“豐鳥大戰”背後：在“最後一公里”廝殺
6月1日，菜鳥和順豐圍繞資料傳輸和資訊安全問題掀起一場“互撕大戰”，雙方各執一詞。隨後，騰訊、京東、美團、圓通、蘇寧等公司悉數捲入並各自站隊，混戰局面猶勝於當年騰訊大戰360。
然而“豐鳥之爭”並未就此偃旗息鼓，隨著快遞包裹量的急劇攀升，以豐巢為主導者的智慧快遞櫃和菜鳥驛站在末端市場依舊充滿競爭與博弈。據《IT時報》記者調查瞭解，面對豐巢等快遞櫃的崛起，菜鳥驛站確實受到不小的衝擊，合作店面有縮減之勢；另一方面，急速擴張的智慧快遞櫃由於重資產產生的高成本以及創收模式的不明晰，
豐巢快遞櫃 攝影by汪建君
6月8日消息，菜鳥將參股智能快遞櫃速遞易。“末端之戰”已經燃起，從物流層到商流層，這片疆土終將何去何從，或許，只有時間能夠給出答案。
圓通“禁令”：不許放豐巢
就在豐鳥之爭正熱之際，有網友爆料，圓通速遞6月2日在內網發佈通知稱，嚴禁將快件放入順豐旗下豐巢自提櫃，提倡自建終端，對於一次未妥投的快件，可以放在就近的菜鳥驛站，圓通內部要求嚴格執行相關政策，同時強調，如放豐巢被投訴將罰款105元。這被外界解讀為在美團、京東以及網易明確表示支持順豐之後，圓通選擇和菜鳥站在一起。
針對這一資訊，《IT時報》記者致電圓通速遞相關負責人，對方表示公司只是要求慎用豐巢快遞櫃，而且這是4月份就發出的通告，這次僅僅是重申，“通告與其他公司沒有任何關係，圓通也不想捲入其他公司之間的紛爭。”該負責人向記者表示。但當記者追問“慎用豐巢快遞櫃”的緣由時，對方表示“不清楚”。
攝影by汪建君
據瞭解，2015年5月14日，阿裡巴巴聯手雲鋒基金，戰略投資圓通速遞，據傳金額達到十個億，占股10%左右。在此之後，2015年6月6日，順豐領銜申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智慧快遞櫃，為用戶提供末端收寄交互業務。
對於圓通此次重申的禁令，圓通一家加盟網點的負責人告訴《IT時報》記者：“內網確實收到了相關通知，
菜鳥驛站受衝擊：收入沒有房租多
圓通速遞嘗試用禁令的方式限制使用豐巢快遞櫃並引導快件往菜鳥驛站投放，在電子商務研究中心快遞行業研究員姚建芳看來，快遞櫃和菜鳥驛站具有相同屬性的服務功能，二者之間的競爭也就不可避免。她認為，在智慧快遞櫃崛起的情況下，菜鳥驛站難免會受到一定的衝擊。此前，《IT時報》記者獨家報導了菜鳥驛站終止與上海農工商超市集團合作的新聞，菜鳥官方給出的回復是升級服務標準，但這也意味著農工商旗下的好德、可的便利店不再為菜鳥網路提供末端包裹代收服務。
據上述圓通加盟網點負責人透露的資料得知，該網點每天大約有8000—9000份快件單量，去年下半年，走菜鳥驛站的件量大約佔據兩成，而豐巢快遞櫃只有半成左右，而從今年開始尤其是從3月末起，呈現出此消彼長的趨勢，二者的占比都在總件量的1/10上下徘徊。
松江區四季新城社區物業公司的一名經理則告訴記者，菜鳥驛站每放一件包裹帶來的收益是1元—1.3元之間，多的時候可能會達到2元，每天平均按50件來算的話，一天的快件收入是60元左右，這樣一個月營收不到2000元。然而，現在平均每平方米房屋的租賃成本為5000元以上。雖然理論上，存放快件的面積只有一到兩平方米，但實際上由於用戶不及時取件而造成的累積面積會達到五六平方米，這樣算下來總支出達到2.5萬元到3萬元之間，再加上人工成本等方面的投入，做菜鳥驛站並不划算。“很多菜鳥驛站都處於虧損中，未來將會有一半的菜鳥驛站都會關閉。”他強調說。
對此，菜鳥驛站相關負責人表示“誇大其詞”，菜鳥驛站的存在依舊滿足了眾多用戶的需求，同時實現了多方共贏，至於是否會與上海農工商超市集團重啟合作，他認為這需要具體的業務部門進行對接溝通。
菜鳥進軍“快遞櫃”
零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，快遞市場處於一個迅速發展的階段，儘管菜鳥驛站在與一些便利店合作的過程中出現了問題，但並不能代表菜鳥驛站這種商業模式出現了嚴重的問題，也不能簡單下結論說菜鳥驛站市場份額在減少。相反，許多小超市、夫妻店非常樂意對接菜鳥驛站，因為引流效果好，也確實一定程度上給超市的銷售帶來了有利影響。而且目前的末端市場空間足夠大，智慧快遞櫃的鋪設擴張還遠沒達到飽和的狀態，二者仍會在市場上並存，誰也取代不了誰。
與此同時，菜鳥驛站也開始選擇多元化經營。搜狐科技此前報導，6月2日晚間，有接近菜鳥的高層人士透露稱，菜鳥正在謀求收購或控股另一家快遞櫃公司。記者致電菜鳥驛站官方人士，對方對此不置可否，但他表示菜鳥驛站在部分網站已經使用快遞櫃。另外，早在今年3月，格格社區快遞櫃就發佈通知稱，格格社區App查/取件功能將在公告當周正式遷移至菜鳥裹裹App，菜鳥裹裹全面承接格格用戶的取件功能，這意味著格格社區的使用者資料資訊將全部導入菜鳥體系，與此同時，這份通知還申明，3月10日—3月15日用菜鳥裹裹自提櫃寄件立減5元，並且開啟了“用菜鳥裹裹取件，瓜分100萬現金獎池”活動。
攝影by汪建君
丁威認為，這正是快遞末端市場競爭的核心價值所在，即從物流層面到商流層面的轉變，通過資料介面與消費者產生“親密關係”，從而搭載更多的商業衍生服務。在他看來，隨著包裹量越來越多，且人工成本逐漸攀升，智慧化、無人化的快遞櫃一定是各方積極發展的一個方向，在經過“豐鳥之爭”後，菜鳥一定會加強對快遞櫃的重視，不論是參股、投資還是收購，未來都將可能會有新的佈局。
姚建芳則認為，菜鳥收購或投資其他快遞櫃很有可能，這符合阿裡一貫的行事風格，她表示，菜鳥驛站在農村和西部偏遠地區還有很大的開發潛力，並且相對于豐巢等快遞櫃的重資產佈局，菜鳥驛站只需要和當地的小賣部、便利店談好合作就行，佈局成本遠低於智能快遞櫃，所以她依舊看好菜鳥驛站的未來。
6月8日，就在本報發稿前，智慧快遞櫃速遞易的母公司程度三泰控股發佈公告稱，繼中國郵政和複星之後，新增了重大資產重組的交易方浙江驛寶網路科技有限公司（也即浙江菜鳥供應鏈管理有限公司之全資子公司），並已簽訂了初步的合作意向書。
智慧快遞櫃使用率達七成
目前，智慧快遞櫃在國內呈現三足鼎立之勢，以豐巢、速遞易和創贏聯盟（包括富友、雲櫃、中集e棧）三家為代表的公司佔據快遞櫃70%以上的市場。公開資料顯示，雲櫃目前擁有2.6萬台快遞櫃、富友2.5萬台、中集e棧1.5萬台、速遞易5.6萬台，而據豐巢科技相關人士介紹，目前豐巢在全國70多個城市完成了逾5萬台櫃機的佈局，其中上海佔據1/10左右，接下來將在高檔社區和寫字樓開展進一步的網點鋪設。
速遞易智慧快遞櫃
線上的資料線上下也得到了印證。6月6日下午，記者來到四季新城，據社區物業經理介紹，2013年開始，富友快遞櫃開始入駐該社區，那時候使用量還很有限，到了2016年，格格社區、速遞易和中集e棧相繼入駐，快遞櫃的數量越來越多，目前正在和豐巢快遞櫃對接。
這名經理向《IT時報》記者表示，四季新城現有1600多戶人家，每天包裹量大約有400—500件，週末會超過600件，而目前四家快遞櫃企業加起來共有500左右個格子，快遞櫃每天的使用率能達到70%以上。“用戶已經習慣使用智慧快遞櫃，以前90%都是送到家裡，10%放在我們物業或者用戶指定的場所，而現在恰好相反。”他說。
上述圓通網點負責人表達了類似的觀點：“豐巢等智慧快遞櫃現在的勢頭很強勁，甚至有些社區禁止送貨到家，必須走快遞櫃。”他告訴記者，6月初，在愚園東路28號的東海廣場，物業規定所有快遞統一放進豐巢，一時造成快遞員紮堆擁擠，排隊等候的場景。
在中集e棧的一名人士看來，快遞櫃的火爆也和快遞員的選擇有很大關係，他介紹說，目前快遞櫃基本採取收費的方式，一個櫃子的費用在0.2元—0.5元之間，平均按0.3元來算的話，假如快遞員十分鐘之內使用快遞櫃可以配送10件包裹，一件收入1.5元，實際收益就是12元，如果選擇送貨上門，10分鐘可能只能送2—3件，收入最多只有4.5元，而騰出來的時間，快遞員可以去送更多的單子，並開拓更多的用戶。
不過他也指出一個問題，按照一些快遞公司的要求，將包裹放進快遞櫃需要經過使用者同意，但不少消費者都表示他們是在不知情的情況下，收到短信通知去快遞櫃取貨。
“快遞櫃賺錢還很遙遠”
儘管快遞櫃鋪設較快，但實際盈利情況卻並不樂觀，目前主要靠存放收費和櫃體廣告。據豐巢科技相關人士介紹，豐巢快遞櫃的收費依照不同片區具體來定，一般情況收費都在一個櫃子0.2元-0.3元。而鋪設成本方面，上述中集e棧人士透露，目前上海的行情，一台快遞櫃入駐到社區的租賃費用為每年3000元—5000元，目前e棧在全國的佈局約為1.5萬台，上海4000多台，每台快遞櫃的格子大約為80個，按照每天70%的使用率，每間0.3元的收益來算，全國一天的收費收益為15萬元左右，一年則在5500萬元上下，而按照平均4000元/年的租賃成本，一年則在6000萬元，收益低於成本。雖然此外還有一些廣告收益，但他透露目前這部分還並不明顯，“快遞櫃賺錢還是遙遠的一件事。”
無獨有偶，*ST三泰2016年年報中透露，負責速遞易業務的成都我來啦公司2016年虧損5.03億元，較2015年同期淨利潤虧損1.36億元進一步擴大。這樣的情況在豐巢科技中也體現出來，財報顯示，2016年前三季度營收僅480多萬元，虧損1.57億元。
快遞投資人、物流專家趙小敏此前接受媒體採訪時稱，整個快遞櫃行業在三年之內很難盈利，現在的市場還沒有足夠多的流量，覆蓋廣度和密度不夠，一家快遞櫃企業的快遞櫃數量只有達到15萬-20萬個，才能基本保證利潤空間。
有業內人士認為，去年我國快遞業務量達到313億件，隨著人工成本上升，快遞末端的投遞壓力越來越大，快遞櫃和自提點等多元化服務模式因此興起，儘管目前的盈利模式還不清晰，盈利效果也不鮮明，但依舊成為資本青睞的對象。
部分圖片來自網路
二者之間的競爭也就不可避免。她認為，在智慧快遞櫃崛起的情況下，菜鳥驛站難免會受到一定的衝擊。此前，《IT時報》記者獨家報導了菜鳥驛站終止與上海農工商超市集團合作的新聞，菜鳥官方給出的回復是升級服務標準，但這也意味著農工商旗下的好德、可的便利店不再為菜鳥網路提供末端包裹代收服務。據上述圓通加盟網點負責人透露的資料得知，該網點每天大約有8000—9000份快件單量，去年下半年，走菜鳥驛站的件量大約佔據兩成，而豐巢快遞櫃只有半成左右，而從今年開始尤其是從3月末起，呈現出此消彼長的趨勢，二者的占比都在總件量的1/10上下徘徊。
松江區四季新城社區物業公司的一名經理則告訴記者，菜鳥驛站每放一件包裹帶來的收益是1元—1.3元之間，多的時候可能會達到2元，每天平均按50件來算的話，一天的快件收入是60元左右，這樣一個月營收不到2000元。然而，現在平均每平方米房屋的租賃成本為5000元以上。雖然理論上，存放快件的面積只有一到兩平方米，但實際上由於用戶不及時取件而造成的累積面積會達到五六平方米，這樣算下來總支出達到2.5萬元到3萬元之間，再加上人工成本等方面的投入，做菜鳥驛站並不划算。“很多菜鳥驛站都處於虧損中，未來將會有一半的菜鳥驛站都會關閉。”他強調說。
對此，菜鳥驛站相關負責人表示“誇大其詞”，菜鳥驛站的存在依舊滿足了眾多用戶的需求，同時實現了多方共贏，至於是否會與上海農工商超市集團重啟合作，他認為這需要具體的業務部門進行對接溝通。
菜鳥進軍“快遞櫃”
零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，快遞市場處於一個迅速發展的階段，儘管菜鳥驛站在與一些便利店合作的過程中出現了問題，但並不能代表菜鳥驛站這種商業模式出現了嚴重的問題，也不能簡單下結論說菜鳥驛站市場份額在減少。相反，許多小超市、夫妻店非常樂意對接菜鳥驛站，因為引流效果好，也確實一定程度上給超市的銷售帶來了有利影響。而且目前的末端市場空間足夠大，智慧快遞櫃的鋪設擴張還遠沒達到飽和的狀態，二者仍會在市場上並存，誰也取代不了誰。
與此同時，菜鳥驛站也開始選擇多元化經營。搜狐科技此前報導，6月2日晚間，有接近菜鳥的高層人士透露稱，菜鳥正在謀求收購或控股另一家快遞櫃公司。記者致電菜鳥驛站官方人士，對方對此不置可否，但他表示菜鳥驛站在部分網站已經使用快遞櫃。另外，早在今年3月，格格社區快遞櫃就發佈通知稱，格格社區App查/取件功能將在公告當周正式遷移至菜鳥裹裹App，菜鳥裹裹全面承接格格用戶的取件功能，這意味著格格社區的使用者資料資訊將全部導入菜鳥體系，與此同時，這份通知還申明，3月10日—3月15日用菜鳥裹裹自提櫃寄件立減5元，並且開啟了“用菜鳥裹裹取件，瓜分100萬現金獎池”活動。
攝影by汪建君
丁威認為，這正是快遞末端市場競爭的核心價值所在，即從物流層面到商流層面的轉變，通過資料介面與消費者產生“親密關係”，從而搭載更多的商業衍生服務。在他看來，隨著包裹量越來越多，且人工成本逐漸攀升，智慧化、無人化的快遞櫃一定是各方積極發展的一個方向，在經過“豐鳥之爭”後，菜鳥一定會加強對快遞櫃的重視，不論是參股、投資還是收購，未來都將可能會有新的佈局。
姚建芳則認為，菜鳥收購或投資其他快遞櫃很有可能，這符合阿裡一貫的行事風格，她表示，菜鳥驛站在農村和西部偏遠地區還有很大的開發潛力，並且相對于豐巢等快遞櫃的重資產佈局，菜鳥驛站只需要和當地的小賣部、便利店談好合作就行，佈局成本遠低於智能快遞櫃，所以她依舊看好菜鳥驛站的未來。
6月8日，就在本報發稿前，智慧快遞櫃速遞易的母公司程度三泰控股發佈公告稱，繼中國郵政和複星之後，新增了重大資產重組的交易方浙江驛寶網路科技有限公司（也即浙江菜鳥供應鏈管理有限公司之全資子公司），並已簽訂了初步的合作意向書。
智慧快遞櫃使用率達七成
目前，智慧快遞櫃在國內呈現三足鼎立之勢，以豐巢、速遞易和創贏聯盟（包括富友、雲櫃、中集e棧）三家為代表的公司佔據快遞櫃70%以上的市場。公開資料顯示，雲櫃目前擁有2.6萬台快遞櫃、富友2.5萬台、中集e棧1.5萬台、速遞易5.6萬台，而據豐巢科技相關人士介紹，目前豐巢在全國70多個城市完成了逾5萬台櫃機的佈局，其中上海佔據1/10左右，接下來將在高檔社區和寫字樓開展進一步的網點鋪設。
速遞易智慧快遞櫃
線上的資料線上下也得到了印證。6月6日下午，記者來到四季新城，據社區物業經理介紹，2013年開始，富友快遞櫃開始入駐該社區，那時候使用量還很有限，到了2016年，格格社區、速遞易和中集e棧相繼入駐，快遞櫃的數量越來越多，目前正在和豐巢快遞櫃對接。
這名經理向《IT時報》記者表示，四季新城現有1600多戶人家，每天包裹量大約有400—500件，週末會超過600件，而目前四家快遞櫃企業加起來共有500左右個格子，快遞櫃每天的使用率能達到70%以上。“用戶已經習慣使用智慧快遞櫃，以前90%都是送到家裡，10%放在我們物業或者用戶指定的場所，而現在恰好相反。”他說。
上述圓通網點負責人表達了類似的觀點：“豐巢等智慧快遞櫃現在的勢頭很強勁，甚至有些社區禁止送貨到家，必須走快遞櫃。”他告訴記者，6月初，在愚園東路28號的東海廣場，物業規定所有快遞統一放進豐巢，一時造成快遞員紮堆擁擠，排隊等候的場景。
在中集e棧的一名人士看來，快遞櫃的火爆也和快遞員的選擇有很大關係，他介紹說，目前快遞櫃基本採取收費的方式，一個櫃子的費用在0.2元—0.5元之間，平均按0.3元來算的話，假如快遞員十分鐘之內使用快遞櫃可以配送10件包裹，一件收入1.5元，實際收益就是12元，如果選擇送貨上門，10分鐘可能只能送2—3件，收入最多只有4.5元，而騰出來的時間，快遞員可以去送更多的單子，並開拓更多的用戶。
不過他也指出一個問題，按照一些快遞公司的要求，將包裹放進快遞櫃需要經過使用者同意，但不少消費者都表示他們是在不知情的情況下，收到短信通知去快遞櫃取貨。
“快遞櫃賺錢還很遙遠”
儘管快遞櫃鋪設較快，但實際盈利情況卻並不樂觀，目前主要靠存放收費和櫃體廣告。據豐巢科技相關人士介紹，豐巢快遞櫃的收費依照不同片區具體來定，一般情況收費都在一個櫃子0.2元-0.3元。而鋪設成本方面，上述中集e棧人士透露，目前上海的行情，一台快遞櫃入駐到社區的租賃費用為每年3000元—5000元，目前e棧在全國的佈局約為1.5萬台，上海4000多台，每台快遞櫃的格子大約為80個，按照每天70%的使用率，每間0.3元的收益來算，全國一天的收費收益為15萬元左右，一年則在5500萬元上下，而按照平均4000元/年的租賃成本，一年則在6000萬元，收益低於成本。雖然此外還有一些廣告收益，但他透露目前這部分還並不明顯，“快遞櫃賺錢還是遙遠的一件事。”
無獨有偶，*ST三泰2016年年報中透露，負責速遞易業務的成都我來啦公司2016年虧損5.03億元，較2015年同期淨利潤虧損1.36億元進一步擴大。這樣的情況在豐巢科技中也體現出來，財報顯示，2016年前三季度營收僅480多萬元，虧損1.57億元。
快遞投資人、物流專家趙小敏此前接受媒體採訪時稱，整個快遞櫃行業在三年之內很難盈利，現在的市場還沒有足夠多的流量，覆蓋廣度和密度不夠，一家快遞櫃企業的快遞櫃數量只有達到15萬-20萬個，才能基本保證利潤空間。
有業內人士認為，去年我國快遞業務量達到313億件，隨著人工成本上升，快遞末端的投遞壓力越來越大，快遞櫃和自提點等多元化服務模式因此興起，儘管目前的盈利模式還不清晰，盈利效果也不鮮明，但依舊成為資本青睞的對象。
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