國內「首摸」全新馬自達CX-9，不國產可惜了！
前不久，墨哥在國內某車企的測試場，偶然發現了一輛全新一代馬自達CX-9！作為馬自達魂動設計的又一個代表，
馬自達CX-9的外觀設計，已經不需要我多說啥了，從昂克賽拉、阿特茲（這些名字終於不拗口了）到CX-5，馬自達的新一代設計已經俘獲了不少中國用戶的心。論日系車的設計，目前墨哥只服馬自達。恰到好處的運動和犀利，
從車上的標識牌可以看到，我摸到的這輛CX-9，是馬自達日本工廠生產的。因為是左舵車型，它應該是出口到北美市場的。CX-9在美國市場的售價區間是31520-44315美金，根據配置我查了一下，
除了缺少真皮座椅，車內很多內飾件，也都是硬塑膠，按照國人的審美，
不過，雖然舒適性的配置有所欠缺，但安全配置卻相當高。不僅有各種氣囊，還有ESP、TCS等電子裝備，另外方向盤控制、手自一體變速箱、Sport功能按鍵、電子手刹等都有了。
美國市場的汽車銷售不同於中國，車型的劃分相對較少，且主要以動力總成來劃分。配置主要靠選裝來實現升級，要高檔，那就多選裝一些配件。中國截然相反，以配置來定高低檔，買車加選裝件的不多，而且很多是4S店的行為。
CX-9的車身尺寸是長寬高5064/1968/1752毫米，軸距是2928毫米，比漢蘭達、冠道等等都要大了一圈。從級別上來看，CX-8才是和後兩者平起平坐的車型。但即便是一款大型SUV，在第二排比較舒服的情況下，第三排空間依然是捉襟見肘，並不寬裕。當然，把後排座椅放倒，後備箱空間那肯定是超大。
說到這，我有一個有意思的發現。這款車在銘牌上寫的是MPV而不是SUV。是不是美國市場上，7座SUV都被叫做MPV呢？熟悉美國的墨友們可以留言指教。
從我這次體驗CX-9上能深刻體會到，在安全性和核心舒適性方面，美版車型即使是低檔次版本，也並不吝嗇。比如這台車，安全功能就非常到位，同時音樂控制、空調等舒適性也已經相當到位了。
美版2.5T發動機參數（官網截圖）
CX-9的起步動力配置是2.5T+6AT的組合。2.5T發動機在83號汽油時最大功率是169kW，在93號汽油時最大功率是186kW，最大輸出扭矩都是420Nm。美國人喜歡大馬力車型，這台發動機顯然是專門為美國市場所打造的。在國內，漢蘭達、冠道等車型，頂配都是2.0T為主，冠道的低配甚至已經是1.5T了。
馬自達CX-9遲遲不國產，動力總成的缺失應該是一個其中原因之一。目前，馬自達在國內的主力機型是Skyactiv-G系列的1.5L、2.0L和2.5L自吸，沒有增壓發動機。但因為已經有給美國市場打造專用機型的先例，以Skyactiv-G發動機為基礎，打造增壓版應該也是輕車熟路。
CX-9的前懸架是麥弗遜式、後懸架是多連杆式的獨立懸架，這套懸架沒啥可說的，國內很多車都是這樣的配置，好不好就看開著怎麼樣，可惜這次沒機會試試它。
結語
摸了一個小時之後，我感受最深的是，中美汽車消費文化之間的差異。美國人求動力強、空間大、安全性高、基礎舒適性好，而對於座椅是不是真皮，儀錶台摸著是不是舒服、有沒有電動調節座椅、發動機艙是不是很整潔這些並不是很在意。而在中國市場，消費者首先看中的是這些，其次才是安全配置、空調舒適性等。
也就是說，美國人買車，在乎的是自己是不是開著舒服，而中國人很多時候在意的是看著是不是舒服。都是求爽，但側重點不同也頗值得思考。
/**
作者：汪軍艇
編輯：肖順米雪
配置主要靠選裝來實現升級，要高檔，那就多選裝一些配件。中國截然相反，以配置來定高低檔，買車加選裝件的不多，而且很多是4S店的行為。CX-9的車身尺寸是長寬高5064/1968/1752毫米，軸距是2928毫米，比漢蘭達、冠道等等都要大了一圈。從級別上來看，CX-8才是和後兩者平起平坐的車型。但即便是一款大型SUV，在第二排比較舒服的情況下，第三排空間依然是捉襟見肘，並不寬裕。當然，把後排座椅放倒，後備箱空間那肯定是超大。
說到這，我有一個有意思的發現。這款車在銘牌上寫的是MPV而不是SUV。是不是美國市場上，7座SUV都被叫做MPV呢？熟悉美國的墨友們可以留言指教。
從我這次體驗CX-9上能深刻體會到，在安全性和核心舒適性方面，美版車型即使是低檔次版本，也並不吝嗇。比如這台車，安全功能就非常到位，同時音樂控制、空調等舒適性也已經相當到位了。
美版2.5T發動機參數（官網截圖）
CX-9的起步動力配置是2.5T+6AT的組合。2.5T發動機在83號汽油時最大功率是169kW，在93號汽油時最大功率是186kW，最大輸出扭矩都是420Nm。美國人喜歡大馬力車型，這台發動機顯然是專門為美國市場所打造的。在國內，漢蘭達、冠道等車型，頂配都是2.0T為主，冠道的低配甚至已經是1.5T了。
馬自達CX-9遲遲不國產，動力總成的缺失應該是一個其中原因之一。目前，馬自達在國內的主力機型是Skyactiv-G系列的1.5L、2.0L和2.5L自吸，沒有增壓發動機。但因為已經有給美國市場打造專用機型的先例，以Skyactiv-G發動機為基礎，打造增壓版應該也是輕車熟路。
CX-9的前懸架是麥弗遜式、後懸架是多連杆式的獨立懸架，這套懸架沒啥可說的，國內很多車都是這樣的配置，好不好就看開著怎麼樣，可惜這次沒機會試試它。
結語
摸了一個小時之後，我感受最深的是，中美汽車消費文化之間的差異。美國人求動力強、空間大、安全性高、基礎舒適性好，而對於座椅是不是真皮，儀錶台摸著是不是舒服、有沒有電動調節座椅、發動機艙是不是很整潔這些並不是很在意。而在中國市場，消費者首先看中的是這些，其次才是安全配置、空調舒適性等。
也就是說，美國人買車，在乎的是自己是不是開著舒服，而中國人很多時候在意的是看著是不是舒服。都是求爽，但側重點不同也頗值得思考。
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作者：汪軍艇
編輯：肖順米雪