要多寬有多寬？你真的瞭解什麼是寬體嗎？
賽車和改裝車有著密不可分的關係，從避震到輪轂、從風刀到尾翼、從進排氣、ECU程式再到變速箱，幾乎所有關於改裝的想法和靈感都來自於賽車（當然，音響和內飾之類的改裝除外）。
如今在改裝圈中流行的寬體玩法，當然也源自於賽車。
無論是拉力賽車還是場地賽車，在許多閉輪式賽車的車身上（指輪胎位於車體內部的結構，F1賽車則為開輪式賽車），
當然，賽車可不會單純為了好看才這樣做的。我們都知道，想提高抓地，最直接的方法就是換上寬度更寬的輪胎。然而，輪胎寬著寬著，就會寬出車身...
若輪胎寬出車身，一方面，
因此，在加寬輪胎之後，唯有相應拓寬翼子板，以覆蓋輪胎離心範圍，才能防止此類事故的發生，寬體也就此誕生。而許多賽事的賽例中還規定，輪胎超出車身範圍的賽車不能參加比賽。
對於車速較快的場地賽車來說，增加胎寬固然重要，但外露的輪胎在高速時會產生亂流，對高速時的車身穩定性造成影響。因此，在寬體套件覆蓋輪胎之後，不僅能夠消除亂流，還能一定程度上增加賽車的高速下壓力，
改裝寬體當然不像改裝動力那麼“壕”無止境，
例如圖中這台STI所裝的賽用級別WRC寬體套件，一套售價都得10萬以上。
即使寬體套件能讓車子看起來更有力量感，但若沒搭配上好的輪轂，想必也很難達到效果；當然，輪轂部分也需要花錢。
而最直接的方式，就是買一套合適的輪轂墊片，將輪邊墊到與翼子板齊平。通常，一套品質好一點的鍛造墊片也會要價一千多，若更換一套資料合適的輪轂，花費則在幾千到幾萬不等。
除了價格高昂的成品寬體套件，還有一種價格稍低的改裝方案。沒錯！就是用鈑金，用最簡單粗暴的生拉硬扯來打造寬體！
通過將原廠翼子板切出不同缺口，讓翼子板部分的金屬蒙皮出現一定程度的延展空間，再通過燒焊補丁的方式將缺口補好，以增大翼子板面積，達到寬體的效果。
不過，這種方式非常考驗鈑金師傅的能力，而且手工費也不便宜。
不過，還有一種比較簡單的方法——使用輪眉卷邊器。雖然擴寬的幅度有限，做不出大寬體的效果，但這種寬體的成本也就在一兩百左右，適合動手能力強的玩家使用。
要知道，寬體並不是越寬越好的，考慮到車輛在日常的實用性，寬體的寬度還是不要超出後視鏡範圍為佳。
並且，無論用哪種方法改寬體，都要保證懸掛幾何在合理的範圍之內。畢竟，如果為了改裝而失去了一台車最原始的作用，那改裝還有什麼意義呢？
輪到你說：
你會為你的車進行寬體改裝嗎？
本文為“吳佩頻道”原創，作者：劉星宇。
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
而最直接的方式，就是買一套合適的輪轂墊片，將輪邊墊到與翼子板齊平。通常，一套品質好一點的鍛造墊片也會要價一千多，若更換一套資料合適的輪轂，花費則在幾千到幾萬不等。
除了價格高昂的成品寬體套件，還有一種價格稍低的改裝方案。沒錯！就是用鈑金，用最簡單粗暴的生拉硬扯來打造寬體！
通過將原廠翼子板切出不同缺口，讓翼子板部分的金屬蒙皮出現一定程度的延展空間，再通過燒焊補丁的方式將缺口補好，以增大翼子板面積，達到寬體的效果。
不過，這種方式非常考驗鈑金師傅的能力，而且手工費也不便宜。
不過，還有一種比較簡單的方法——使用輪眉卷邊器。雖然擴寬的幅度有限，做不出大寬體的效果，但這種寬體的成本也就在一兩百左右，適合動手能力強的玩家使用。
要知道，寬體並不是越寬越好的，考慮到車輛在日常的實用性，寬體的寬度還是不要超出後視鏡範圍為佳。
並且，無論用哪種方法改寬體，都要保證懸掛幾何在合理的範圍之內。畢竟，如果為了改裝而失去了一台車最原始的作用，那改裝還有什麼意義呢？
輪到你說：
你會為你的車進行寬體改裝嗎？
本文為“吳佩頻道”原創，作者：劉星宇。
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