首家共用單車公司倒閉，ofo和摩拜誰會笑到最後？

從2016年下開始，中國市場上的共用單車便開始了一場持續的“戰爭”，原以為這場只會持續數月就能結束的共用單車戰爭卻打了將近一年。

6月13日，隨著一家名為悟空單車的共用單車公司宣佈徹底退出市場，

意味著共用單車市場將進行徹底的大洗牌，沒有實力的共用單車品牌將陸續退出市場。

在摩拜完成第六輪近6億美元的融資之後，ofo小黃車也緊隨其後，一黃一橙儼然成為共用單車行業的兩位王者，至於誰會笑到最後或者二者“平方天下”就要看兩者對市場的理解和對如何留住用戶了。

悟空單車傳世人表示，自己做共用單車，完全是因為看中共用單車的市場，想要跟風口，拿到第一張“門票”，但是共用單車行業頭部效應太明顯。在資源上，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。像一般的小型企業完全沒有實力打消耗戰，特別是在ofo在重慶實行了免費騎行之後，更是將悟空單車打入穀底。

悟空單車倒閉主要原因有兩點，一是沒有充足的資金支持，二是公司小但切口太大，支撐不了。在悟空單車沒有充足資金的情況下，燒了三輪便扛不住了，直到倒閉時，總共虧損300萬左右，連投放的一千多輛共用單車也只找回了幾十輛。

值得注意的是兩家共用單車巨頭背後都有大公司的支持，

ofo背後是阿裡巴巴，摩拜背後是騰訊。有著中國兩家最大的互聯網公司金主支援，這兩家企業有著足夠的資本進行消耗戰，直到把其他的共用單車都耗死。在悟空單車倒閉後，其創始人雷厚義感歎，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”由此可見，在跟風進入某一個市場的時候，並不是一個簡單的創意就可以，最重要的還是資金和資源。

現在中國共用單車的品牌格局已經定位，ofo和摩拜的霸主地位無可撼動，其他單車的機會渺茫，不管怎麼換顏色、換新意都無法從ofo和摩拜哪裡分到用戶。或許第一家倒閉的悟空單車正是共用單車戰爭局面結束的開始，

這場持續一年的共用單車戰爭將進行徹底清場，而到最後我們可以預測存活下來的只有摩拜和ofo。

那麼ofo和摩拜誰能笑到最後呢？

以小編為例，小編最初是摩拜的用戶，因為摩拜的車科技感強，外觀看起來很美觀，但是由於輪胎是空心不充氣輪胎，相對于普通的單車，騎行起來更費勁。在一次得知ofo免費騎行的活動之後，嘗試了ofo，發現ofo騎行起來比摩拜更加輕鬆，但是唯一缺點是ofo易被破壞。往往在一個地方幾輛ofo中完全找不到一輛可騎行的車，在電子鎖和單車技術研發上，摩拜更勝一籌，因此摩拜的單車被破壞量遠遠低於ofo。於是，現在小編的手機上擁有這兩個APP，在找不到可騎行的ofo情況下選擇會摩拜，但在通常情況下都會選擇更加輕鬆的ofo。

深圳直線管理諮詢在做企業管理諮詢時，一直強調企業在創立和發展過程中，一定要重視品牌建設。摩拜和ofo都成功建立的口碑不錯的品牌，它們互有優勢，又各有不足，因此，我們不知道這兩大共用單車巨頭是否會像曾經的優步和滴滴一樣打到最後的結果是一家被另一家收購，但是我們可以知道的是這兩家企業在共用單車的風口頂尖，品牌已經打響，只要決策不出重大問題，那麼它們也將一直獨佔鰲頭。

外觀看起來很美觀，但是由於輪胎是空心不充氣輪胎，相對于普通的單車，騎行起來更費勁。在一次得知ofo免費騎行的活動之後，嘗試了ofo，發現ofo騎行起來比摩拜更加輕鬆，但是唯一缺點是ofo易被破壞。往往在一個地方幾輛ofo中完全找不到一輛可騎行的車，在電子鎖和單車技術研發上，摩拜更勝一籌，因此摩拜的單車被破壞量遠遠低於ofo。於是，現在小編的手機上擁有這兩個APP，在找不到可騎行的ofo情況下選擇會摩拜，但在通常情況下都會選擇更加輕鬆的ofo。

深圳直線管理諮詢在做企業管理諮詢時，一直強調企業在創立和發展過程中，一定要重視品牌建設。摩拜和ofo都成功建立的口碑不錯的品牌，它們互有優勢，又各有不足，因此，我們不知道這兩大共用單車巨頭是否會像曾經的優步和滴滴一樣打到最後的結果是一家被另一家收購，但是我們可以知道的是這兩家企業在共用單車的風口頂尖，品牌已經打響，只要決策不出重大問題，那麼它們也將一直獨佔鰲頭。