「獨家」中穀海運終止掛牌新三板 是戰術還是套路？丨航運界
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航運界網21日消息，作為民營船公司的內貿巨頭，
據航運界網瞭解，中穀物流股份有限公司於2016年6月15日在北京敲鐘，正式上市新三板（股票簡稱：中穀股份，股票代碼：836283），彼時是2016年第一家敲鐘民營船公司。
據瞭解，本次終止掛牌的的事宜，該公司控股股東、實際控制人（盧宗俊）已就中穀股份申請股票終止掛牌事宜與該公司其他股東進行了充分溝通與協商，
據悉，該公司控股股東、實際控制人將採取有效措施保證異議股東的合法權益得到充分、有效的保護。
事實上據航運界網所知，如此讓人大跌眼鏡的舉動，其背後一定有著更深層次的意義。在航運市場漸暖的今天，尤其是在內貿集運盆滿缽盈的今天，似乎沒有道理在這種時刻終止掛牌。航運界網第一時間詢問中穀股份（836283）相關負責人，
而據航運界網長期跟蹤瞭解，中穀海運在此前的上市計畫，預計在2018年登陸A股主機板。一位業界資深人士告訴航運界網，“按道理來講，中穀海運不應該採取這樣終止掛牌方案，一定是存在某些登陸A股的硬性指標擋住了IPO的道路，或是有一些不太願意披露的資產被曝光，不然在新三板正常排隊IPO即可實現登陸A股主機板，
而據該公司更高層領導人透露，本次終止掛牌並不能稱之為“退市”，而應稱之為“轉板”，為將來登陸A股做準備。
放眼民營船公司來講，對標中穀海運的船公司應為泉州安盛船務，該公司也在2016年內通過借殼的手段實現了A股主機板IPO的逆襲，同時也是福建省首家上市A股的航運企業。
但從資金鏈而言，中穀海運對比泉州安盛船務還是有差距的，而在燒錢的路上，後者明顯更勝一籌。但航運界網認為，雖然兩家公司在航運市場上是競爭對手，
另外，值得注意的是中穀海運早在此次終止掛牌前，通過上海中穀物流股份有限公司擬設立全資子公司上海中穀新良物流有限公司，註冊地為上海市楊浦區，其註冊資本為1億元。據瞭解，該公司在公告中解釋稱投資設立新公司有利於公司開拓業務，優化公司戰略佈局，增強公司盈利能力，進一步提高公司綜合競爭力。航運界網分析認為，這很可能是中穀海運需要通往A股IPO時那個背後做“苦力”的公司。
而據航運界網長期關注，2017年1月6日中穀海運募資6億造新船，據悉建造的10艘2518TEU型船將於今年11月開始交付，共需配套集裝箱6.5萬隻。項目總投入約9.75億元，購置款集中在2017年8月-2018年12月支付。
對此，中谷海運高層負責人表示，本次終止掛牌，不會影響到此前的新造船訂單。
截至今日（2017年3月21日）航運界網根據Alphaliner最新運力資料顯示瞭解到，中穀海運排名第27位，其總運力為60240TEU，45艘船，其中自有船舶為22艘。
航運界網分析認為，一家民營船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就總還是好的。在這個低迷的航運時代，虧錢並不可怕，可怕的是沒有想法。更何況一家賺錢的內貿民營船公司在逆襲的道路上總是會有一些激進的方式，也許是券商給的方案，也許是上市指標卡得過於無奈。但正如那句“會笑的人，運氣都不會太差”，而會“變法”的中穀也不會命短。也許終止掛牌只是短時的，也許登陸A板也很快，待風起、待雲湧。
如有建議、線索、投稿、合作
請發郵件至editor@ship.sh
其註冊資本為1億元。據瞭解，該公司在公告中解釋稱投資設立新公司有利於公司開拓業務，優化公司戰略佈局，增強公司盈利能力，進一步提高公司綜合競爭力。航運界網分析認為，這很可能是中穀海運需要通往A股IPO時那個背後做“苦力”的公司。而據航運界網長期關注，2017年1月6日中穀海運募資6億造新船，據悉建造的10艘2518TEU型船將於今年11月開始交付，共需配套集裝箱6.5萬隻。項目總投入約9.75億元，購置款集中在2017年8月-2018年12月支付。
對此，中谷海運高層負責人表示，本次終止掛牌，不會影響到此前的新造船訂單。
截至今日（2017年3月21日）航運界網根據Alphaliner最新運力資料顯示瞭解到，中穀海運排名第27位，其總運力為60240TEU，45艘船，其中自有船舶為22艘。
航運界網分析認為，一家民營船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就總還是好的。在這個低迷的航運時代，虧錢並不可怕，可怕的是沒有想法。更何況一家賺錢的內貿民營船公司在逆襲的道路上總是會有一些激進的方式，也許是券商給的方案，也許是上市指標卡得過於無奈。但正如那句“會笑的人，運氣都不會太差”，而會“變法”的中穀也不會命短。也許終止掛牌只是短時的，也許登陸A板也很快，待風起、待雲湧。
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