送老爸的禮物 試駕2017款斯巴魯傲虎
前段時間給家裡打電話，小編那位愛操心的老媽再一次的在電話中抱怨個不停：“你爸又要開車出去玩兒，
“爸，這次又要去哪玩兒啊？”“計畫是去河南，不遠，就幾百公里，多半天的事，你甭聽你媽嘮叨，這次我倆去好幾個地方呢，坐火車多麻煩，再者說了，
被掛了電話之後，小編我是百感交集，老爸老媽退休以後的一大樂趣就是出去遊山玩水，距離遠的地兒自然就是跟團遊，而離的近的地兒就出現分歧了，老媽出於安全考慮積極主張高鐵游，老爸出於方便考慮堅持自駕遊。小編雖然內心是支持自駕的，但是想了一下家裡那輛服役多年的小Polo，
外觀：藍色非主流
在1995年的時候就已經問世的傲虎，
傲虎的車身整體看上去較為低矮，但是其車身高度其實已經接近主流SUV產品，213mm的離地間隙更是超出了不少城市SUV，
傲虎的車身側面看上去非常修長，而且線條處理自然，恰到好處，視覺效果極佳。車側的腰線設計簡潔有力，提升了動感效果，車窗四周的鍍鉻裝飾則增添了一些精緻感。車身尺寸方面，最搶眼的要數4817mm的長度尺寸，比別克昂科威都要長上不少。低矮修長的車身造型明顯有別於大部分SUV車型，這也是斯巴魯一直堅持為其打造的跨界車型特質。
尾部造型維持了傲虎一貫的“跨界風”，後保險杠造型十分粗獷硬朗，給人感覺十分結實，較高的離地間隙也讓整體視覺效果更加高瘦，單純看尾部傲虎似乎更像一輛SUV。採用了LED光源的後尾燈造型不錯，並且轉向燈的“C”字造型正好和日間行車燈相呼應。傲虎2.5L車型採用了單邊單出的排氣佈局，且排氣管採用了隱藏式設計，較為低調。
試駕車裝備了一套雙五輻輪轂，造型簡潔大方，很有力量感。17寸的輪圈尺寸不大，但是可以很好的兼顧越野與舒適性。輪胎選用了主打越野和濕地防滑性能的優科豪馬GEOLANDAR系列，符合產品定位。
內飾：簡潔實用有質感
斯巴魯傲虎的內飾設計充分體現了“少即是多”這個理念，中控台被優化得相當簡約。整體內飾設計比較多的採用了平直的線條，視覺效果上十分簡潔明快。斯巴魯在傲虎內飾的整體質感營造方面做的不錯，大量的軟性材質包裹極大的提升了其內飾質感，零件的製造與裝配工藝也都符合其日本原裝的身份。
三幅式方向盤擁有較為厚實的握感，三點與九點處的貼合度也不錯，整體運動感突出，多功能按鍵相當完備。左側是音響、行車電腦和藍牙電話的調節按鍵，右側是自我調整巡航控制按鍵以及SI-DRIVE駕駛模式選擇按鍵。
方向盤加熱是該級別不多見的配置，老爸能在白雪茫茫的寒冬裡手握溫暖的方向盤，想想就很幸福。
儀錶盤採用了運動感十足的雙炮筒樣式，簡單清晰易讀，並且加上了斯巴魯標誌性的藍色裝飾燈，效果不錯。中央的彩色行車電腦顯示幕可以顯示包括里程資訊、油耗資訊、車輛設定等多項內容。另外，在運動模式下，儀錶盤的背光會轉換為更加動感的紅色。
在中控台的按鍵佈局優化方面，傲虎也下了一定的功夫，讓人眼花繚亂無從下手的按鍵被大幅度簡化。除了空調控制區域，其他大部分功能都被整合進了中控系統中，7英寸觸控螢幕兩側的按鍵融合在黑色面板中，圖示顯示直觀清晰，看上去清爽不少。
高德地圖提供的導航系統特別好用，支援手寫、全拼、首拼等多種輸入方式，位址搜索聯想功能迅速準確，車輛周圍常用位址的收錄也比較豐富，整個系統簡單易上手，實用性不錯。
雙區獨立空調的控制區域按鍵+旋鈕的組合很大眾化，操作方式簡潔明瞭，個頭兒不小的按鍵保證了行車過程中盲操的便利性。後排空調出風口的出現不意外，而後排座椅配備的兩檔加熱功能更顯示出了斯巴魯的用心之處，這在同級別甚至更高一級的車型中也並不常見。
擋杆後方並排著X-MODE駕駛輔助系統、電子手刹、上坡輔助系統的控制按鍵，方向盤左側則分佈著自動啟停、後備箱控制、車身穩定控制系統以及一些主動安全配置的控制按鍵，在輔助駕駛的電子裝備方面，斯巴魯傲虎絕對跟得上潮流。
在這小編要對傲虎的發動機啟停系統吐一個大槽，試駕過程中在車輛刹停、啟停系統熄滅發動機後，小編很自然地拉起電子手刹、抬起刹車，發動機居然點火重新啟動了你敢相信嗎？有電子手刹沒有自動駐車我也就忍了，可這啟停系統的工作邏輯是在是不能忍，等紅燈的時候一直踩著刹車右腳很累的有沒有！
前排座椅提供8向電動調節，腰部支撐可以在長途駕駛時緩解一定的疲勞感。看到這，小編感覺有輕微腰肌勞損的老爸又要怒點一贊了。同時，主駕還提供了兩組座椅記憶功能，可避免每次換司機後都需要調節座椅的繁瑣。
動力：輸出平順操控優良
毫無懸念，傲虎裝備了斯巴魯引以為傲的水準對置發動機，排量為2.5L，最大功率為175馬力，最大扭矩235牛·米。雖然從參數上看這款發動機並沒有什麼過人之處，但是其水準對置的獨特結構卻賦予了傲虎出色的駕駛質感。
與發動機匹配的是一台斯巴魯自行研發的Lineartronic縱置式CVT變速箱，變速箱可以模擬六個檔位，並且帶有手動模式，在手動模式下則可以利用撥片進行換檔，算是增添了一定的駕駛樂趣。
坐進傲虎的駕駛席，第一感覺就是油門初段被調教的很靈敏，起步很輕快，甚至稍微重些踩油門就會有明顯竄車的感覺。市區路段跟車的時候，中低速行駛非常輕鬆，很標準的日系車風格，特別適合城裡駕駛。起步之後，CVT變速箱就把發動機動力打理得非常線性，整個提速過程傲虎都表現的相當順滑，沒有傳統自動變速箱那種換擋衝擊，整個加速過程輕柔自然。
傲虎標配了斯巴魯的核心技術之一：SI-DRIVE系統，可以為駕駛員提供智慧模式（I）和運動模式（S）兩種選擇。按下方向盤的控制按鍵切換後，行車電腦也會隨之出現動力輸出曲線來示意，從視覺感受來看這套系統確實非常有意思，不過從實際體驗來看，這兩種模式並沒有什麼差別，包括動力輸出和油門反應變化都不大。
傲虎近似旅行車的“低矮”車身重心較低，激烈駕駛時車身晃動不大，加上斯巴魯看家法寶水準對置發動機和左右對稱全時四驅系統，使得傲虎的操控感尤為與眾不同，回應靈活的車身尋跡性不錯，較高的過彎極限即使在同級別家用轎車中也算優秀的，完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現象。底盤的設定比較穩妥，既不會讓你覺得支撐不夠，又不至於硬得讓你難以接受，舒適中帶著點韌性。底盤對車身在彎道內的支撐性足夠，同時小的細碎振動也能夠過濾得比較乾淨，挑不出什麼缺點，比較中性。
作為一款極有可能被車主開去遠行的車，優秀的NVH無疑是保障長途駕駛舒適性的重要因素之一。事實上，老款傲虎在靜音性方面的表現就曾經廣受好評，而新款車型的隔音水準相比老款又有了進一步的提升。得益於採用了抑噪效果更好的前擋風玻璃，以及對空氣動力學進行的全新優化，全車的風噪、路噪和發動機噪音都能得到很好的抑制，這一切都讓舒適性得到了提升，讓您在旅程中擁有一個輕鬆愜意的駕駛環境。
空間：滿足日常出行無壓力
前排座椅面料使用了打孔真皮材質，皮質細膩，內部的填充物非常柔軟，對於身體的貼合程度也非常不錯，整體乘坐感受很舒服。
雖然傲虎2745mm的軸距尺寸並不算大，但4817mm的車身長度還是能夠保證不錯內部乘坐空間。身高為183cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後，頭部空間為一拳兩指，還算不錯。
保持前排座椅位置不動，同一位體驗者坐進後排，可以獲得一拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，滿足日常乘坐需求毫無壓力。
傲虎的後排座椅支持4/6分折放倒，同時靠背的角度也可以調節，在提升一定的乘坐舒適性的同時，也可以讓後備廂的儲物空間更加靈活實用。
前排儲物空間較為豐富，門板儲物槽大小一般，但放置隨身的水瓶、錢包等物品問題不大，手扣下部為封死設計，放手機的話拿取比較方便，中控台下方帶蓋板的儲物格內有防滑墊，可以放置一些零碎物品，不用擔心會掉出來。
扶手箱內部空間一般，放進一瓶飲料後無法正常合上蓋子，內部設計有卡槽，可以用來放置一些油卡、洗車卡之類的。扶手箱自帶一個可拆卸的夾層，能夠實現物品的分層歸納，放一些證件、票據之類用起來比較順手，很不錯。
後門板儲物槽比較小，中央扶手的杯架也比較常規，加入限位元裝置的設計可以避免水瓶在車輛行駛過程中的搖晃。後排中央扶手較為寬大，雖然看起來厚度一般，但柔軟度不錯，對手臂的支撐也比較到位。
傲虎的後備廂非常平整，有利於放置更多的東西。在後排座椅沒放倒的情況下，傲虎後備廂的容積為512L，絕對可以滿足日常需求。在後備廂側面設置有可折疊的掛鉤，細節方面可圈可點。
如果有更多的裝載需要，還可以4/6比例放倒後排座椅，進一步擴展空間。此時，一個超大又極為平整的空間就會出現在眼前，具有相當不錯的實用性。傲虎還裝備了可調節開啟高度的電動尾門，增加了後備廂的使用便利性。
安全：EyeSight系統是亮點
提到安全，傲虎絕對算得上是“優等生”。在美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的“2017年頂級安全評價+獎項”（Top Safety Pick+）的車型名單中，斯巴魯傲虎赫然在列，它在全部抗碰撞性能測試中均獲得優秀評定“Good”，正面碰撞預防安全性能測試中更是獲得了最高評定“Superior”。值得一提的是，這已是傲虎連續4年獲得IIHS的TSP+頂級安全評定。
除了先進的工藝與合理的結構所帶來的的優秀抗碰撞性能，在主動安全評定中得到“Superior”優秀評價的“EyeSight”安全駕駛輔助系統更是功不可沒，2017款傲虎方向盤左側新增的防碰撞制動系統和車道偏移預警提示功能的開閉按鍵就是最直觀的變化。
不同於常見的主動安全系統通過雷達來探測感應障礙，斯巴魯“EyeSight”安全駕駛輔助系統通過安置在車頭前風擋頂部的兩個類似人眼的立體攝像頭，對車前道路上的靜止或移動物體進行監測識別，並由電腦測算車輛與多個目標物體間的相對速度和距離來判斷是否有發生碰撞的可能性，從而在可能發生的碰撞危險到來之前對駕駛者進行信號提示或介入輔助刹車。
斯巴魯“EyeSight”系統的主要功能有四個：防碰撞制動系統（PCB）、全車速自我調整巡航系統（ACC）、起步油門誤操作預防功能和車道偏移提示功能。
這其中，防碰撞制動系統會對車輛與前方障礙物體之間可能發生的碰撞做出及時的預警提示乃至主動的刹車輔助，能有效輔助駕駛者規避可能識別到的危險；全車速自我調整巡航系統需要通過方向盤上的快速鍵來預先設定車輛的巡航時速和跟車距離，在0km/h-180km/h的車速範圍內自動調整駕駛車輛的速度，從而在擁堵或通暢道路上都能充分解放駕駛者的右腳。
起步油門誤操作預防功能在識別到前方已有障礙物體的情況下會限制起步車輛的發動機動力，即便是誤掛了前進擋位並踩下油門車輛也無法按照正常車速起步；車道偏離預警功能通過雙立體攝像頭識別機動車行駛道路上的白線，在沒有提前開啟轉向燈時的行駛擺動或車道偏離都都將啟動系統的聲音與顯示提醒。
總結：
跟在國內混的風生水起的“兩田一產”比起來，同為日系的斯巴魯似乎顯得小眾許多。提起該品牌，很多車迷一定會想到諸如WRC、CRC等汽車賽事，以及兒時床頭海報上的那一抹“拉力藍”。國內在售車型全系標配水準對置發動機及左右對稱全時四驅系統（除BRZ車型採用後驅佈局），更是讓斯巴魯成為了人們心中技術流的代表。小編一直相信，技術一定是服務於人的，斯巴魯也一直堅守自己的造車理念，用其引以為傲的技術為消費者帶來了一款又一款優秀的產品。
就車型定位來看，傲虎可以算是小眾當中的小眾，但這並不影響它的全能表現。跨界車身賦予了傲虎勝過不少城市SUV的通過性與媲美轎車的操控感受，而且其超大且靈活的車內空間，無論是家用還是遠行都可輕鬆應對。雖然發動機輸出有些平淡，但整個動力系統在日常駕駛中的表現也算得體。傲虎豐富的舒適性配置是其相對同價位競品的優勢之一，而人性化的主動安全配置——“EyeSight”安全駕駛輔助系統更是一大的亮點，有了它，小編也能放心讓家裡那老兩口兒開車遠行，去享受自在、安全的自駕旅程。如果你也有一顆嚮往遠方的心，如果你也享受在路上的感覺，如果你的旅程會途經泥濘與坎坷，那麼選擇斯巴魯傲虎吧，它一定會成為你最可靠的同伴。好了，話不多說，小編要繼續工作努力碼字了，等再多攢一些錢，一把傲虎的車鑰匙將會是送給老爸最好的禮物！
傲虎的車身側面看上去非常修長，而且線條處理自然，恰到好處，視覺效果極佳。車側的腰線設計簡潔有力，提升了動感效果，車窗四周的鍍鉻裝飾則增添了一些精緻感。車身尺寸方面，最搶眼的要數4817mm的長度尺寸，比別克昂科威都要長上不少。低矮修長的車身造型明顯有別於大部分SUV車型，這也是斯巴魯一直堅持為其打造的跨界車型特質。
尾部造型維持了傲虎一貫的“跨界風”，後保險杠造型十分粗獷硬朗，給人感覺十分結實，較高的離地間隙也讓整體視覺效果更加高瘦，單純看尾部傲虎似乎更像一輛SUV。採用了LED光源的後尾燈造型不錯，並且轉向燈的“C”字造型正好和日間行車燈相呼應。傲虎2.5L車型採用了單邊單出的排氣佈局，且排氣管採用了隱藏式設計，較為低調。
試駕車裝備了一套雙五輻輪轂，造型簡潔大方，很有力量感。17寸的輪圈尺寸不大，但是可以很好的兼顧越野與舒適性。輪胎選用了主打越野和濕地防滑性能的優科豪馬GEOLANDAR系列，符合產品定位。
內飾：簡潔實用有質感
斯巴魯傲虎的內飾設計充分體現了“少即是多”這個理念，中控台被優化得相當簡約。整體內飾設計比較多的採用了平直的線條，視覺效果上十分簡潔明快。斯巴魯在傲虎內飾的整體質感營造方面做的不錯，大量的軟性材質包裹極大的提升了其內飾質感，零件的製造與裝配工藝也都符合其日本原裝的身份。
三幅式方向盤擁有較為厚實的握感，三點與九點處的貼合度也不錯，整體運動感突出，多功能按鍵相當完備。左側是音響、行車電腦和藍牙電話的調節按鍵，右側是自我調整巡航控制按鍵以及SI-DRIVE駕駛模式選擇按鍵。
方向盤加熱是該級別不多見的配置，老爸能在白雪茫茫的寒冬裡手握溫暖的方向盤，想想就很幸福。
儀錶盤採用了運動感十足的雙炮筒樣式，簡單清晰易讀，並且加上了斯巴魯標誌性的藍色裝飾燈，效果不錯。中央的彩色行車電腦顯示幕可以顯示包括里程資訊、油耗資訊、車輛設定等多項內容。另外，在運動模式下，儀錶盤的背光會轉換為更加動感的紅色。
在中控台的按鍵佈局優化方面，傲虎也下了一定的功夫，讓人眼花繚亂無從下手的按鍵被大幅度簡化。除了空調控制區域，其他大部分功能都被整合進了中控系統中，7英寸觸控螢幕兩側的按鍵融合在黑色面板中，圖示顯示直觀清晰，看上去清爽不少。
高德地圖提供的導航系統特別好用，支援手寫、全拼、首拼等多種輸入方式，位址搜索聯想功能迅速準確，車輛周圍常用位址的收錄也比較豐富，整個系統簡單易上手，實用性不錯。
雙區獨立空調的控制區域按鍵+旋鈕的組合很大眾化，操作方式簡潔明瞭，個頭兒不小的按鍵保證了行車過程中盲操的便利性。後排空調出風口的出現不意外，而後排座椅配備的兩檔加熱功能更顯示出了斯巴魯的用心之處，這在同級別甚至更高一級的車型中也並不常見。
擋杆後方並排著X-MODE駕駛輔助系統、電子手刹、上坡輔助系統的控制按鍵，方向盤左側則分佈著自動啟停、後備箱控制、車身穩定控制系統以及一些主動安全配置的控制按鍵，在輔助駕駛的電子裝備方面，斯巴魯傲虎絕對跟得上潮流。
在這小編要對傲虎的發動機啟停系統吐一個大槽，試駕過程中在車輛刹停、啟停系統熄滅發動機後，小編很自然地拉起電子手刹、抬起刹車，發動機居然點火重新啟動了你敢相信嗎？有電子手刹沒有自動駐車我也就忍了，可這啟停系統的工作邏輯是在是不能忍，等紅燈的時候一直踩著刹車右腳很累的有沒有！
前排座椅提供8向電動調節，腰部支撐可以在長途駕駛時緩解一定的疲勞感。看到這，小編感覺有輕微腰肌勞損的老爸又要怒點一贊了。同時，主駕還提供了兩組座椅記憶功能，可避免每次換司機後都需要調節座椅的繁瑣。
動力：輸出平順操控優良
毫無懸念，傲虎裝備了斯巴魯引以為傲的水準對置發動機，排量為2.5L，最大功率為175馬力，最大扭矩235牛·米。雖然從參數上看這款發動機並沒有什麼過人之處，但是其水準對置的獨特結構卻賦予了傲虎出色的駕駛質感。
與發動機匹配的是一台斯巴魯自行研發的Lineartronic縱置式CVT變速箱，變速箱可以模擬六個檔位，並且帶有手動模式，在手動模式下則可以利用撥片進行換檔，算是增添了一定的駕駛樂趣。
坐進傲虎的駕駛席，第一感覺就是油門初段被調教的很靈敏，起步很輕快，甚至稍微重些踩油門就會有明顯竄車的感覺。市區路段跟車的時候，中低速行駛非常輕鬆，很標準的日系車風格，特別適合城裡駕駛。起步之後，CVT變速箱就把發動機動力打理得非常線性，整個提速過程傲虎都表現的相當順滑，沒有傳統自動變速箱那種換擋衝擊，整個加速過程輕柔自然。
傲虎標配了斯巴魯的核心技術之一：SI-DRIVE系統，可以為駕駛員提供智慧模式（I）和運動模式（S）兩種選擇。按下方向盤的控制按鍵切換後，行車電腦也會隨之出現動力輸出曲線來示意，從視覺感受來看這套系統確實非常有意思，不過從實際體驗來看，這兩種模式並沒有什麼差別，包括動力輸出和油門反應變化都不大。
傲虎近似旅行車的“低矮”車身重心較低，激烈駕駛時車身晃動不大，加上斯巴魯看家法寶水準對置發動機和左右對稱全時四驅系統，使得傲虎的操控感尤為與眾不同，回應靈活的車身尋跡性不錯，較高的過彎極限即使在同級別家用轎車中也算優秀的，完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現象。底盤的設定比較穩妥，既不會讓你覺得支撐不夠，又不至於硬得讓你難以接受，舒適中帶著點韌性。底盤對車身在彎道內的支撐性足夠，同時小的細碎振動也能夠過濾得比較乾淨，挑不出什麼缺點，比較中性。
作為一款極有可能被車主開去遠行的車，優秀的NVH無疑是保障長途駕駛舒適性的重要因素之一。事實上，老款傲虎在靜音性方面的表現就曾經廣受好評，而新款車型的隔音水準相比老款又有了進一步的提升。得益於採用了抑噪效果更好的前擋風玻璃，以及對空氣動力學進行的全新優化，全車的風噪、路噪和發動機噪音都能得到很好的抑制，這一切都讓舒適性得到了提升，讓您在旅程中擁有一個輕鬆愜意的駕駛環境。
空間：滿足日常出行無壓力
前排座椅面料使用了打孔真皮材質，皮質細膩，內部的填充物非常柔軟，對於身體的貼合程度也非常不錯，整體乘坐感受很舒服。
雖然傲虎2745mm的軸距尺寸並不算大，但4817mm的車身長度還是能夠保證不錯內部乘坐空間。身高為183cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後，頭部空間為一拳兩指，還算不錯。
保持前排座椅位置不動，同一位體驗者坐進後排，可以獲得一拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，滿足日常乘坐需求毫無壓力。
傲虎的後排座椅支持4/6分折放倒，同時靠背的角度也可以調節，在提升一定的乘坐舒適性的同時，也可以讓後備廂的儲物空間更加靈活實用。
前排儲物空間較為豐富，門板儲物槽大小一般，但放置隨身的水瓶、錢包等物品問題不大，手扣下部為封死設計，放手機的話拿取比較方便，中控台下方帶蓋板的儲物格內有防滑墊，可以放置一些零碎物品，不用擔心會掉出來。
扶手箱內部空間一般，放進一瓶飲料後無法正常合上蓋子，內部設計有卡槽，可以用來放置一些油卡、洗車卡之類的。扶手箱自帶一個可拆卸的夾層，能夠實現物品的分層歸納，放一些證件、票據之類用起來比較順手，很不錯。
後門板儲物槽比較小，中央扶手的杯架也比較常規，加入限位元裝置的設計可以避免水瓶在車輛行駛過程中的搖晃。後排中央扶手較為寬大，雖然看起來厚度一般，但柔軟度不錯，對手臂的支撐也比較到位。
傲虎的後備廂非常平整，有利於放置更多的東西。在後排座椅沒放倒的情況下，傲虎後備廂的容積為512L，絕對可以滿足日常需求。在後備廂側面設置有可折疊的掛鉤，細節方面可圈可點。
如果有更多的裝載需要，還可以4/6比例放倒後排座椅，進一步擴展空間。此時，一個超大又極為平整的空間就會出現在眼前，具有相當不錯的實用性。傲虎還裝備了可調節開啟高度的電動尾門，增加了後備廂的使用便利性。
安全：EyeSight系統是亮點
提到安全，傲虎絕對算得上是“優等生”。在美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的“2017年頂級安全評價+獎項”（Top Safety Pick+）的車型名單中，斯巴魯傲虎赫然在列，它在全部抗碰撞性能測試中均獲得優秀評定“Good”，正面碰撞預防安全性能測試中更是獲得了最高評定“Superior”。值得一提的是，這已是傲虎連續4年獲得IIHS的TSP+頂級安全評定。
除了先進的工藝與合理的結構所帶來的的優秀抗碰撞性能，在主動安全評定中得到“Superior”優秀評價的“EyeSight”安全駕駛輔助系統更是功不可沒，2017款傲虎方向盤左側新增的防碰撞制動系統和車道偏移預警提示功能的開閉按鍵就是最直觀的變化。
不同於常見的主動安全系統通過雷達來探測感應障礙，斯巴魯“EyeSight”安全駕駛輔助系統通過安置在車頭前風擋頂部的兩個類似人眼的立體攝像頭，對車前道路上的靜止或移動物體進行監測識別，並由電腦測算車輛與多個目標物體間的相對速度和距離來判斷是否有發生碰撞的可能性，從而在可能發生的碰撞危險到來之前對駕駛者進行信號提示或介入輔助刹車。
斯巴魯“EyeSight”系統的主要功能有四個：防碰撞制動系統（PCB）、全車速自我調整巡航系統（ACC）、起步油門誤操作預防功能和車道偏移提示功能。
這其中，防碰撞制動系統會對車輛與前方障礙物體之間可能發生的碰撞做出及時的預警提示乃至主動的刹車輔助，能有效輔助駕駛者規避可能識別到的危險；全車速自我調整巡航系統需要通過方向盤上的快速鍵來預先設定車輛的巡航時速和跟車距離，在0km/h-180km/h的車速範圍內自動調整駕駛車輛的速度，從而在擁堵或通暢道路上都能充分解放駕駛者的右腳。
起步油門誤操作預防功能在識別到前方已有障礙物體的情況下會限制起步車輛的發動機動力，即便是誤掛了前進擋位並踩下油門車輛也無法按照正常車速起步；車道偏離預警功能通過雙立體攝像頭識別機動車行駛道路上的白線，在沒有提前開啟轉向燈時的行駛擺動或車道偏離都都將啟動系統的聲音與顯示提醒。
總結：
跟在國內混的風生水起的“兩田一產”比起來，同為日系的斯巴魯似乎顯得小眾許多。提起該品牌，很多車迷一定會想到諸如WRC、CRC等汽車賽事，以及兒時床頭海報上的那一抹“拉力藍”。國內在售車型全系標配水準對置發動機及左右對稱全時四驅系統（除BRZ車型採用後驅佈局），更是讓斯巴魯成為了人們心中技術流的代表。小編一直相信，技術一定是服務於人的，斯巴魯也一直堅守自己的造車理念，用其引以為傲的技術為消費者帶來了一款又一款優秀的產品。
就車型定位來看，傲虎可以算是小眾當中的小眾，但這並不影響它的全能表現。跨界車身賦予了傲虎勝過不少城市SUV的通過性與媲美轎車的操控感受，而且其超大且靈活的車內空間，無論是家用還是遠行都可輕鬆應對。雖然發動機輸出有些平淡，但整個動力系統在日常駕駛中的表現也算得體。傲虎豐富的舒適性配置是其相對同價位競品的優勢之一，而人性化的主動安全配置——“EyeSight”安全駕駛輔助系統更是一大的亮點，有了它，小編也能放心讓家裡那老兩口兒開車遠行，去享受自在、安全的自駕旅程。如果你也有一顆嚮往遠方的心，如果你也享受在路上的感覺，如果你的旅程會途經泥濘與坎坷，那麼選擇斯巴魯傲虎吧，它一定會成為你最可靠的同伴。好了，話不多說，小編要繼續工作努力碼字了，等再多攢一些錢，一把傲虎的車鑰匙將會是送給老爸最好的禮物！