為什麼新帕薩特幹不過全新邁騰？
帕薩特越來越不行了
速派已淪落到丟大眾臉的地步了
乘聯會最新公佈的資料，4月，上汽大眾帕薩特完成銷量13193輛，全年累計銷量55927輛。斯柯達速派僅收穫2029輛的銷量，累計完成銷量12045輛，
而一汽大眾邁騰完成銷量16163輛，成為唯一一款進入銷量榜前十的中級轎車，全年累計完成銷量65045輛。
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。
一個有趣的現象是，在中國市場，當大眾完成新一輪以速派、帕薩特和邁騰為B級車佈局之後，
而且也有好幾個朋友向我詢問這個問題，所以，今天車文驛簡單分析一下。
從血緣上來看，和帕薩特血緣相近的車型包括一汽大眾邁騰以及上汽斯柯達速派。除了帕薩特之外，餘下兩款車型均是大眾MQB平臺打造而來的產物。可以看到，雖然三款車型血緣相近，但是銷量卻拉開了很大的差距。
拋開斯柯達速派的品牌力不講，那麼，新帕薩特和全新邁騰為什麼又會有這樣的差距呢？
『這事還得從十幾年前說起』
Passat是大眾品牌中級轎車的車名，在世紀交替的2000年，上汽大眾將第五代Passat引入了國內投產，取音譯為帕薩特。
在彼時的市場中，
隨後到了2007年，第六代Passat在一汽大眾投產，被命名為邁騰。
不過，彼時的邁騰一沒有加長，二沒有換裝全新的發動機，所以，亮相後並沒有收穫一個好的銷量。這樣的情況一直持續到2008年左右TSI發動機和DSG變速箱引入後才得以改觀。
帕薩特
邁騰
到了2011年，大眾集團在北美推出了全新的中級轎車NMS，與此同時，第八代Passat也在歐洲亮相。兩款車型區分出了美版和歐版，美版車型被引入上汽大眾投產並繼承了帕薩特的衣缽，而歐版的Passat則成為了七代邁騰。
也就是從那個時候開始，帕薩特和邁騰構成了中級轎車市場的高半級定位，兩款車型均以平均月銷3萬輛的成績迅速扭轉了國內中級車市場日系三強的局面。彼時，邁騰和帕薩特的銷量開始持平。
改款帕薩特
全新一代帕薩特
到了2015年，帕薩特迎來了改款，而第七代邁騰則直接跳過了改款，通過全新的MQB平臺打造了全新一代的車型。
特別說明：在北美2015年末帕薩特改款，在中國，帕薩特是在2016年1月改款上市，邁騰則是在2016年7月以全新一代的定位上市。
代系的差距開始在銷量上顯現出來。而帕薩特和邁騰在定位方面也開始呈現出了差異化的一面。
『那麼，這種在定位上的差異化體現在哪裡呢？』
改款帕薩特
從造型的角度來看，新帕薩特依舊延續了美版Passat的設計，與改款前基本上保持一致，變化點只是集中在前臉的家族化升級上。
從車輛整體的比例構成上來看，帕薩特很顯然是吸納了美式轎車的元素，特徵線條的構成以及視覺導向的作用都是在放大整車的體量感。
後懸的尺寸在整車比例中的形象也會更長，車頂與C柱有明顯的拐角並且車頂線條會相對平直一些。這樣的設計理念同樣出現在同為美版車型的速騰上。
速騰
在緊湊型的速騰上，這樣的設計理念使得速騰呈現出了高出同級別車型半個檔次的高檔感。但是到了新帕薩特上，尺寸的擴大使得這樣的設計變得有些拖遝，相反卻呈現出了略顯得慵懶和散漫的形象。
改款帕薩特
這一點和歐版Passat一直以來強調的緊致感和運動感是截然不同的。所以即便是到了現在，新帕薩特看上去依舊要比邁騰來得更大。
改款帕薩特大燈
作為一款小改款車型，除了前臉等方面的升級之外，新帕薩特的整車造型以及特徵構成也依舊停留在上一代大眾品牌的設計理念中。
比如說腰線的設計，新帕薩特的並沒有採用小倒角的新一代家族化設計理念，腰線的倒角以及所勾勒的層次感要弱上了不少。
再加上美式轎車設計理念中的型面飽滿感，新帕薩特看上去並不能夠在當下的設計風潮中呈現出應有的設計感和豪華感。這樣的型面構成也使得整車的設計和車頭的新一代家族化設計有所脫節。
改款帕薩特
回到車頭的設計上，從高爾夫、新邁騰、新途觀L等新一代大眾家族的造型來看，通過三倒序的衝壓工藝，車頭的視覺高度明顯壓低已經是新的家族化理念。
而在新帕薩特上，引擎蓋的邊緣依舊是兩道序的衝壓工藝，這也就使得其車頭的壓低效果只能通過大燈以及進氣格柵的亮條來進行。這樣的效果當然比不上新邁騰直接通過引擎蓋壓低的效果來得實在。
至於新一代的邁騰，很顯然這是大眾品牌新一代家族化設計理念的結果。腰線採用硬朗並且層次感突出的小倒角設計，這無疑提升了整車的側面線條的層次感。
另外，C柱與車頂的過渡也來得更為流暢。所以，即便是整車尺寸有了明顯的提升，新邁騰依舊有不錯的緊致感和運動感。而在這個級別的車型上打造出緊致感，無疑就是提升了整車的高檔感。
小倒角的腰線以及三倒序衝壓而來的車頭形象也使得新邁騰的細節質感有了一個明確的導向。此外，這種小倒角的特徵線條設計也在一定程度上提升了型面的硬度，這和摺扇是一個道理。
所以，摸上去，全新邁騰也會比新帕薩特更加硬實。
其實想來也是，當年的帕薩特和邁騰的組合之所以能夠將日系三強幹掉很大程度上就是因為層次感設計的強化而帶來的緊致感提升。現在這種情況隨著邁騰的換代也體現在了兩款車型的差異上——全新邁騰高級感更強，而改款的新帕薩特卻沒有什麼變化。
最後一點，兩者的差異化不僅僅體現在質感層面，而核心的還是體現在全新邁騰的術先進性上。
畢竟，全新邁騰是一款全新的換代車型，平臺技術的進化以及電器架構方面的進化都使得新車的整體產品競爭力有了一個大的提升。相比之下，作為小改款車型，新帕薩特的產品競爭力也就弱化了不少。
在消費理念愈發成熟的當下，人們對產品的關注更加深入，對技術行銷的辨識度越來越高；至於是選擇改款車型，還是選擇一個全新換代車型，答案不言自明瞭。
當然，新帕薩特銷量不及全新邁騰的背後，恰恰是中國汽車消費市場越來越成熟的標誌。
與此同時，第八代Passat也在歐洲亮相。兩款車型區分出了美版和歐版，美版車型被引入上汽大眾投產並繼承了帕薩特的衣缽，而歐版的Passat則成為了七代邁騰。也就是從那個時候開始，帕薩特和邁騰構成了中級轎車市場的高半級定位，兩款車型均以平均月銷3萬輛的成績迅速扭轉了國內中級車市場日系三強的局面。彼時，邁騰和帕薩特的銷量開始持平。
改款帕薩特
全新一代帕薩特
到了2015年，帕薩特迎來了改款，而第七代邁騰則直接跳過了改款，通過全新的MQB平臺打造了全新一代的車型。
特別說明：在北美2015年末帕薩特改款，在中國，帕薩特是在2016年1月改款上市，邁騰則是在2016年7月以全新一代的定位上市。
代系的差距開始在銷量上顯現出來。而帕薩特和邁騰在定位方面也開始呈現出了差異化的一面。
『那麼，這種在定位上的差異化體現在哪裡呢？』
改款帕薩特
從造型的角度來看，新帕薩特依舊延續了美版Passat的設計，與改款前基本上保持一致，變化點只是集中在前臉的家族化升級上。
從車輛整體的比例構成上來看，帕薩特很顯然是吸納了美式轎車的元素，特徵線條的構成以及視覺導向的作用都是在放大整車的體量感。
後懸的尺寸在整車比例中的形象也會更長，車頂與C柱有明顯的拐角並且車頂線條會相對平直一些。這樣的設計理念同樣出現在同為美版車型的速騰上。
速騰
在緊湊型的速騰上，這樣的設計理念使得速騰呈現出了高出同級別車型半個檔次的高檔感。但是到了新帕薩特上，尺寸的擴大使得這樣的設計變得有些拖遝，相反卻呈現出了略顯得慵懶和散漫的形象。
改款帕薩特
這一點和歐版Passat一直以來強調的緊致感和運動感是截然不同的。所以即便是到了現在，新帕薩特看上去依舊要比邁騰來得更大。
改款帕薩特大燈
作為一款小改款車型，除了前臉等方面的升級之外，新帕薩特的整車造型以及特徵構成也依舊停留在上一代大眾品牌的設計理念中。
比如說腰線的設計，新帕薩特的並沒有採用小倒角的新一代家族化設計理念，腰線的倒角以及所勾勒的層次感要弱上了不少。
再加上美式轎車設計理念中的型面飽滿感，新帕薩特看上去並不能夠在當下的設計風潮中呈現出應有的設計感和豪華感。這樣的型面構成也使得整車的設計和車頭的新一代家族化設計有所脫節。
改款帕薩特
回到車頭的設計上，從高爾夫、新邁騰、新途觀L等新一代大眾家族的造型來看，通過三倒序的衝壓工藝，車頭的視覺高度明顯壓低已經是新的家族化理念。
而在新帕薩特上，引擎蓋的邊緣依舊是兩道序的衝壓工藝，這也就使得其車頭的壓低效果只能通過大燈以及進氣格柵的亮條來進行。這樣的效果當然比不上新邁騰直接通過引擎蓋壓低的效果來得實在。
至於新一代的邁騰，很顯然這是大眾品牌新一代家族化設計理念的結果。腰線採用硬朗並且層次感突出的小倒角設計，這無疑提升了整車的側面線條的層次感。
另外，C柱與車頂的過渡也來得更為流暢。所以，即便是整車尺寸有了明顯的提升，新邁騰依舊有不錯的緊致感和運動感。而在這個級別的車型上打造出緊致感，無疑就是提升了整車的高檔感。
小倒角的腰線以及三倒序衝壓而來的車頭形象也使得新邁騰的細節質感有了一個明確的導向。此外，這種小倒角的特徵線條設計也在一定程度上提升了型面的硬度，這和摺扇是一個道理。
所以，摸上去，全新邁騰也會比新帕薩特更加硬實。
其實想來也是，當年的帕薩特和邁騰的組合之所以能夠將日系三強幹掉很大程度上就是因為層次感設計的強化而帶來的緊致感提升。現在這種情況隨著邁騰的換代也體現在了兩款車型的差異上——全新邁騰高級感更強，而改款的新帕薩特卻沒有什麼變化。
最後一點，兩者的差異化不僅僅體現在質感層面，而核心的還是體現在全新邁騰的術先進性上。
畢竟，全新邁騰是一款全新的換代車型，平臺技術的進化以及電器架構方面的進化都使得新車的整體產品競爭力有了一個大的提升。相比之下，作為小改款車型，新帕薩特的產品競爭力也就弱化了不少。
在消費理念愈發成熟的當下，人們對產品的關注更加深入，對技術行銷的辨識度越來越高；至於是選擇改款車型，還是選擇一個全新換代車型，答案不言自明瞭。
當然，新帕薩特銷量不及全新邁騰的背後，恰恰是中國汽車消費市場越來越成熟的標誌。