突破封鎖，C919一飛沖天！但還有這些真相你要知道
2017年5月5日14時，上海浦東國際機場傳來振奮人心的捷報——中國第一架完全自主智慧財產權的國產幹線客機C919成功上天！隨著15時19分C919成功著陸，標誌著國產大飛機與波音、空客分庭抗禮的時代正式開啟。
C919首飛有多難？
牽動無數中國人的大飛機終於飛上了天空。歡呼點贊之後，聽科普妹來告訴你C919究竟為什麼備受關注，這一飛又有多重要。
C919是怎麼造出來的？
C919大揭秘，國產飛機強在哪？
C919名字有什麼寓意？
C919使用了哪些先進技術？
C919與波音、空客的性能對比
相信大家對C919已經有了基本的瞭解，那麼它與同類型的波音、空客到底誰更強呢？且讓科普妹從四個方面為您一一比較。
C919究竟更先進？還是落後？
1.座艙舒適性
通俗點講，座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座艙舒適性講，C919勝！
2.載客量
就載客量來說，我們對比全經濟艙佈局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在載客量方面，A320neo勝！
3.發動機
A320neo和C919用的都是78寸的引擎，而737MAX的引擎只有69寸。但是A320neo還可以換風扇尺寸81寸的PW1100G。理論上A320neo>C919>737MAX。在發動機方面，A320neo勝！
4.機身結構和材料應用
這三款機型，複合材料的應用比例大致相同。而C919採用了承載式風擋，可以減少一點結構重量和一點阻力。737MAX和A320neo還是舊款。
C919的小翼類似於波音787，而波音737MAX的是夾子樣小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說哪個好，也就見仁見智了。
但就氣動性來說， C919比起競爭對手具有一定優勢。它利用先進手段大幅提升了設計效率，總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求。
以上資料來看，雖不能說C919有多超前，但它並不落後。和幾十年前的運10相比，C919的進步是巨大的。
不過，在大家慶賀國產飛機終於打了翻身仗的同時，也有人發出了質疑的聲音，稱機載關鍵系統都採購自國外，並非自主研製。
C919是自主創新還是“黃皮白心”？
（點開大圖橫屏觀看）
對此，中國商飛大型客機C919專案常務副總設計師陳迎春回應，判斷一架飛機是否本國製造通常看三個標準，即整機產權歸屬、研製整機的核心團隊、整機研製的關鍵環節。
C919採取的“主製造商—供應商”發展模式，其中包括飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、製造由中國完成；系統集成由中國自己完成；中國式特色管理。
C919飛機是我國完全自主創新的。
C919的安全性有保障嗎？
一直以來，“中國造”在世人眼中都自帶負面資訊，那麼國產大飛機的安全性有保障嗎？
談到飛機的安全性，就不得不提到一個概念——適航。
二十世紀初，不斷的飛機事故使得美國政府建立起影響人類航空的安全審查制度，其中FAR25部就是運輸類飛機適航標准。
美國這套擁有嚴格審定標準和審查程式的適航體系逐漸得到了世界上絕大多數國家的認可，使飛行安全達到了全新高度。
同樣對C919的安全審查也採用了這套世界上最先進的適航審查制度。
不僅如此，當今世界都在按一個標準來審查驗證大飛機的安全，只要適航標准審查合格，其安全性都是有保障的。
C919究竟有多受歡迎？
目前C919的市場訂單已達570架。其中共有國內外10家航空公司訂購了169架C919，另外，訂購C919國內外金融租賃公司共13家，訂單數為401架。
C919承載了多少中國航空夢？
從嫦娥奔月到牛郎織女，從魯班的“木鵲”到“火箭”試驗，中華民族的航空夢已歷經幾千年。
2008年我國宣佈將自造大飛機，經過7年的設計研發，1年多來的試驗，我國自主研製的首架大型客機C919上海浦東國際機場成功飛上藍天。
此舉不僅將斬斷波音和空客的壟斷與合圍，而且還昭示著國內大飛機製造業的歷史性突破，彰顯著國家綜合實力的不斷增強，必將點亮中國航空夢。
這來之不易的成績，將激勵航空人繼續前進，不斷為中國航空做出新的貢獻，C919這把“利劍”必將凝聚起實現中國航空夢的偉大力量。
加油，中國航空！加油，C919！
而C919採用了承載式風擋，可以減少一點結構重量和一點阻力。737MAX和A320neo還是舊款。
C919的小翼類似於波音787，而波音737MAX的是夾子樣小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說哪個好，也就見仁見智了。
但就氣動性來說， C919比起競爭對手具有一定優勢。它利用先進手段大幅提升了設計效率，總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求。
以上資料來看，雖不能說C919有多超前，但它並不落後。和幾十年前的運10相比，C919的進步是巨大的。
不過，在大家慶賀國產飛機終於打了翻身仗的同時，也有人發出了質疑的聲音，稱機載關鍵系統都採購自國外，並非自主研製。
C919是自主創新還是“黃皮白心”？
（點開大圖橫屏觀看）
對此，中國商飛大型客機C919專案常務副總設計師陳迎春回應，判斷一架飛機是否本國製造通常看三個標準，即整機產權歸屬、研製整機的核心團隊、整機研製的關鍵環節。
C919採取的“主製造商—供應商”發展模式，其中包括飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、製造由中國完成；系統集成由中國自己完成；中國式特色管理。
C919飛機是我國完全自主創新的。
C919的安全性有保障嗎？
一直以來，“中國造”在世人眼中都自帶負面資訊，那麼國產大飛機的安全性有保障嗎？
談到飛機的安全性，就不得不提到一個概念——適航。
二十世紀初，不斷的飛機事故使得美國政府建立起影響人類航空的安全審查制度，其中FAR25部就是運輸類飛機適航標准。
美國這套擁有嚴格審定標準和審查程式的適航體系逐漸得到了世界上絕大多數國家的認可，使飛行安全達到了全新高度。
同樣對C919的安全審查也採用了這套世界上最先進的適航審查制度。
不僅如此，當今世界都在按一個標準來審查驗證大飛機的安全，只要適航標准審查合格，其安全性都是有保障的。
C919究竟有多受歡迎？
目前C919的市場訂單已達570架。其中共有國內外10家航空公司訂購了169架C919，另外，訂購C919國內外金融租賃公司共13家，訂單數為401架。
C919承載了多少中國航空夢？
從嫦娥奔月到牛郎織女，從魯班的“木鵲”到“火箭”試驗，中華民族的航空夢已歷經幾千年。
2008年我國宣佈將自造大飛機，經過7年的設計研發，1年多來的試驗，我國自主研製的首架大型客機C919上海浦東國際機場成功飛上藍天。
此舉不僅將斬斷波音和空客的壟斷與合圍，而且還昭示著國內大飛機製造業的歷史性突破，彰顯著國家綜合實力的不斷增強，必將點亮中國航空夢。
這來之不易的成績，將激勵航空人繼續前進，不斷為中國航空做出新的貢獻，C919這把“利劍”必將凝聚起實現中國航空夢的偉大力量。
加油，中國航空！加油，C919！