武漢每天67萬輛車過江 專家：橋隧不夠，未來主要靠地鐵
長江日報融媒體6月15日訊16日上午，長江上最寬的武漢沌口長江大橋將合龍。目前，長江武漢段已建通車的8座大橋和在建的3座大橋次第排開。江底，地鐵7號線、8號線過江隧道正在掘進，
二七長江大橋
武漢11座已建在建長江大橋並在一起並排可跑百輛車
首尾相連逾70公里相當於武漢到黃石高速公路總長
16日，長江上最寬大橋合龍，年底即將通車。目前長江武漢段已建、在建的長江大橋從上游至下游共11座，依次為軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋、陽邏長江大橋。
長江日報記者計算，若將11座大橋並排放在一起，除去護欄等設施，寬度相加，總寬度近373米，以3.73米左右一個車道計算，可讓近百輛車並排行駛。若將這11座大橋連同引橋首尾相連，總長達到72公里，相當於從武漢開車走武黃高速到黃石的距離。
鸚鵡洲長江大橋
目前武漢主城平均每天67萬輛車過江
長江二橋車流量最大已經飽和
根據武漢城投提供的資料，目前，武漢三環以內主城範圍內過江年平均日交通量達到67萬輛。2016年的資料顯示，其中，長江二橋年均日交通量14.54萬輛，
陳光華認為，總體來看，這些橋隧運行還比較平穩，長江大橋、長江二橋、長江隧道已處於飽和運行狀態，
目前正在建設的4個過江通道到2020年將發揮作用，根據武漢市交通發展戰略研究院預測，建成初期，沌口長江大橋日交通量為4.8萬輛，楊泗港長江大橋日交通量7.9 萬輛，三陽路長江隧道日交通量7.6萬輛，青山長江大橋日交通量7萬輛。屆時，這些新通道將為武漢車輛過江日均增加近30萬輛的流量。其中三座大橋遠期預測均將突破11萬輛。
武漢長江二橋
僅靠建橋車行過江仍不夠用 未來主要依賴地鐵
武漢已建在建、規劃預留及研究的過長江通道達28條
陳光華認為，武漢兩江三鎮的城市形態和空間格局在世界上絕無僅有，也正因如此，長江兩岸的均衡發展必須倚賴過江交通。但是僅靠機動車過江仍然承載不了兩岸發展的需求，武漢還在打造長江主軸，兩岸的需求也會更加迫切。“跨江大橋的作用是構建骨架，均衡佈局。但是建再多橋，如果機動車一味發展，仍然不夠用，未來過江出行更多依賴大運量且更環保的地鐵。
是否建了11座長江大橋就夠用不再堵車？青山長江大橋和楊泗港長江大橋的設計者——中國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工徐恭義也坦言，橋建多了，兩岸交通方便了，開車的人就會更多，交通量就會翻倍，武漢過江需求不能僅靠建橋滿足。“這個無法預測，我可不能打包票說夠用。”他表示提倡地鐵出行。
徐恭義介紹，楊泗港長江大橋設計時就考慮到兩岸人口、商業密集，過江需求量日益增大，且長江上橋位緊張，若將大橋建成單層，15年後就將無法滿足需求。為此，大橋最終設計為雙層公路大橋，上下共12車道，能滿足機動車、非機動車、人行及自行車過江。在一座橋上滿足如此多功能，世界範圍內都不多見。
陳光華表示，為滿足未來需求，車行通道方面，除目前已建在建的11座大橋和2座過江隧道（長江隧道、三陽路隧道）外，還規劃預留了4座過江通道的位置：金口通道、青菱通道、鐵機路通道和堤角通道。其中，金口通道位於軍山大橋與沌口大橋之間，青菱通道位於沌口大橋與白沙洲大橋之間，鐵機路通道處於長江二橋與二七長江大橋之間，堤角通道處於二七大橋與天興洲大橋之間。
此外，隨著107國道改線，正在規劃研究的還有3座過江通道：107國道外繞過江通道、新港高速過江通道、臨港高速過江通道。其中，臨港通道連接陽邏和光穀，新港通道連接陽邏、鄂州，107國道外繞過江通道處於外環以外。
軌道過江通道方面，除已建在建的2號線、4號線、7號線、8號線以外，按照《武漢市軌道交通線網規劃(2014-2049年)》和正在編制的第四期軌道交通建設規劃，地鐵10號線、11號線、12號線、13號線、17號線、20號線均為過江線路。其中，10號線和12號線都是兩次過長江。
陳光華介紹，因為長江過江通道資源稀缺，要滿足通航需求，不能太密，設計時就採取公鐵合建或兩條地鐵公用通道的複合方式。比如，地鐵7號線與三陽路隧道共通道，成為公鐵合建隧道；11號線與12號線共通道的方式也正在研究中；10號線或與鐵機路過江通道共通道，17號線與青菱通道共通道過江。
從遠景來看，武漢已建在建、規劃預留及研究的過長江通道將達到28條。統計資料顯示，現有的2號線、4號線發揮了超強的過江通道作用，每日分擔了全市33%的過江客流。陳光華認為，新的過江通道的形成，有利於均衡過江交通分佈，緩解現有過江通道及兩側銜接通道交通壓力。至2020年，武漢市域“五環十八射”快速路網體系將形成，武漢將全面建成“環射成網、迴圈聯通、相對獨立”的市域骨架系統。
下一步，規劃部門將重點加快過江軌道佈局，通過規劃兩岸軌道過江通道，織營順江與垂江相濟的軌道線網，提升公共交通方式分擔比例，解決過江交通問題。
連結：已建在建11座大橋和5條隧道“名片”8座已建成通車大橋：
武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑，使京廣鐵路連成一體。1957年10月建成通車。全橋總長1.67公里，其中主橋長1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。公路橋面寬22.5米。
武漢長江二橋是武漢市第2座長江大橋，也是長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋。連接漢口黃浦路立交與武昌徐東大街。它與武漢長江大橋相呼應，組成武漢內環線，使武漢城市交通形成第一個“環”。它位於武漢長江大橋與二七長江大橋之間。全長近4.7公里，其中主橋長1.87公里，橋面寬29.4米。
白沙洲長江大橋是武漢第3座長江大橋，為雙塔雙索面斜拉橋。大橋全長3.58公里，其中主橋長2.46公里，寬30米，連接武漢三環線西南段，於2000年9月建成通車。連接洪山區青菱鄉與漢陽江堤鄉。它的建成，使107、316、318等國道由“瓶頸”變通途，是打通武漢三環線的兩座橋樑之一。
軍山長江大橋是武漢第4座長江大橋，也是武漢外環高速公路西南段重要咽喉，連接蔡甸區軍山、江夏區金口。京港澳、滬渝高速從這裡跨越長江。大橋為五跨連續雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋。全長4.88公里，其中正橋長2.85公里，橋面寬38.8米。2001年12月建成通車，是當時長江上最寬的橋。
陽邏長江大橋是武漢第5座長江大橋，於2007年12月建成通車，連接新洲區陽邏和洪山區向家尾村，是京珠、滬蓉等國道骨幹武漢外環高速公路的重要跨江通道，與軍山大橋共同連起武漢外環。主跨1280米一跨過江，是當時國內跨度第四的懸索橋。大橋全長 10公里 ，由 2.7公里主橋、 7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道。
天興洲長江大橋於2009年12月通車，是武漢市第6座長江大橋，第二座公鐵兩用斜拉橋，它與白沙洲大橋共同連起武漢三環線。是京廣高鐵跨越長江的關鍵性工程，使中國有了第一座跨越長江的高速鐵路橋梁。曾創下跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一。連接漢口平安鋪和武昌武青主幹道，主橋長4.6公里，公路引橋長 5.1公里，公路橋面線路全長9.7公里，公路橋面寬27米。
二七長江大橋是武漢市第7座長江大橋，位於長江二橋和天興洲長江大橋之間，是當時世界最大跨度的三塔斜拉橋，以及世界最大跨度結合梁斜拉橋。2011年12月底通車。北起江岸區武鐵新江岸社區處，南至青山區鋼都花園羅家港。大橋總長度約6.5公里，其中主體工程2.9公里，橋寬28米。
鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋， 2014年12月底通車。位於武漢長江大橋與楊泗港長江大橋之間，為世界跨度最大的三塔四跨懸索橋，連接漢陽鸚鵡大道和武昌復興路。全長9.18公里，其中正橋全長3.4公里，橋面寬38米。它與二七長江大橋共同“畫圓”武漢二環線。
3座在建長江大橋：
沌口長江大橋是武漢第9座長江大橋，位於軍山長江大橋與白沙洲長江大橋之間，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是目前長江上最寬大橋。主橋長1.5公里，主跨760米，寬46米，採用雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100公里。整個工程由沌口岸引橋、跨江主橋、洪山岸引橋、南接線四部分組成，線路全長8.6公里。今年底建成通車。
楊泗港長江大橋是武漢市長江上第10座大橋，位於白沙洲長江大橋和鸚鵡洲長江大橋之間，連接漢陽國博立交與武昌武金堤八坦立交，橋面寬33米，正橋長4.13公里，主跨1700米一跨過江，線路全長5.8公里。它是一座雙塔鋼桁梁懸索橋，長江上首座雙層公路大橋，共12車道，也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，預計2019年建成。
目前在建的青山長江大橋是武漢市第11座長江大橋，位於天興洲長江大橋下游約7.5公里處。線路總長度為7.5公里，其中跨江主橋長4.4公里，採用雙向8車道高速公路建設標準，橋面寬47米。2019年建成後與沌口長江大橋共同“畫圓”武漢四環，並將刷新沌口長江大橋的“最寬”紀錄。
3條已建成通車隧道：
武漢長江隧道於2008年12月28日建成通車，全長3600米，被稱為“萬里長江第一隧”。
地鐵2號線過江隧道於2012年12月28日建成通車，全長3100米，是中國首條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵4號線過江隧道於2013年12月28日建成通車，全長3003米。
2條在建隧道：
地鐵7號線過江隧道（三陽路過江隧道），隧道全長4650米，是世界上首座公路、地鐵合建的盾構隧道。預計明年建成通車。建成後將呈現地鐵列車和機動車輛同時在隧道內賓士的景象。
地鐵8號線過江隧道，隧道全長3186米，為目前國內最大直徑單洞雙線地鐵隧道。隧道內相當於4層樓高，兩列地鐵在隧道內可“擦身而過”。今年年底將建成通車。
【編輯：占思柳】
武漢長江二橋
僅靠建橋車行過江仍不夠用 未來主要依賴地鐵
武漢已建在建、規劃預留及研究的過長江通道達28條
陳光華認為，武漢兩江三鎮的城市形態和空間格局在世界上絕無僅有，也正因如此，長江兩岸的均衡發展必須倚賴過江交通。但是僅靠機動車過江仍然承載不了兩岸發展的需求，武漢還在打造長江主軸，兩岸的需求也會更加迫切。“跨江大橋的作用是構建骨架，均衡佈局。但是建再多橋，如果機動車一味發展，仍然不夠用，未來過江出行更多依賴大運量且更環保的地鐵。
是否建了11座長江大橋就夠用不再堵車？青山長江大橋和楊泗港長江大橋的設計者——中國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工徐恭義也坦言，橋建多了，兩岸交通方便了，開車的人就會更多，交通量就會翻倍，武漢過江需求不能僅靠建橋滿足。“這個無法預測，我可不能打包票說夠用。”他表示提倡地鐵出行。
徐恭義介紹，楊泗港長江大橋設計時就考慮到兩岸人口、商業密集，過江需求量日益增大，且長江上橋位緊張，若將大橋建成單層，15年後就將無法滿足需求。為此，大橋最終設計為雙層公路大橋，上下共12車道，能滿足機動車、非機動車、人行及自行車過江。在一座橋上滿足如此多功能，世界範圍內都不多見。
陳光華表示，為滿足未來需求，車行通道方面，除目前已建在建的11座大橋和2座過江隧道（長江隧道、三陽路隧道）外，還規劃預留了4座過江通道的位置：金口通道、青菱通道、鐵機路通道和堤角通道。其中，金口通道位於軍山大橋與沌口大橋之間，青菱通道位於沌口大橋與白沙洲大橋之間，鐵機路通道處於長江二橋與二七長江大橋之間，堤角通道處於二七大橋與天興洲大橋之間。
此外，隨著107國道改線，正在規劃研究的還有3座過江通道：107國道外繞過江通道、新港高速過江通道、臨港高速過江通道。其中，臨港通道連接陽邏和光穀，新港通道連接陽邏、鄂州，107國道外繞過江通道處於外環以外。
軌道過江通道方面，除已建在建的2號線、4號線、7號線、8號線以外，按照《武漢市軌道交通線網規劃(2014-2049年)》和正在編制的第四期軌道交通建設規劃，地鐵10號線、11號線、12號線、13號線、17號線、20號線均為過江線路。其中，10號線和12號線都是兩次過長江。
陳光華介紹，因為長江過江通道資源稀缺，要滿足通航需求，不能太密，設計時就採取公鐵合建或兩條地鐵公用通道的複合方式。比如，地鐵7號線與三陽路隧道共通道，成為公鐵合建隧道；11號線與12號線共通道的方式也正在研究中；10號線或與鐵機路過江通道共通道，17號線與青菱通道共通道過江。
從遠景來看，武漢已建在建、規劃預留及研究的過長江通道將達到28條。統計資料顯示，現有的2號線、4號線發揮了超強的過江通道作用，每日分擔了全市33%的過江客流。陳光華認為，新的過江通道的形成，有利於均衡過江交通分佈，緩解現有過江通道及兩側銜接通道交通壓力。至2020年，武漢市域“五環十八射”快速路網體系將形成，武漢將全面建成“環射成網、迴圈聯通、相對獨立”的市域骨架系統。
下一步，規劃部門將重點加快過江軌道佈局，通過規劃兩岸軌道過江通道，織營順江與垂江相濟的軌道線網，提升公共交通方式分擔比例，解決過江交通問題。
連結：已建在建11座大橋和5條隧道“名片”8座已建成通車大橋：
武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑，使京廣鐵路連成一體。1957年10月建成通車。全橋總長1.67公里，其中主橋長1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。公路橋面寬22.5米。
武漢長江二橋是武漢市第2座長江大橋，也是長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋。連接漢口黃浦路立交與武昌徐東大街。它與武漢長江大橋相呼應，組成武漢內環線，使武漢城市交通形成第一個“環”。它位於武漢長江大橋與二七長江大橋之間。全長近4.7公里，其中主橋長1.87公里，橋面寬29.4米。
白沙洲長江大橋是武漢第3座長江大橋，為雙塔雙索面斜拉橋。大橋全長3.58公里，其中主橋長2.46公里，寬30米，連接武漢三環線西南段，於2000年9月建成通車。連接洪山區青菱鄉與漢陽江堤鄉。它的建成，使107、316、318等國道由“瓶頸”變通途，是打通武漢三環線的兩座橋樑之一。
軍山長江大橋是武漢第4座長江大橋，也是武漢外環高速公路西南段重要咽喉，連接蔡甸區軍山、江夏區金口。京港澳、滬渝高速從這裡跨越長江。大橋為五跨連續雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋。全長4.88公里，其中正橋長2.85公里，橋面寬38.8米。2001年12月建成通車，是當時長江上最寬的橋。
陽邏長江大橋是武漢第5座長江大橋，於2007年12月建成通車，連接新洲區陽邏和洪山區向家尾村，是京珠、滬蓉等國道骨幹武漢外環高速公路的重要跨江通道，與軍山大橋共同連起武漢外環。主跨1280米一跨過江，是當時國內跨度第四的懸索橋。大橋全長 10公里 ，由 2.7公里主橋、 7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道。
天興洲長江大橋於2009年12月通車，是武漢市第6座長江大橋，第二座公鐵兩用斜拉橋，它與白沙洲大橋共同連起武漢三環線。是京廣高鐵跨越長江的關鍵性工程，使中國有了第一座跨越長江的高速鐵路橋梁。曾創下跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一。連接漢口平安鋪和武昌武青主幹道，主橋長4.6公里，公路引橋長 5.1公里，公路橋面線路全長9.7公里，公路橋面寬27米。
二七長江大橋是武漢市第7座長江大橋，位於長江二橋和天興洲長江大橋之間，是當時世界最大跨度的三塔斜拉橋，以及世界最大跨度結合梁斜拉橋。2011年12月底通車。北起江岸區武鐵新江岸社區處，南至青山區鋼都花園羅家港。大橋總長度約6.5公里，其中主體工程2.9公里，橋寬28米。
鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋， 2014年12月底通車。位於武漢長江大橋與楊泗港長江大橋之間，為世界跨度最大的三塔四跨懸索橋，連接漢陽鸚鵡大道和武昌復興路。全長9.18公里，其中正橋全長3.4公里，橋面寬38米。它與二七長江大橋共同“畫圓”武漢二環線。
3座在建長江大橋：
沌口長江大橋是武漢第9座長江大橋，位於軍山長江大橋與白沙洲長江大橋之間，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是目前長江上最寬大橋。主橋長1.5公里，主跨760米，寬46米，採用雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100公里。整個工程由沌口岸引橋、跨江主橋、洪山岸引橋、南接線四部分組成，線路全長8.6公里。今年底建成通車。
楊泗港長江大橋是武漢市長江上第10座大橋，位於白沙洲長江大橋和鸚鵡洲長江大橋之間，連接漢陽國博立交與武昌武金堤八坦立交，橋面寬33米，正橋長4.13公里，主跨1700米一跨過江，線路全長5.8公里。它是一座雙塔鋼桁梁懸索橋，長江上首座雙層公路大橋，共12車道，也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，預計2019年建成。
目前在建的青山長江大橋是武漢市第11座長江大橋，位於天興洲長江大橋下游約7.5公里處。線路總長度為7.5公里，其中跨江主橋長4.4公里，採用雙向8車道高速公路建設標準，橋面寬47米。2019年建成後與沌口長江大橋共同“畫圓”武漢四環，並將刷新沌口長江大橋的“最寬”紀錄。
3條已建成通車隧道：
武漢長江隧道於2008年12月28日建成通車，全長3600米，被稱為“萬里長江第一隧”。
地鐵2號線過江隧道於2012年12月28日建成通車，全長3100米，是中國首條穿越長江的地鐵隧道。
地鐵4號線過江隧道於2013年12月28日建成通車，全長3003米。
2條在建隧道：
地鐵7號線過江隧道（三陽路過江隧道），隧道全長4650米，是世界上首座公路、地鐵合建的盾構隧道。預計明年建成通車。建成後將呈現地鐵列車和機動車輛同時在隧道內賓士的景象。
地鐵8號線過江隧道，隧道全長3186米，為目前國內最大直徑單洞雙線地鐵隧道。隧道內相當於4層樓高，兩列地鐵在隧道內可“擦身而過”。今年年底將建成通車。
【編輯：占思柳】