LNG氣瓶只能裝在駕駛室後背？其實還有這麼多花樣姿勢

分類＼汽車
時間＼2017-05-30

文 | 卡車之家

LNG牽引車運營成本低是不爭的事實，很多卡友仍然對燃氣車存在偏見，

一方面是更低的運營成本間接拉低了運價，換個角度想其實低成本也是件好事；另一方面是氣瓶背在駕駛室後面讓卡友們對安全性不放心，那麼我們今天就聊聊這個背在駕駛室後面的氣瓶。

仔細觀察路上的LNG牽引車不難發現，

這些車和柴油車外觀上的區別似乎只有把油箱換成了氣瓶，裝在了駕駛室後面，這樣一來牽引車的保命絕技後移大法就不靈了，這一點確實讓人難以接受，從這個角度考慮，LNG氣瓶能否從駕駛室後面移走呢。

實際上，氣瓶駕駛室後方佈置的LNG牽引車，

為了保證主掛車間距，車身都經過了一定程度的加長，以豪瀚J7G牽引車為例，柴油版的J7G牽引車軸距為3200+1400mm，而LNG版的J7G牽引車軸距為3825+1350mm，增加了足有600多毫米，這樣一來一、二橋中間車架兩側的空間長度同步增加。

那麼車架兩側的空間都用來做什麼了呢，

我們來看一下下面兩張圖,LNG版6X4牽引車的車架原本安裝油箱的位置幾乎完全荒廢，除了這個空氣濾清器。

車架的另一側，附件數量也並不很多，依次是側置消音器、儲氣筒組和電池組，這樣來看的話車架兩側的附件安裝空間還是很寬裕的，那麼能不能把這部分空間都留給LNG氣瓶呢？

首先來說車架右側的空濾器，佈置在右前輪後方並非必須，例如13款解放J6P將空濾佈置在駕駛室後方，重汽HOWO-7的空濾佈置在駕駛室下方。也就是說車架右側的空間是可以全部讓位給LNG氣瓶的。

再說車架右側的附件，側置式消音器大概在2000年以後被廣泛採用，

再次之前消音器都是藏在車架下的圓柱體造型。

儲氣筒採用模組化設計無論是維修便利性還是零部件通用性上來說都有優勢，但是安裝位只能非車架外不可嗎？顯然也不是，早期的解放牽引車儲氣筒都是佈置在車架內部的，所以儲氣筒也是可以給氣瓶讓位的。

至於蓄電池，車架尾部安裝也不是什麼難事，2014年漢諾威車展展出的150周年紀念版牽引車不僅蓄電池佈置在車架尾部，還在車尾加裝了一個大約260升的環繞式油箱。

綜上所述，加長了軸距的LNG牽引車底盤，車架兩側至少能佈置兩個500L的LNG鋼瓶（長x直徑=2145x650mm），即使是前寬後窄的梯形車架，前段外寬也不過一米左右，兩側安裝寬度均能接近800mm，常規的450L、500L氣瓶佈置毫無壓力。這樣的雙氣瓶配置續航能力大概能在1000公里左右，而3820+1400軸距的底盤，一、二橋輪胎間的距離大約在2.8米左右，氣瓶還有加長的餘地，或者說3200軸距的柴油版底盤，也有希望佈置下兩個500L左右的氣瓶。。

依維柯卡車在燃氣車領域頗有建樹，Stralis NP 4x2牽引車就採用了雙氣瓶側置的設計，續航能力在1500公里左右，國內目前流行的長軸距4x2快遞版牽引車3.8米以上的軸距完全可以做到相近的水準。

幾年前聯合卡車曾曝出過6x4雙氣瓶側置牽引車諜照，不知何種原因並未量產。

卡友們是否也在期待，LNG牽引車的氣瓶能夠從駕駛室後方移走。一來保證碰撞安全，二來造型不再怪異，再者重心降低增加行駛穩定性。卡友們，大聲喊出你們的想法吧，萬一研發人員真的解決了我們的需求呢？

所以儲氣筒也是可以給氣瓶讓位的。

幾年前聯合卡車曾曝出過6x4雙氣瓶側置牽引車諜照，不知何種原因並未量產。