一如既往的穩 測試2017款富豪XC60 T5 AWD
車之道 6月8日 作為富豪的主力車型，XC60在國內SUV市場一直佔有一席之地，
今天我們拿到的這台2017款XC60 T5 AWD，與老款車型相比，它最大的變化就是搭配了全新一代Drive-E動力總成及AWD全時四驅系統。這台搭配Drive-E T5動力的XC60，與AWD四驅系統貼合後，會產生出怎樣的火花呢？
動力：6分（滿分10分）
這台2017款車型，搭載了Drive-E T5 2.0L 4缸渦輪增壓發動機，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩350N•m/1500-4800rpm，匹配8速手自一體變速箱。在彈射加速的情況下，0-100km/h用時為8.4407秒,最大加速度0.651g，不彈射加速用時為9.31201秒，日常駕駛過程中，我們可以參考後者，但是因為是測試環節，因此我們取前者作為評分的參考數值。
0-60km/h的初段加速用時為3.56535秒，40-80km/h中段加速用時3.51808秒。我們對比了之前兩驅版本的XC60 T5成績（0-100km/h彈射加速用時7.5512秒），儘管AWD四驅系統能夠為車輛提供足夠穩定的操控性，但在加速這一個測試專案中，四驅系統的確會拉低整體車速。還有一點我們需要提及，就是這台XC60搭配了255/45R20規格的倍耐力Scorpion Verde四季胎，顯然這是為了車輛的適應性做出的考量，但往往四季胎對於車輛動力測試的發揮多少有些拘謹，
操控穩定性：3分（滿分10分）
穩態圓周測試是在講述車輛的極限彎道性能（彎道加速）以及車輛的側傾角變化，是對車輛底盤及懸掛的嚴格考驗。為了保證車輛發揮出極限水準，我們在進行穩態圓周測試時，
這台2017款XC60在這項測試中的最大穩定速度是43.3km/h，最大側向加速度是0.975g，成績不太理想，而此前測試的兩驅版XC60的最大速度是45.4km/h。主要是因為AWD四驅系統、車身穩定系統及牽引力系統的干預，導致車速被拉低。而3.565度的最大側傾表明，這台XC60的懸掛稍有點偏重運動調教，因為一般SUV車型因為重心高的自身缺陷，在穩態圓周及麋鹿測試時的側傾都會接近4度，而它的數值，最直觀的反應就是在測試時有著更為優美的車身姿態，車內乘員也會有著更好的舒適性。
最大側向加速度也有評分標準，不過僅僅是對於速度的參考值，不計入總成績，這台2017款XC60的最大側向加速度為0.975g，可以得到7分，這個數值越高，說明能給駕駛者帶來越出色刺激的駕駛樂趣。
主動安全性（制動30%＋麋鹿測試70%）：1.8＋4.9＝6.7分（滿分10分）
2017款XC60 T5 AWD在制動測試中，制動距離為40.646米，最大減速度1.173g，最大俯角1.856度。SUV車身高會造成車輛在制動時俯角過大，不過這台XC60表現還算不錯，車身姿態很輕鬆。同樣，這台車配備的倍耐力Scorpion Verde四季胎，如果更換成夏季胎，制動距離應該會控制得更好。
在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關閉車身穩定系統，完全記錄車輛在出現緊急情況下的最大速度、最大側傾和各項主動安全系統的發揮。2017款XC60的麋鹿測試最大通過速度為69.1km/h，最大側向加速度0.976g，最大穩定側傾3.659度，這個側傾度數與穩態圓周測試時的側傾幾乎相同，也說明懸掛在側向受力時的調教相同。麋鹿測試是對車輛主動安全性的考量，測試過程中不僅看最大通過速度，還要看車身側傾狀態，姿態穩定且速度高才會成為一輛更為安全的車。
而麋鹿最大速度未能提升得更高，還是因為四驅系統以及其它電子系統所牽制，不過之前兩驅版XC60的麋鹿測試最大速度為70.1km/h，作為SUV車型來講我們已經覺得足夠好了，因此這1km/h的差值也不用太在意。
舒適性：7分（滿分10分）
我們進行的車輛舒適性測試是一種參考值，是對車輛底盤系統以及全車NVH的一個總結，一方面要看懸掛系統對振動的過濾能力，另一方面也要看底盤系統對振動向車輛傳導的情況。測試時車輛分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通過減速帶，計算振動值。最終得分是計算7個資料項目的均值，但是我們在整體測試評估時會更為看重60km/h的資料，因為60km/h是日常公路駕駛時通過減速帶、路面接縫占比較高的時速，因此這個時速下的振幅資料更具參考性。
這台2017款XC60 T5 AWD在舒適性測試環節的成績得到7分，在7個測試速度下平均振幅為1.222g。最大振動出現在30km/h，最大振幅為1.308g，最小振動出現在50km/h，振幅為1.133g。
燃油經濟性：3分（滿分10分）
工信部發佈的XC60（VCC6464C17）汽車燃料消耗量標識中，市區工況11L/100km、綜合工況8.2L/100km、市郊工況6.6L/100km。市區工況/整備品質的數值為5.867，得分為3分。
此項測試用於衡量車輛的燃油經濟性水準，通過工信部市區工況油耗除以測試車輛整備品質得出最後數值。汽車燃料消耗量數值對消費者有著直接的參考價值，它是按照GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量測試方法》為測試試驗的理論方法，根據標準規定汽車在類比城市與市郊運轉迴圈下，通過測定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氫化合物的排放量，用碳平衡法計算出燃料消耗量，因此除了在實際行駛工況上有所差異外，實驗的精准度是十分的高。由於廣大使用者購車後絕大部分情況都會在城區進行駕駛，我們將“市區工況”作為評分依據，而綜合工況和市郊工況的數值僅作為參考。
全文總結
AWD四驅系統對於XC60最大的用處在於車身穩定並提升車輛安全性，測試中車輛並未出現任何打滑就說明了它存在的必要性，如果想用它去越野，那麼你就理解錯了富豪對於XC60搭配AWD的初衷。基於最新SPA平臺打造的2018款XC60已經在海外正式發佈，“雷神之錘”的LED前大燈為XC60帶來了新的視覺衝擊，而2017款XC60也會在新車到來之前繼續征戰著車市。我們對於現款XC60已經足夠滿足，因為它的整體設計風格在同級別車型中並不佔優勢，然而正是它勤勤懇懇的日常發揮，才擁有了眾多車主默默守候。
導致車速被拉低。而3.565度的最大側傾表明，這台XC60的懸掛稍有點偏重運動調教，因為一般SUV車型因為重心高的自身缺陷，在穩態圓周及麋鹿測試時的側傾都會接近4度，而它的數值，最直觀的反應就是在測試時有著更為優美的車身姿態，車內乘員也會有著更好的舒適性。最大側向加速度也有評分標準，不過僅僅是對於速度的參考值，不計入總成績，這台2017款XC60的最大側向加速度為0.975g，可以得到7分，這個數值越高，說明能給駕駛者帶來越出色刺激的駕駛樂趣。
主動安全性（制動30%＋麋鹿測試70%）：1.8＋4.9＝6.7分（滿分10分）
2017款XC60 T5 AWD在制動測試中，制動距離為40.646米，最大減速度1.173g，最大俯角1.856度。SUV車身高會造成車輛在制動時俯角過大，不過這台XC60表現還算不錯，車身姿態很輕鬆。同樣，這台車配備的倍耐力Scorpion Verde四季胎，如果更換成夏季胎，制動距離應該會控制得更好。
在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關閉車身穩定系統，完全記錄車輛在出現緊急情況下的最大速度、最大側傾和各項主動安全系統的發揮。2017款XC60的麋鹿測試最大通過速度為69.1km/h，最大側向加速度0.976g，最大穩定側傾3.659度，這個側傾度數與穩態圓周測試時的側傾幾乎相同，也說明懸掛在側向受力時的調教相同。麋鹿測試是對車輛主動安全性的考量，測試過程中不僅看最大通過速度，還要看車身側傾狀態，姿態穩定且速度高才會成為一輛更為安全的車。
而麋鹿最大速度未能提升得更高，還是因為四驅系統以及其它電子系統所牽制，不過之前兩驅版XC60的麋鹿測試最大速度為70.1km/h，作為SUV車型來講我們已經覺得足夠好了，因此這1km/h的差值也不用太在意。
舒適性：7分（滿分10分）
我們進行的車輛舒適性測試是一種參考值，是對車輛底盤系統以及全車NVH的一個總結，一方面要看懸掛系統對振動的過濾能力，另一方面也要看底盤系統對振動向車輛傳導的情況。測試時車輛分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通過減速帶，計算振動值。最終得分是計算7個資料項目的均值，但是我們在整體測試評估時會更為看重60km/h的資料，因為60km/h是日常公路駕駛時通過減速帶、路面接縫占比較高的時速，因此這個時速下的振幅資料更具參考性。
這台2017款XC60 T5 AWD在舒適性測試環節的成績得到7分，在7個測試速度下平均振幅為1.222g。最大振動出現在30km/h，最大振幅為1.308g，最小振動出現在50km/h，振幅為1.133g。
燃油經濟性：3分（滿分10分）
工信部發佈的XC60（VCC6464C17）汽車燃料消耗量標識中，市區工況11L/100km、綜合工況8.2L/100km、市郊工況6.6L/100km。市區工況/整備品質的數值為5.867，得分為3分。
此項測試用於衡量車輛的燃油經濟性水準，通過工信部市區工況油耗除以測試車輛整備品質得出最後數值。汽車燃料消耗量數值對消費者有著直接的參考價值，它是按照GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量測試方法》為測試試驗的理論方法，根據標準規定汽車在類比城市與市郊運轉迴圈下，通過測定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氫化合物的排放量，用碳平衡法計算出燃料消耗量，因此除了在實際行駛工況上有所差異外，實驗的精准度是十分的高。由於廣大使用者購車後絕大部分情況都會在城區進行駕駛，我們將“市區工況”作為評分依據，而綜合工況和市郊工況的數值僅作為參考。
全文總結
AWD四驅系統對於XC60最大的用處在於車身穩定並提升車輛安全性，測試中車輛並未出現任何打滑就說明了它存在的必要性，如果想用它去越野，那麼你就理解錯了富豪對於XC60搭配AWD的初衷。基於最新SPA平臺打造的2018款XC60已經在海外正式發佈，“雷神之錘”的LED前大燈為XC60帶來了新的視覺衝擊，而2017款XC60也會在新車到來之前繼續征戰著車市。我們對於現款XC60已經足夠滿足，因為它的整體設計風格在同級別車型中並不佔優勢，然而正是它勤勤懇懇的日常發揮，才擁有了眾多車主默默守候。