達車識：藤原拓海的豐田86要退出中國市場了

每一個男生年輕的時候，都有一個跑車夢；每一個女生年輕的時候，都有一個周傑倫夢，離兩個夢最近的，是豐田 86。

豐田86是一款在各個方面都能給你充足存在感的跑車。

談歷史，《頭文字 D》、藤原拓海的光環加身；

談駕駛，後驅、手動、水準對置無一不是樂趣的源泉；

談吸睛，低矮造型，無限改裝件傍身。

這些都讓這款不到 30 萬元的跑車成為很多人的“車幻想”對象。

但是，最近一條消息在朋友圈炸了，豐田86和斯巴魯BRZ可能年底會在中國停售。

這還怎麼玩？！對於豐田 86 和斯巴魯BRZ停產的原因，把矛盾指向了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（下文簡稱《辦法》）。

該管理機制當中明確表明要求："為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，我國乘用車產品平均燃料消耗量在2015年實現6.9升/100公里，到2020年降至5.0升/100公里的目標。"

換言之，隨著2020年的時間紅線臨近，各家車企也開始對旗下的產品佈局進行重新梳理，從而使整個產品線平均油耗值得到降低。雖然豐田86和BRZ採用的2.0升自然吸氣式發動機的平均油耗也不算太高，但在國內所占的市場份額簡直就是冰山一角，作為性能車油耗相對也較高，很理想當然的成為了政策下的“犧牲品”。

豐田86和斯巴魯BRZ二十萬左右的平民轎跑剛好實現了價格和性能的平衡，不僅顏值高，而且發動機的調教也十分運動，

人人都誇讚的兩款車型，在碰到競爭激烈的市場，卻銷量慘澹。豐田想要把其打造成一款接地氣的平民化跑車，但是平民與跑車本來就是一對矛盾體。

平民先不要說沒錢，即便通過積攢有了30萬元，你覺得他會放棄購買中級三廂轎車或實用性極強的SUV，而買一輛只有兩個門且後排不能做正常人的豐田86或BRZ嗎!

即便那些剛剛步入社會，有能力負擔得起30萬元，他們也沒有理由不去選一輛更加有逼格的高爾夫GTI。這也就是為什麼在大街上看到豐田86或斯巴魯BRZ的概率，甚至比看到保時捷911和GTR還低的原因。

誰還記得EVO，在每一位對高性能車有研究的車迷心中，EVO這三個字母，代表著不斷進化和純正的賽車血脈。但在2015年因為同樣的原因它停產了，只留下豐田86和斯巴魯BRZ，兩年以後BRZ非但沒有續寫神話，反而與86一同步入後塵。

平民跑車還有誰，今年上海車展出現的馬自達MX-5也許算一個。全球最受歡迎的敞篷雙座小跑自1989年初代Mazda MX-5問世以來，累計銷量超過100萬台，並且不斷刷新著“全球最暢銷的雙人座敞篷跑車”的吉尼斯世界紀錄。

軟頂的MX5車重是980KG-1090KG這個範圍，實際綜合油耗是6.5。按工信部NEDC迴圈測試的油耗值不能超過6.1，已經超標了。所以官方遲遲沒有正式引入，只怪它太輕了。而平行進口的價格卻高達30-40萬，不是一般人能承受的起。

據悉，各大經銷商將會在5月份停止接受豐田86和斯巴魯BRZ的訂單。並將於9月份前交付全部訂單車輛，從2017年9月後，將不會再銷售這兩款車型。以後買86或許只有平行進口了，售價方面還可能漲個七八萬也說不定呢。

很多人說：感覺不會再愛了，人生沒有目標了，錢攢夠了，想買的車一個都沒了。你覺得呢？

當初是你不要買

現在想買不好買

即便那些剛剛步入社會，有能力負擔得起30萬元，他們也沒有理由不去選一輛更加有逼格的高爾夫GTI。這也就是為什麼在大街上看到豐田86或斯巴魯BRZ的概率，甚至比看到保時捷911和GTR還低的原因。

誰還記得EVO，在每一位對高性能車有研究的車迷心中，EVO這三個字母，代表著不斷進化和純正的賽車血脈。但在2015年因為同樣的原因它停產了，只留下豐田86和斯巴魯BRZ，兩年以後BRZ非但沒有續寫神話，反而與86一同步入後塵。

平民跑車還有誰，今年上海車展出現的馬自達MX-5也許算一個。全球最受歡迎的敞篷雙座小跑自1989年初代Mazda MX-5問世以來，累計銷量超過100萬台，並且不斷刷新著“全球最暢銷的雙人座敞篷跑車”的吉尼斯世界紀錄。

軟頂的MX5車重是980KG-1090KG這個範圍，實際綜合油耗是6.5。按工信部NEDC迴圈測試的油耗值不能超過6.1，已經超標了。所以官方遲遲沒有正式引入，只怪它太輕了。而平行進口的價格卻高達30-40萬，不是一般人能承受的起。

據悉，各大經銷商將會在5月份停止接受豐田86和斯巴魯BRZ的訂單。並將於9月份前交付全部訂單車輛，從2017年9月後，將不會再銷售這兩款車型。以後買86或許只有平行進口了，售價方面還可能漲個七八萬也說不定呢。

很多人說：感覺不會再愛了，人生沒有目標了，錢攢夠了，想買的車一個都沒了。你覺得呢？

當初是你不要買

現在想買不好買