可以靠臉吃飯 東標5008為啥非要去越野?
在大多數人的印象裡,SUV通常是能走爛路,能吃糙糧的典範。但隨著都市SUV這個細分市場逐漸超過了傳統意義的SUV/越野車型以後,前驅的驅動形式被廣泛的應用在了絕大部分的都市SUV身上,
東風標緻5008是基於EMP2平臺打造的一款7座SUV車型,作為典型的都市SUV,5008在4008的基礎上除了拉長了車身尺寸,增加了兩個座位以外,還取消了四驅的結構,以此來為車廂內部爭取更多的空間,以及相對的降低成本。但奇怪的是,
從硬體表面上上來看,除了2840mm的軸距帶來的通過性變差以外,其餘的部分東風標緻5008均有著不錯的表現,而在車身的強度,底盤防銹等“看不見”的細節上,
輕度越野 這台兩驅車應付得來
在開始試駕之前,貓哥對兩驅車型上搭載的GripControl系統是否只是個噱頭抱有很大的疑惑,畢竟作為牽引力控制系統的一種,只控制兩個前輪確實很難達到在不同路面上分配牽引力的工作。
通過滑移率很高的鵝卵石路面,東風標緻5008的車尾並沒有貓哥想像的那樣搖擺起來,甚至車廂內部的震動都十分微弱,
在陡坡緩降功能上,東風標緻5008給出了一個類似於“秘笈”式的使用方式,駕駛者需要先按下陡坡緩降啟動鍵,然後在坡上將檔位掛入N檔,陡坡緩降功能才能被完全啟動,車輛會將下坡速度限制在9km/h內,不過由此引發的問題是駕駛者如果在坡道中切換至了D檔,緩降功能會立即取消,雖然這樣做並沒有什麼問題,但在貓哥的一貫認知內,在陡坡上完全將動力交給“刹車”,是一個不完全理智的行為,或許這套系統更適合簡單的短下坡才對。
涉水深度一方面取決於汽車進氣口的位置,另一方面更是取決於車門防水的效果,否則雖然車子不會因為進水而熄火,但車廂內進水也是涉水駕駛的一個大忌。東風標緻5008在涉水的硬體上已經達到了硬派越野的標準,770mm的進氣口高度在同級別無人出其左右。而在軟體上,440mm的門檻高度和優秀的密封,更是讓5008在輕度涉水上毫無壓力。
在輕度的越野環節中,東風標緻5008的表現基本上讓一向挑剔的貓哥找不出什麼毛病,不論是GripControl在兩驅車型上的實用性還是出色的接近角離去角離地間隙,都證明了這台看上去很都市的法系SUV在應對爛路上確實有些本事。但作為5008而言,能走爛路或許只是加分項,都市的行走能力才是他的基礎。
城市道路 靈活才是關鍵
東風標緻5008在性能指標上其實並不眨眼,即便是380THP車型搭載的1.8THP渦輪增壓發動機再資料上也和主流2.0T有一定的差距,不過作為當年的十佳發動機,1.8THP的雙渦管技術讓他在低轉的區間動力輸出更加穩定,渦輪延遲並不明顯。但與之矛盾的就是在整體的扭矩輸出上,他並不如一些主流的單渦管渦輪增壓發動機。這或許也是法系車本身的“人設”所在。
前後獨立懸架以及高配版本可變阻尼的減震器讓東風標緻5008在舒適性和運動性能的取捨上不必那麼糾結,在鋪裝路面,前後懸架的韌性十足,雖然不是法國人更擅長的扭力梁設定,但駕駛感受同樣也是滿滿的“拉力風味”——5008絕對不會給你昏昏欲睡的懸架系統,保留著一定的震動回饋才是駕駛者需要的東西。
值得一提的是,軸距長度達到2840mm的一台前驅車型,將轉彎半徑縮小至5.6m是一個很浩大的工程,這不僅僅是方向盤打幾圈這麼簡單的問題,牽扯到內外側轉向輪40.5°/34°的偏轉角度,可以說是工程師對於車輪的半軸,懸架的位置都進行了嚴苛的調整。我們列出一個表格以直觀的表現轉彎半徑的資料。
可見對於這樣一個龐然大物來講,5.6m的轉彎半徑絕對算得上是操控靈活的一類。這也是東風標緻5008在“內功”上的一種進階,來彌補動力水準上的差距。
在東風標緻5008上市之初,貓哥就認為這是一款“只能成功,不能失敗”的車型,一方面是PSA近年來在產品設計上的一貫的低調讓太多的消費者在選擇上有些偏向更加典型的日,德車型,從而導致的銷量下滑。而另一方面,就是4008車型在上市後的雷聲大雨點小,或許和即將上市的5008密切相關,作為一台大尺寸的7座車型,出色的價格取向和顏值讓消費者開始重新審視這個早早以品質,駕駛著稱的法系品牌。而通過此次試駕,貓哥總結標緻給出的5008還真不僅僅是一個“靠臉吃飯”的花瓶,不論是在硬體,還是內功修煉上,都有著和主流7座SUV一戰的實力,甚至再綜合實力上還能占得上風,這或許就是貓哥給出的,消費者選擇5008的新理由吧。
緩降功能會立即取消,雖然這樣做並沒有什麼問題,但在貓哥的一貫認知內,在陡坡上完全將動力交給“刹車”,是一個不完全理智的行為,或許這套系統更適合簡單的短下坡才對。涉水深度一方面取決於汽車進氣口的位置,另一方面更是取決於車門防水的效果,否則雖然車子不會因為進水而熄火,但車廂內進水也是涉水駕駛的一個大忌。東風標緻5008在涉水的硬體上已經達到了硬派越野的標準,770mm的進氣口高度在同級別無人出其左右。而在軟體上,440mm的門檻高度和優秀的密封,更是讓5008在輕度涉水上毫無壓力。
在輕度的越野環節中,東風標緻5008的表現基本上讓一向挑剔的貓哥找不出什麼毛病,不論是GripControl在兩驅車型上的實用性還是出色的接近角離去角離地間隙,都證明了這台看上去很都市的法系SUV在應對爛路上確實有些本事。但作為5008而言,能走爛路或許只是加分項,都市的行走能力才是他的基礎。
城市道路 靈活才是關鍵
東風標緻5008在性能指標上其實並不眨眼,即便是380THP車型搭載的1.8THP渦輪增壓發動機再資料上也和主流2.0T有一定的差距,不過作為當年的十佳發動機,1.8THP的雙渦管技術讓他在低轉的區間動力輸出更加穩定,渦輪延遲並不明顯。但與之矛盾的就是在整體的扭矩輸出上,他並不如一些主流的單渦管渦輪增壓發動機。這或許也是法系車本身的“人設”所在。
前後獨立懸架以及高配版本可變阻尼的減震器讓東風標緻5008在舒適性和運動性能的取捨上不必那麼糾結,在鋪裝路面,前後懸架的韌性十足,雖然不是法國人更擅長的扭力梁設定,但駕駛感受同樣也是滿滿的“拉力風味”——5008絕對不會給你昏昏欲睡的懸架系統,保留著一定的震動回饋才是駕駛者需要的東西。
值得一提的是,軸距長度達到2840mm的一台前驅車型,將轉彎半徑縮小至5.6m是一個很浩大的工程,這不僅僅是方向盤打幾圈這麼簡單的問題,牽扯到內外側轉向輪40.5°/34°的偏轉角度,可以說是工程師對於車輪的半軸,懸架的位置都進行了嚴苛的調整。我們列出一個表格以直觀的表現轉彎半徑的資料。
可見對於這樣一個龐然大物來講,5.6m的轉彎半徑絕對算得上是操控靈活的一類。這也是東風標緻5008在“內功”上的一種進階,來彌補動力水準上的差距。
在東風標緻5008上市之初,貓哥就認為這是一款“只能成功,不能失敗”的車型,一方面是PSA近年來在產品設計上的一貫的低調讓太多的消費者在選擇上有些偏向更加典型的日,德車型,從而導致的銷量下滑。而另一方面,就是4008車型在上市後的雷聲大雨點小,或許和即將上市的5008密切相關,作為一台大尺寸的7座車型,出色的價格取向和顏值讓消費者開始重新審視這個早早以品質,駕駛著稱的法系品牌。而通過此次試駕,貓哥總結標緻給出的5008還真不僅僅是一個“靠臉吃飯”的花瓶,不論是在硬體,還是內功修煉上,都有著和主流7座SUV一戰的實力,甚至再綜合實力上還能占得上風,這或許就是貓哥給出的,消費者選擇5008的新理由吧。