發展上，嘉定區旅遊局局長封建華更願意從嘉定區的改變來談這過去的15年。
“15年前這裡都是農田，荒地，現在包括道路交通在內的各種城市基礎建設都起來了，這都依託於F1，就連嘉定新城的區域規劃當初也與我們的賽事密不可分。”
在封建華的描述中，在迎來F1之前，嘉定能夠拿得的出手的東西並不多，孔廟、南翔小籠是為數不多的地區名片，但只有F1讓嘉定為世界所知，“過去一些外地人還會把嘉定和嘉興弄混了，現在很多外國友人都知道嘉定，就因為F1。”
連續15年舉辦F1賽事，平均每屆約20萬人次超大客流的考驗，為嘉定區服務配套大型賽事和舉辦旅遊活動積累了寶貴經驗。
而在嘉定區政府的發展規劃中，依託安亭國際汽車城，在汽車生產、研發、貿易、賽事、博覽和文化旅遊幾個層面迎來突破是重中之重，但沒有F1賽事之前，汽車博覽和文化旅遊無從談起。
中國站15年培育出了眾多的車迷。
如今依託品牌賽事資源，圍繞汽車運動、汽車文化、汽車旅遊的各種系列產品和活動層出不窮，以汽車文化節為例，過去10屆共組織策劃了120多項活動，吸引了國內外各界人士近200萬人參與體驗。
此外，F1的舉辦還直接或者間接帶動了其他產業的發展，以酒店業為例，除了賽事期間客房率達到95%，很多品牌酒店更是因為F1賽事開始入駐嘉定。
如今包括梅奔這樣的豪門車隊都選擇在嘉定就近下榻。“當年他們住在市中心、捨近求遠是我們沒有匹配的酒店設施，現在一切都不同了。”封建華如是說。
據統計，2005年嘉定全區接待遊客226.6萬人次，實現旅遊直接收入4.46億元，到2016年接待遊客1879萬人次，實現旅遊直接收入100.9億元，與2005年相比，分別增長了8倍和22倍。
而在本次賽事中，嘉定供電也提前開展專項培訓和任務部署，保障賽事的安全舉辦。
詹郭軍和封建華都是伴隨著F1中國站這15年一路走過的老兵，與記者碰面前，他們的第一句話都是，“F1你跑了幾年了？”
今時今日我們樂於看到新東家終於放下身段為F1中國站鋪路，我們也更有理由為系於F1中國站這15年裡耕耘的每個人喝彩。
在續約敲定、央視回歸、各種權益逐一開放之後，中國與F1這個賽車領域金字塔尖的賽事勢必發生更緊密的聯繫，中國車隊、中國車手離F1會越來越近。