國產航母為什麼冒黑煙的專業答案！別聽那些一知半解胡說八道
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這是一張最近網上一張國產新航母的一張圖片，
本文作者並非鐵杆軍迷，寫作也不涉及軍事題材，今天“跨界”寫這篇文字，實在是因為受不了那些一知半解的胡說八道，利用軍迷們專業的不足和對祖國的海軍事業的關心來騙取點擊量。
圖片選自個人博客，為本人原創
1、艦船為什麼冒黑煙？
根本的原因是它的動力裝置（主機和副機）燃料燃燒不完全。
比如，燃煤的蒸汽機、燃油的柴油機等，由於燃料與空氣未達到充分混合、燃燒溫度不夠等原因，使一部分燃料未得到充分燃燒以碳的狀態被強力排出，這便造成了我們從煙囪看到排出的或濃或淡的黑煙的現象。
2、剛剛下水的國產航母是什麼在冒黑煙？
根據造船的一般流程，冒煙的是船舶的副機，主機是不會在船塢上安裝的，應當在船舶下水後在船塢碼頭吊裝於機艙，因為主機應該在船舶處於漂浮狀態下安裝於機座，這樣便於主機與機座和主機與尾軸螺旋槳的連接安裝，減少或消除各連接之間的配合問題和應力。（因為船體在塢臺上坐在剛性的坐墩上，而下水之後是漂浮在自由液面，
3、副機在艦船是的配備和工作原理
副機正常在船舶上一般裝有兩台以上，用來發電提供主機及全船的電力。配備兩台以上，一是因為全船隻要下水後就不能中斷電力，正常兩台發電機組可以輪流切換保養和檢修，二是在特殊用電高峰時，為提供充足電力可以並車運行。另外大型船舶還備有一台應急發電機組，
現代艦船使用的發電機組一般為柴油機組。柴油機的工作原理是空氣在氣缸與活塞組成的密閉空間裡，利用活塞上行時被充分壓縮壓力提高、溫度增高，當越過了最高點（專業術語“上死點”）後，燃料經噴油裝置以霧化狀態噴入氣缸內，與高溫高壓空氣混合達到燃燒，產生的爆炸壓力推動活塞下行，經曲軸連杆裝置將動力傳遞到發電機或曲軸螺旋槳。
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4、造成副機冒煙的原因是什麼？
正常情況下，副機在出廠前已經通過了充分的試驗和調試，達到了相關的規範要求，特別是船用柴油機應當通過船級社（我國為中國船級社，簡稱CCS）的規範要求，但由於安裝後由於運行的環境產生的變化，特別是安裝機座和發電機組等有一個允許的安裝公差等原因，因此需要一個磨合的過程。
對於新柴油機組燃燒不完全冒黑煙的具體原因大概有如下幾個方面：
一是新活塞（活塞環）之與缸套之間未經充分磨合，造成壓縮壓力和溫度達不到最佳狀態；
二是進氣時間和進氣壓力沒有達到最佳配合，以及空氣增壓器壓力不夠，造成燃油和空氣達不到充分混合；
三是噴油時間（專業名詞“噴油提前角度”）和噴油壓力沒達到最佳以及燃油中混入雜質等原因，造成燃油霧化不好，進而不能與空氣充分混合；
四是柴油機載入的負載過重，自動調速裝置自動加大噴油量，但空氣量和壓力不能同步加大，造成空氣量的相對不足（我們平時看到柴油拖拉機爬坡和瞬間加油時會有黑煙冒出就是這個原因）；
多數情況下，以上的原因幾個同時存在便會產生較嚴重的冒黑煙。
總之，新柴油機之所以會有黑煙冒出，除了機械的整體製造水準和精度外，根本原因在燃料燃燒不完全，具體應當從油氣的配合和負荷上找原因。
5、關於船舶試驗
新船下水後，大致要進行如下試驗：
一是磨合試驗，目的是對主副機的活塞連杆之間、連杆與尾軸螺旋槳之間、連杆與發電機之間進行磨合調試，消除其中的應力，調整各種參數，以使機器達到最佳的運行狀態。（主機應該在微速低負荷狀態下運行，副機應該在空載下運行）；
二是系泊試驗，目的是進一步核對總和調試主副機的運行狀態，調整各部參數，消除不正常狀態。不同的是將船舶系於船塢碼頭的系樁，副機要帶負荷乃至全負荷運行，主機在半負荷下運行；
三是航行試驗，目的是檢驗船舶在正常航行條件下，主副機及其輔助設備及導航設備的狀態並進行調試，消除試驗中出現的不負合規範要求的現象。
新船和經過大修的船舶都要根據船級社的要求，進行上述試驗，有的要進行多次，一直達到船級社的規範和國際船舶安全管理規則（ISM）的要求，由船級社頒發適航證書，才可以交付船東，投入使用。
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作者背景：海運學校輪機專業畢業，持有3000千瓦無限航區輪機員證書，海上服務8年，海運企業從事管理近20年。本文為作者原創，發於個人自媒體平臺，未經許可，謝絕所有轉載使用。
特別是安裝機座和發電機組等有一個允許的安裝公差等原因，因此需要一個磨合的過程。對於新柴油機組燃燒不完全冒黑煙的具體原因大概有如下幾個方面：
一是新活塞（活塞環）之與缸套之間未經充分磨合，造成壓縮壓力和溫度達不到最佳狀態；
二是進氣時間和進氣壓力沒有達到最佳配合，以及空氣增壓器壓力不夠，造成燃油和空氣達不到充分混合；
三是噴油時間（專業名詞“噴油提前角度”）和噴油壓力沒達到最佳以及燃油中混入雜質等原因，造成燃油霧化不好，進而不能與空氣充分混合；
四是柴油機載入的負載過重，自動調速裝置自動加大噴油量，但空氣量和壓力不能同步加大，造成空氣量的相對不足（我們平時看到柴油拖拉機爬坡和瞬間加油時會有黑煙冒出就是這個原因）；
多數情況下，以上的原因幾個同時存在便會產生較嚴重的冒黑煙。
總之，新柴油機之所以會有黑煙冒出，除了機械的整體製造水準和精度外，根本原因在燃料燃燒不完全，具體應當從油氣的配合和負荷上找原因。
5、關於船舶試驗
新船下水後，大致要進行如下試驗：
一是磨合試驗，目的是對主副機的活塞連杆之間、連杆與尾軸螺旋槳之間、連杆與發電機之間進行磨合調試，消除其中的應力，調整各種參數，以使機器達到最佳的運行狀態。（主機應該在微速低負荷狀態下運行，副機應該在空載下運行）；
二是系泊試驗，目的是進一步核對總和調試主副機的運行狀態，調整各部參數，消除不正常狀態。不同的是將船舶系於船塢碼頭的系樁，副機要帶負荷乃至全負荷運行，主機在半負荷下運行；
三是航行試驗，目的是檢驗船舶在正常航行條件下，主副機及其輔助設備及導航設備的狀態並進行調試，消除試驗中出現的不負合規範要求的現象。
新船和經過大修的船舶都要根據船級社的要求，進行上述試驗，有的要進行多次，一直達到船級社的規範和國際船舶安全管理規則（ISM）的要求，由船級社頒發適航證書，才可以交付船東，投入使用。
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作者背景：海運學校輪機專業畢業，持有3000千瓦無限航區輪機員證書，海上服務8年，海運企業從事管理近20年。本文為作者原創，發於個人自媒體平臺，未經許可，謝絕所有轉載使用。