比漢蘭達起步價低5萬，買5008划算嗎？
SUV車型的火爆讓眾多廠家躍躍欲試。這不，在國內生活不算舒心的法系車也想分羹一杯。繼4008之後，標緻又推出了全新的7座SUV——5008。
18.77萬元的起步價格比漢蘭達足足便宜了5萬左右。另外，18.98萬元起步的柯迪亞克綜合實力也比較強，
一、顏值｜漢蘭達穩重、5008時尚
用一個詞形容漢蘭達就是簡約，車身側面線條相對平直，沒有過分的角度上揚。單條橫向鍍鉻裝飾並不顯得浮誇，符合大氣的字面含義，而且這種設計幾乎適合所有的年齡層車主駕駛。
相比漢蘭達的穩重，5008則選擇另一個方向——時尚。所謂的“獅爪”造型頭燈、尾燈設計沒有選擇走簡約路線，腰線設計相比漢蘭達也更有內容。但過於張揚的外觀，可能會讓70後開起來力不從心。
柯迪亞克的整車設計相比漢蘭達也要輕快不少，看起來很精壯，並不臃腫。不過直接的棱角線條讓柯迪亞克在5008面前更像鄰家小哥哥。
從三車的車身尺寸來看，漢蘭達的體積最大，
二、內飾｜漢蘭達用料一般，5008運動感足
漢蘭達在內飾更多考慮空間的實用性，相容了隨身物品放置點。橫向式的拉伸設計與看起來很寬的外觀風格相符。
鏡頭移到戰鬥機駕駛艙，5008的內飾設計在同級中別具一格。雖然之前在4008就領教過動感的風格，
柯迪亞克傳承了大眾的內飾設計，雖然造型上看起來有些特別，但用起來後各個功能、按鈕的佈局都讓人非常熟悉。柯迪亞克的用料也不小氣，中控台由軟質材料覆蓋、副駕駛前方的大面積仿桃木裝飾也顯得比較有檔次，儲物空間中規中矩，但設計缺乏新鮮感。
另外，柯迪亞克新車的味道有點刺鼻，消費者看車時應該著重體驗一下。
三、配置｜功能各有所長，5008槽點明顯
三車之中，漢蘭達價格最高，但配置最低。5008和柯迪亞克都裝配了定速巡航、倒車雷達、上坡輔助等實用配置，而柯迪亞克比5008多出了全景天窗、電子駐車等舒適性配置，但沒有多功能方向盤、彩色大屏和不支援第二排座椅前後移動比較遺憾。
5008入門版車型配置比較均衡，安全配置和漢蘭達一樣配置了頭部和側方氣簾，並且還提供換擋撥片。綜合而言，除了漢蘭達配置略低，5008和柯迪亞克各有所長，但入門版車型的配置還是有些吝嗇，真皮電動座椅等方便配置還是有些缺失。
換成高配車型後，像電動座椅、天窗、多功能方向盤等日常實用的配置三車均有涉及。不過在高科技配置上，漢蘭達還是做得不夠，畢竟上市年頭長了。頂配的5008和柯迪亞克提供了自我調整巡航、並線輔助、主動刹車、電動感應後備箱等科技配置。
另外，5008還多出了前排按摩座椅和車道偏離預警系統。看起來5008的配置用力比較猛，但動力和底盤才是大問題。
漢蘭達全系只有一款2.0T發動機、5008提供1.6T和1.8T兩種發動機、柯迪亞克全系有1.8T和2.0T兩種發動機。漢蘭達和5008配備了6速手自一體變速箱，柯迪亞克為7速雙離變速箱（濕式）。
2.0T發動機對比，漢蘭達和柯迪亞克的基本參數一致，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。差別在於柯迪亞克的轉速覆蓋區間要比漢蘭達廣，渦輪介入時機也要稍早。都是非常熟悉的動力總成，與車輛本身匹配起來也沒有太大問題。
1.8T車型方面，5008和柯迪亞克各有所長，5008的最大功率和最大扭矩為150kW、250N·m，柯迪亞克為132kW、300N·m。實際體驗來看都是比較輕盈的動力水準，雖然談不上迅猛，但也絕不算肉。
最尷尬的是5008的1.6T車型，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。平時開起來就是比較平順的風格，如果滿載情況下爬坡就有些力不從心了。不過不能完全否定這種做法，畢竟拉低了入門級車型的價格，而且未來柯迪亞克也有可能裝配1.4T車型。
說到底還是消費者選擇的問題，要動力輕盈些還是價格更便宜一點。5008最大的問題是沒有四驅車型且後懸掛為可變型橫樑式准獨立懸架，也就是有非獨立懸架升級而成。優點是節省空間，但通過連續顛簸時，濾震能力不敢恭維。
車聚小結：
在咽下4008高定價的苦果之後，5008的起步價格要實惠了許多。但20萬以內，5座車型的5008只是空間比緊湊型性SUV大，配置並沒有優勢。而考慮5座車型的消費者通常不會對大空間過度關注，所以5008真正有競爭力的車型應該是20萬元往上的7座版本。
與主要對手柯迪亞克相比，5008在價格、配置上並沒有與之拉開差距。時尚的外觀和內飾才是其加分項，但考慮到品牌號召力和保值率等問題，高顏值的設計能有多少吸引力呢？與標杆漢蘭達相比，5008在性價比和高科技配置上具有一定的優勢，但動力是個短板，而考慮漢蘭達的消費者又很難接受5008過於大膽的設計。
沒有四驅、備胎，非獨立懸掛，5008的槽點和高顏值的優點同樣明顯。標緻對SUV車型的理解還是不夠深啊，不過也可以理解，第一代5008還是PF2平臺打造的MPV呢，利用EMP2平臺變硬漢，總得給人家點適應時間嘛。
一半海水，一半火焰，在眾多強手中，5008前路依舊充滿荊棘。
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autoju 關注車聚網中控台由軟質材料覆蓋、副駕駛前方的大面積仿桃木裝飾也顯得比較有檔次，儲物空間中規中矩，但設計缺乏新鮮感。
另外，柯迪亞克新車的味道有點刺鼻，消費者看車時應該著重體驗一下。
三、配置｜功能各有所長，5008槽點明顯
三車之中，漢蘭達價格最高，但配置最低。5008和柯迪亞克都裝配了定速巡航、倒車雷達、上坡輔助等實用配置，而柯迪亞克比5008多出了全景天窗、電子駐車等舒適性配置，但沒有多功能方向盤、彩色大屏和不支援第二排座椅前後移動比較遺憾。
5008入門版車型配置比較均衡，安全配置和漢蘭達一樣配置了頭部和側方氣簾，並且還提供換擋撥片。綜合而言，除了漢蘭達配置略低，5008和柯迪亞克各有所長，但入門版車型的配置還是有些吝嗇，真皮電動座椅等方便配置還是有些缺失。
換成高配車型後，像電動座椅、天窗、多功能方向盤等日常實用的配置三車均有涉及。不過在高科技配置上，漢蘭達還是做得不夠，畢竟上市年頭長了。頂配的5008和柯迪亞克提供了自我調整巡航、並線輔助、主動刹車、電動感應後備箱等科技配置。
另外，5008還多出了前排按摩座椅和車道偏離預警系統。看起來5008的配置用力比較猛，但動力和底盤才是大問題。
漢蘭達全系只有一款2.0T發動機、5008提供1.6T和1.8T兩種發動機、柯迪亞克全系有1.8T和2.0T兩種發動機。漢蘭達和5008配備了6速手自一體變速箱，柯迪亞克為7速雙離變速箱（濕式）。
2.0T發動機對比，漢蘭達和柯迪亞克的基本參數一致，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。差別在於柯迪亞克的轉速覆蓋區間要比漢蘭達廣，渦輪介入時機也要稍早。都是非常熟悉的動力總成，與車輛本身匹配起來也沒有太大問題。
1.8T車型方面，5008和柯迪亞克各有所長，5008的最大功率和最大扭矩為150kW、250N·m，柯迪亞克為132kW、300N·m。實際體驗來看都是比較輕盈的動力水準，雖然談不上迅猛，但也絕不算肉。
最尷尬的是5008的1.6T車型，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。平時開起來就是比較平順的風格，如果滿載情況下爬坡就有些力不從心了。不過不能完全否定這種做法，畢竟拉低了入門級車型的價格，而且未來柯迪亞克也有可能裝配1.4T車型。
說到底還是消費者選擇的問題，要動力輕盈些還是價格更便宜一點。5008最大的問題是沒有四驅車型且後懸掛為可變型橫樑式准獨立懸架，也就是有非獨立懸架升級而成。優點是節省空間，但通過連續顛簸時，濾震能力不敢恭維。
車聚小結：
在咽下4008高定價的苦果之後，5008的起步價格要實惠了許多。但20萬以內，5座車型的5008只是空間比緊湊型性SUV大，配置並沒有優勢。而考慮5座車型的消費者通常不會對大空間過度關注，所以5008真正有競爭力的車型應該是20萬元往上的7座版本。
與主要對手柯迪亞克相比，5008在價格、配置上並沒有與之拉開差距。時尚的外觀和內飾才是其加分項，但考慮到品牌號召力和保值率等問題，高顏值的設計能有多少吸引力呢？與標杆漢蘭達相比，5008在性價比和高科技配置上具有一定的優勢，但動力是個短板，而考慮漢蘭達的消費者又很難接受5008過於大膽的設計。
沒有四驅、備胎，非獨立懸掛，5008的槽點和高顏值的優點同樣明顯。標緻對SUV車型的理解還是不夠深啊，不過也可以理解，第一代5008還是PF2平臺打造的MPV呢，利用EMP2平臺變硬漢，總得給人家點適應時間嘛。
一半海水，一半火焰，在眾多強手中，5008前路依舊充滿荊棘。
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