2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告
2017年5月16日，全球領先的新經濟行業協力廠商資料採擷和整合行銷機構iiMedia Research(艾媒諮詢)權威發佈《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》。
以下為報告詳細內容：
基本概念
互聯網汽車分時租賃
（本報告內” 共用汽車”均特指為互聯網汽車分時租賃）
•主要指汽車駕駛權共用，駕駛人對汽車只有使用權，而沒有所有權。一般通過某個公司來協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。
•使用方式類似於共用單車，用戶在註冊後利用APP尋找附近的可用車，駕駛結束後停在允許地點即可，通常按駕駛時長收費。
新能源汽車投入汽車共用領域
2016年12月，國務院正式發佈《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，規劃再次明確新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位，要求大幅度提升新能源汽車和新能源的應用比例，
艾媒諮詢分析師認為，新能源汽車進入共用汽車領域，進一步加強共用汽車節能環保的屬性，在國家政策支援下，未來新能源汽車將佔據共用汽車中的較大比例，
2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。艾媒諮詢分析師認為，隨著共用經濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術的提升，互聯網汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續保持較快速度增長。同時，未來行業進駐廠商的不斷增多，市場競爭加劇，用戶在互聯網汽車分時租賃的使用紅利期即將到來。
2016年下半年，中國移動互聯網領域最受資本矚目的無疑是“共用經濟”。而借著共用經濟的春風，共用汽車走到行業的風口。不管是車企自建平臺，抑或是與車企合力開發市場，當前中國共用汽車市場仍處於非常初始階段，用戶遠未培育。不同於共用單車的一夜遍佈，共用汽車市場的門檻顯然要更高，其對大眾的出行體驗的變革可能更加徹底。在當前國內共用汽車市場中，已有廠商逐漸在城市鋪開戰線，憑藉其較好的運營能力贏得較高的知名度。從整體實力梯隊來看，盼達用車以及EVCARD在市場處於稍微領先階段。而第二梯隊則有途歌、Car2Go等品牌。但目前各梯隊實力差距仍然不明顯，未來隨著用戶的逐步增長，市場競爭的綜合展開，各梯隊廠商位置或將出現頻繁互換。
中國共用汽車發展助力
城市現代化：城市現代化建設使得市區變得更加擁擠，一線城市中心區地面道路建設已接近飽和，增加的私家車數量讓城市道路車流量遠超負載。
法規：大多數發達城市都在執行旨在減少擁擠和空氣污染的措施，例如車輛限牌、出行限號，市區限停，鼓勵公眾交通、自行車出行和電動車輛等。
技術創新：新興技術，例如智慧手機、手機導航、車聯網、汽車共用應用和手機支付，讓消費者可以輕而易舉地預約、尋車、駕駛、到最後返還車輛。
污染問題：在中國，空氣污染已經成為重要環境問題，據計算，一輛被充分利用的共用汽車大約可替代17輛私人轎車， 因此汽車共用是一個減少汽車尾氣排放量的有效措施。
中國共用汽車發展阻力
運營管理：投放使用的車輛可能會遭到部分使用者惡意損壞，車內殘留垃圾等行為也會影響後續用戶的使用；交通事故發生後的車輛修理、賠償；車隊對車輛進行調度、充電、加油；片區運營網點管理等；使得運維費用成為限制共用汽車商家發展的一大約束。
推廣普及：目前國內共用汽車行業處於起步階段，覆蓋城市和區域很小；產品使用和租賃過程仍較複雜；基礎設施如停車點、充電樁分佈較少；消費者對汽車租賃仍十分陌生和存在誤解抗拒；傳統觀念對汽車使用還是以購買為主等等；這些諸如產品體驗不完善、基建設施不足、消費者觀念存在抗拒等因素，制約著這個行業的擴大。
資金投入：車輛的投放點和之後的運維，都需要大量資金的投入；企業盈利依賴於運營規模的擴大，但前期入局積累使用者需要承受較大虧損；背靠大型車企的共用汽車項目不需面臨資金不足的問題，但新興的企業則需要在發展中尋求資本方的幫助。
艾媒諮詢分析師認為，在一些因素的影響下，購買汽車對於城市居民的吸引力有所下降，共用汽車成為人們的出行選擇之一。雖然中國共用汽車的發展會面臨一些阻礙因素，但在需求推動下，借助技術與資本，這些問題都會在發展中被解決，共用汽車將會成為未來城市居民主要的出行方式之一。
用戶對共用汽車的嘗試意願較高
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，20116年，有76.6%的手機線民未來願意嘗試使用共用汽車服務。艾媒諮詢分析師認為，共用汽車服務尚未在中國廣泛推行，但用戶的嘗試意願較高，這對共用汽車企業是一個利好因素，利用體驗優惠以及良好的服務，可以培養使用者對共用汽車的使用習慣。
使用者對共用汽車服務滿意程度較低
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，僅有18.3%的共用汽車用戶滿意於經歷的共用汽車服務體驗，而在未來的選擇態度上，86.5%的用戶表示未來會繼續使用共用汽車服務。艾媒諮詢分析師認為，目前共用汽車服務使用者使用體驗優化空間巨大，企業需要不斷改進升級服務，保持使用者對共用汽車服務的使用意願。
停車方便是使用者對共用汽車服務的常見期望
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，46.9%的用戶希望未來在使用共用汽車服務的過程中，能夠更方便地停車，39.0%的用戶則是希望投放的汽車數量有所增加。艾媒諮詢分析師認為，為了方便使用者停車，企業需要在服務區域內增設停車點，購買停車位或者建立專有停車場。但目前中國發達城市可停車區域日漸緊張，企業為方便使用者停車需要有較大的資金投入。
中國共用汽車分時租賃發展趨勢總結
增長勢頭會持續
現階段國內持有駕照的人越來越多，但城市擁堵等問題使限購、限號的措施陸續出臺，造成國內需要用車出行的駕駛員遠多於汽車，而共用汽車分時租賃的出現為解決這一問題提供了新的答案。艾媒諮詢分析師認為，共用汽車分時租賃的模式符合國內駕駛員多於汽車的現狀，未來這一行業的發展會保持不錯的增長勢頭。
覆蓋範圍會提高
目前國內運營共用汽車分時租賃的企業都只是以為數不多的城市為試點，在其中幾個區域開展業務。但是，隨著基礎停車點和充電樁不斷擴建，消費者對共用觀念逐漸接受，未來投入到這一領域的商家會越來越多、艾媒諮詢分析師認為，隨著進入行業的企業不斷增加，共用汽車分時租賃在國內的覆蓋範圍勢必會越來越大。
規範程度會加強
目前國內共用汽車分時租賃只是處於起步階段，隨著行業的發展，未來規範程度會不斷加強。艾媒諮詢分析師認為，規範主要針對兩個方面：一個是對於駕駛員方面，駕駛員在車輛使用、遵守道路法規方面的規範會加強；另外是對於企業和政府方面，市場的監管會得到加強，運營公司及車輛停放的規範會不斷完善。
(轉載或引用請標明出處：艾媒諮詢)
預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。艾媒諮詢分析師認為，隨著共用經濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術的提升，互聯網汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續保持較快速度增長。同時，未來行業進駐廠商的不斷增多，市場競爭加劇，用戶在互聯網汽車分時租賃的使用紅利期即將到來。2016年下半年，中國移動互聯網領域最受資本矚目的無疑是“共用經濟”。而借著共用經濟的春風，共用汽車走到行業的風口。不管是車企自建平臺，抑或是與車企合力開發市場，當前中國共用汽車市場仍處於非常初始階段，用戶遠未培育。不同於共用單車的一夜遍佈，共用汽車市場的門檻顯然要更高，其對大眾的出行體驗的變革可能更加徹底。在當前國內共用汽車市場中，已有廠商逐漸在城市鋪開戰線，憑藉其較好的運營能力贏得較高的知名度。從整體實力梯隊來看，盼達用車以及EVCARD在市場處於稍微領先階段。而第二梯隊則有途歌、Car2Go等品牌。但目前各梯隊實力差距仍然不明顯，未來隨著用戶的逐步增長，市場競爭的綜合展開，各梯隊廠商位置或將出現頻繁互換。
中國共用汽車發展助力
城市現代化：城市現代化建設使得市區變得更加擁擠，一線城市中心區地面道路建設已接近飽和，增加的私家車數量讓城市道路車流量遠超負載。
法規：大多數發達城市都在執行旨在減少擁擠和空氣污染的措施，例如車輛限牌、出行限號，市區限停，鼓勵公眾交通、自行車出行和電動車輛等。
技術創新：新興技術，例如智慧手機、手機導航、車聯網、汽車共用應用和手機支付，讓消費者可以輕而易舉地預約、尋車、駕駛、到最後返還車輛。
污染問題：在中國，空氣污染已經成為重要環境問題，據計算，一輛被充分利用的共用汽車大約可替代17輛私人轎車， 因此汽車共用是一個減少汽車尾氣排放量的有效措施。
中國共用汽車發展阻力
運營管理：投放使用的車輛可能會遭到部分使用者惡意損壞，車內殘留垃圾等行為也會影響後續用戶的使用；交通事故發生後的車輛修理、賠償；車隊對車輛進行調度、充電、加油；片區運營網點管理等；使得運維費用成為限制共用汽車商家發展的一大約束。
推廣普及：目前國內共用汽車行業處於起步階段，覆蓋城市和區域很小；產品使用和租賃過程仍較複雜；基礎設施如停車點、充電樁分佈較少；消費者對汽車租賃仍十分陌生和存在誤解抗拒；傳統觀念對汽車使用還是以購買為主等等；這些諸如產品體驗不完善、基建設施不足、消費者觀念存在抗拒等因素，制約著這個行業的擴大。
資金投入：車輛的投放點和之後的運維，都需要大量資金的投入；企業盈利依賴於運營規模的擴大，但前期入局積累使用者需要承受較大虧損；背靠大型車企的共用汽車項目不需面臨資金不足的問題，但新興的企業則需要在發展中尋求資本方的幫助。
艾媒諮詢分析師認為，在一些因素的影響下，購買汽車對於城市居民的吸引力有所下降，共用汽車成為人們的出行選擇之一。雖然中國共用汽車的發展會面臨一些阻礙因素，但在需求推動下，借助技術與資本，這些問題都會在發展中被解決，共用汽車將會成為未來城市居民主要的出行方式之一。
用戶對共用汽車的嘗試意願較高
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，20116年，有76.6%的手機線民未來願意嘗試使用共用汽車服務。艾媒諮詢分析師認為，共用汽車服務尚未在中國廣泛推行，但用戶的嘗試意願較高，這對共用汽車企業是一個利好因素，利用體驗優惠以及良好的服務，可以培養使用者對共用汽車的使用習慣。
使用者對共用汽車服務滿意程度較低
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，僅有18.3%的共用汽車用戶滿意於經歷的共用汽車服務體驗，而在未來的選擇態度上，86.5%的用戶表示未來會繼續使用共用汽車服務。艾媒諮詢分析師認為，目前共用汽車服務使用者使用體驗優化空間巨大，企業需要不斷改進升級服務，保持使用者對共用汽車服務的使用意願。
停車方便是使用者對共用汽車服務的常見期望
iiMedia Research（艾媒諮詢）資料顯示，46.9%的用戶希望未來在使用共用汽車服務的過程中，能夠更方便地停車，39.0%的用戶則是希望投放的汽車數量有所增加。艾媒諮詢分析師認為，為了方便使用者停車，企業需要在服務區域內增設停車點，購買停車位或者建立專有停車場。但目前中國發達城市可停車區域日漸緊張，企業為方便使用者停車需要有較大的資金投入。
中國共用汽車分時租賃發展趨勢總結
增長勢頭會持續
現階段國內持有駕照的人越來越多，但城市擁堵等問題使限購、限號的措施陸續出臺，造成國內需要用車出行的駕駛員遠多於汽車，而共用汽車分時租賃的出現為解決這一問題提供了新的答案。艾媒諮詢分析師認為，共用汽車分時租賃的模式符合國內駕駛員多於汽車的現狀，未來這一行業的發展會保持不錯的增長勢頭。
覆蓋範圍會提高
目前國內運營共用汽車分時租賃的企業都只是以為數不多的城市為試點，在其中幾個區域開展業務。但是，隨著基礎停車點和充電樁不斷擴建，消費者對共用觀念逐漸接受，未來投入到這一領域的商家會越來越多、艾媒諮詢分析師認為，隨著進入行業的企業不斷增加，共用汽車分時租賃在國內的覆蓋範圍勢必會越來越大。
規範程度會加強
目前國內共用汽車分時租賃只是處於起步階段，隨著行業的發展，未來規範程度會不斷加強。艾媒諮詢分析師認為，規範主要針對兩個方面：一個是對於駕駛員方面，駕駛員在車輛使用、遵守道路法規方面的規範會加強；另外是對於企業和政府方面，市場的監管會得到加強，運營公司及車輛停放的規範會不斷完善。
(轉載或引用請標明出處：艾媒諮詢)