福州火車站有支“月光突擊隊”：旅客離站 他們進站

工人在安裝引導標識牌。記者 葉義斌 攝

福州新聞網3月19日訊“由廈門開來的D9604次列車就要進站了……請做好接車準備。

”17日23時53分，福州火車站迎來當天最後一趟列車，廣播聲隨之響起。這一聲聲廣播，對錢立煒和雷建新來說，就像是每日定時吹響的攻堅號角，因為他們是負責火車站站內綜合改造提升的“月光突擊隊”，他們在攻堅中與黑夜為伴。

晝伏夜出只為視窗換新顏

17日夜，記者前往火車站採訪這支“月光突擊隊”。

錢立煒，火車站周邊區域綜合治理第四標段專案經理。

“你看，月臺標識牌全部按標準製作。”“灰色衛生間標識牌也是新做的。”23時30分，錢立煒戴上安全帽進場，從南廣場走到北廣場，一路上他對自己經手改造的每一面標識牌如數家珍。“總共116面，已經完成80面啦。”

在火車站內施工，對錢立煒來說還是頭一遭，有很多“新要求”——等最後一班列車旅客出站完才能施工；不同區域施工要寫不同的申請；切割施工需要特別審批……

當晚，錢立煒作業地點為北廣場西側。工人們需要先把舊的引導標識牌拆掉，再裝上標準的標識牌。

高空車就位，安裝吊掛配件、預埋件，切割吊杆……18日0時12分，長5米的新標識牌開始安裝。高空車上1人、提升架上2人，扶住不斷上升的重達150公斤的牌子，在指揮員指揮下，司機協同作業，有條不紊。

“別小看這工作，7個人要差不多3個小時才能裝完一面！”錢立煒說。

光線不太好，

淩晨5點第一班列車出發前必須全部撤退……雖然夜間施工受限多，但施工品質一點不能含糊。錢立煒說，他們在工藝方面嚴格要求，每一面標識牌只要發現品質和安裝有一點點欠缺，就馬上返工。

錢立煒說，這個月底，他的晝伏夜出生活將結束，“希望我們的努力，能換來旅客對福州視窗的點贊！”

最忙的時候1天只睡3個小時

在錢立煒和工人們更換標識牌的同時，12號月臺西北角圍擋內，

雷建新正站在腳手架上，和2名工人一起將數十公斤重的壓頂石抬上近3米高的石牆頂端。放穩、校準、完工……新砌的幹掛石材搭配合金柵欄，就是月臺的新“外殼”。

雷建新，火車站周邊區域綜合治理第三標段施工員。他說，別看半夜才開工，其實之前已忙活了近10個小時。“白天得先跑四五個部門，把當天的施工許可辦下來。傍晚開始協調材料運輸，做好開工準備。”雷建新說，

從去年12月進場到現在，他最忙的時候1天只睡3個小時。

看似小工程，為何施工卻不簡單？

因為月臺柵欄改造提升屬於火車站臨近營業線施工，有很多要求：有施工員證、施工許可才能入場；車站結束營業才能施工；作業高度不能超過3米；站內不能使用機械；施工區域要完全與營業區域隔開……

這樣披星戴月，對安全、工藝和速度都提出嚴格要求。晚上施工，要自備燈光。用於柵欄搭建的石塊，最重的有近300公斤，都得人工搬運。

“改造柵欄600米，原本二三十名工人配合機械，45天就能完工，現在工期和人力都加倍。”雷建新說，現場四五十名工人都放棄了假期。雷建新的孩子才4個月大，住在連江，但他一天都不敢停歇。“等忙完這個月，把這些柵欄整漂亮了，再回家好好陪孩子！”

最重的有近300公斤，都得人工搬運。

“改造柵欄600米，原本二三十名工人配合機械，45天就能完工，現在工期和人力都加倍。”雷建新說，現場四五十名工人都放棄了假期。雷建新的孩子才4個月大，住在連江，但他一天都不敢停歇。“等忙完這個月，把這些柵欄整漂亮了，再回家好好陪孩子！”