東風日產5年內趕超別克，勝算多大？

6月16日，東風日產在核心媒體懇談會上表示：未來5年挑戰合資品牌TOP3及品牌好感度穩居合資品牌第3。

按照合資車企2016年的排名來看，排名一二的是南北大眾，接著是上汽通用，按照5年規劃，東風日產如果要實現擠進前三，就意味著超越上汽通用。對此，東風日產玩起概念遊戲，其明確表示，“合資品牌TOP3”指的是“品牌”，而非車企，就算如此，東風日產未來又有幾分勝算呢？

首當其衝的是別克

就今年1-5月的銷量而言，東風日產累計銷量突破39萬輛，

同比增長6%。從今年的資料表現看，東風日產已擠掉北京現代，繼南北大眾和上汽通用之後，成為名副其實的老四。大眾地位雷打不動，通用有五菱撐腰，現代自然滑落而不用理會。按照5年規劃，東風日產如果要實現擠進前三，就意味著超越上汽通用。東風日產高管對此作出進一步的解釋，作為趕超目標的上汽通用是狹義的，並不包括五菱，而且強調對手是別克品牌。

東風日產明確表示，

“合資品牌T O P 3”指的是“品牌”，而非車企。問題又來了，東風日產要實現5年計畫，對手就不光別克一家。同樣以2016年全年銷量資料來看，合資品牌在華的銷售順位應該是大眾(398 .22萬台)、本 田(124 .7萬 台)、別 克(123.02萬台)、豐田(121.4萬台)、現代(114.2萬台)和日產(113萬台)。

所以，除了別克之外，日產面對的還有日系同門的本田和豐田。行業人士對東風日產5年計畫表示並不看好，因為日產與別克、本田和豐田處於同一量級，

雖然只有10萬輛左右的差距，但要實現趕超卻不是一件容易的事情。尤其是本田近兩年的發展勢頭相當迅猛。另外，日產品牌號召力和溢價能力不足，甚至有人把日產視為合資二線品牌。最後，產品和技術也不如雙田，“技術日產”只是個口號而已。

也有行業分析人士對此持樂觀態度，日產實現5年計畫的幾率是相當高的。如果趕超別克，日產5年目標達成。如果順利擠掉本田而不及別克，

日產則奪得日系“老大”的位置。在產品層面上，本田和豐田在華均有兩家合資車企，並採用“雙車戰略”，共同促進的同時也共同制約。所以，日產把對手鎖定為在華同樣只有一家合資車企的別克，更具可行性和對比性。在華只有一家合資車企的好處在於產品線更齊全，另外，就是股東雙方溝通更為順暢，效率更高。

如何實現“T O P 3”？

目標明確了，那麼日產又將如何實現計畫呢？對此，

東 風 日 產 官方給出了從生產、產品和管道三個方面的升級作為推進計畫的原動力。

首先是產品佈局，未來5年導入10款以上新產品，其中包括純電動車。產品方面圍繞“三個智慧”進行升級：智慧駕駛(100%主力車型配備N ISSAN i-SAFETY“智慧主動安全　系統”)；智慧動力(將在2018年成為率先導入中國量產電動車的合資品牌。並開發導入全新一代的EV技術，東風日產在2022年前致力成為合資品牌EV領導者)；智慧互聯(從2018年開始將在重點車型導入新一代智慧互聯系統，並逐步擴大到全車系)。

接著是管道建設，加快四、五、六線城市管道佈局，至2022年全國城市覆蓋率達到100%。2022年前實現全部專營店的全球新標準升級，同時在核心大城市建設品牌體驗中心。另外，今年起導入新管道模式，建立超輕量化G級店，縮短服務半徑，提升銷售機會。最後是生產品質層面，優化SSW標準，提升經銷商滿意度，至2022年躋身行業第一集團水準。

采寫:南都記者　周建雄

並逐步擴大到全車系)。

接著是管道建設，加快四、五、六線城市管道佈局，至2022年全國城市覆蓋率達到100%。2022年前實現全部專營店的全球新標準升級，同時在核心大城市建設品牌體驗中心。另外，今年起導入新管道模式，建立超輕量化G級店，縮短服務半徑，提升銷售機會。最後是生產品質層面，優化SSW標準，提升經銷商滿意度，至2022年躋身行業第一集團水準。

采寫:南都記者　周建雄