厲害了,我的國!C919一飛沖天,C929已開始研製!
一個全新的飛機型號問世,要以“10年”為單位。5月5日,我國第一款完全按照世界先進標準研製的大型客機C919在上海成功首飛。5月22日,中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海成立,主要負責中俄聯合研製新一代遠端寬體飛機專案C929的運行工作。
從市場需求角度看。當前許多國內外航空公司,都採用國內航線兼顧國際航線的做法。通常航空公司選擇會購買載客量在150人左右的波音737或空客A320等單通道的窄體幹線客機,同時輔之以載客量為250人—300人左右的各類型的雙通道寬體客機,
借用合資公司外方股東俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)負責人的一句話來說:這可是世界民航製造業價值鏈的最高端。
借力“伊爾96”打造“最先進”寬體客機據瞭解,
如果相關技術目標都能實現,C929的技術水準將相當於波音787或是空客A350,比目前中國市場上主流的A330要領先一代。
不過,專家也指出,要實現“最先進”的目標也不容易。因為按照研製經驗,寬體客機從專案啟動到交付,最樂觀估計也需要10年。在這10年中,競爭對手波音、空客不會停步,比如波音787、空客A350可能會推出更先進的改型。相比之下,中俄雙方公司的經驗與能力都還與波音、空客有很大差距,
然而,C929又不得不追趕。因為如果現在不以‘最先進’為目標,降低標準或技術先進程度,10年後交付的飛機,必然落後於那時市場上的主流產品。
中俄合作,實現從無到有的探索航空業內專家認為,C919是窄體單通道客機,中國此前研製運十、代工建造麥道系列客機,已為單通道客機研製積累了不少經驗。但寬體客機是一個全新的領域,
因此,與C919一樣,C929被寄託了沉重的期望。前景是樂觀的,回報是豐厚的,研發道路上不會是一帆風順的,但困難和挫折也是從來不會阻擋商飛人分腳步的。再喊一嗓子:波音空客聽好了,中國商飛來了。
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