腳油門踩到底費不費油？專家總結分析：結果很意外

從開車的第一天起，就不斷有老司機在你耳邊叨叨，油門不要踩深了，大腳油門費油，一腳下去就是5毛錢呢。很多老司機說的話都沒有甚麼原理，那這句話是否是扯淡呢？明天車轍君就來給你剖析剖析，

大腳油門究竟費不費油。

1

發起機服從

假如你對高中物理還有點印象的話，該當還記得"活動的物體具有動能"這個原理；為了把汽車從運動加到一定的速率，必需以熄滅汽油為價格發作能量，而熄滅異樣多的汽油，汽車添加的速率卻不一定相反，這其中最主要的決定因素就是發起機的熱服從。

發起機熱服從能夠各人都有聽說過，究竟結果這的確牽扯到車子省不省油，

很多廠家也都在拿這個吹噓逼。可是廠家吹的牛逼都是最高熱服從（普通在30%-40%之間），也就是最好的狀況，實際上究竟能到達幾熱服從要取決於發起機的萬有特徵曲線。

每款發起機的萬有特徵曲線都各不相反，但卻迥然不同，

下面就是一個典型的例子。實在它很複雜：橫坐標是轉速，縱坐標是扭矩；最下面的黑線暗示發起機在這個轉速下能輸入的最大扭矩。而圖中一圈一圈像等高線一樣的就是暗示發起機的服從了，它的單元是克每千瓦時，也就是熄滅這麼多克的汽油，能夠發作1度電那末多的機械能，以是這個值越小標明服從越高、越省油。

以是，一看這張圖就可以大白，中等油門是比擬省油的；而當你踩大腳油門，

以至全油門的時分，發起機服從是比擬低的（但比小油門好多了，由於小油門時發起機發作的能量基本都用來克制本身的阻力了，以是服從是最低的）。

那末大腳油門時為何服從低呢？

這是由於：發起機在掌握噴油量時，假如讓噴油量和進宇量的比例為1：14.7，

那末汽油恰好能完整熄滅，而且也耗費掉了所有的氧氣，這時候擔任處置尾氣的三元催化器能夠到達最高的污染服從；因而，汽車廠們為了經過排放實驗，都會把空燃比掌握在14.7。但這時候發起機油耗並非最低的，動力也不是最強的：假如要讓油耗低落，該當讓氛圍稍稍過量一些；而假如要讓動力加強，則該當讓汽油略微過量。

以是，當你猛踩油門的時分，

發起時機多噴一些油，讓汽油過量，從而發作更大的動力，固然了，這時候分油耗就會變差。

2

液力變矩器鎖止

關於主動擋的汽車而言（雙聚散變速箱除外，今朝只需多數雙聚散變速箱內有液力變矩器），發起機和變速箱之間有一個液力變矩器，起到減緩打擊的感化。它的原理能夠各人都有所耳聞，就是相當於一個驅動的電風扇（泵輪）不斷地吹一個被驅動的電風扇（渦輪），假如把氛圍換成變速箱油，實在就成為了液力變矩器（別的還有一個導輪，起到助力的感化，能夠不必管它）。

只需複雜設想一下，就會以為這類傳動方法服從很低，就像波輪洗衣機不斷地攪動水和衣服一樣，少量的動能在無謂的攪動中變成了熱能；可是這類攪動又的確有存在的須要：在起步、換擋和急減速的時分，發起時機發作猛烈的顫動，這類顫動會經過聚散器間接通報到車上，招致司機和搭客都很不舒服，開手動擋的老司機們該當深有體會。

在這類時分，液力變矩器將發揚它的感化：能夠設想右邊的電風扇發作顫動的時分，右邊的電風扇只會感覺到風忽大忽小，而本身不會發作甚麼顫動。這就是液力變矩器最大的感化，吸取振動，進步舒適性。

那末豈非舒適性和經濟性就不能統籌了嗎？智慧的工程師們總有方法，他們在渦輪和泵輪之間添加了一個聚散器，這個聚散器能夠在某些狀況下，把液力變矩器的輸入端和輸入端鎖在一起，因而叫做鎖止聚散器。

在起步、換擋、急加急減速的時分，鎖止聚散器主動翻開，液力變矩器能夠發揚它吸取打擊的身手；而在發起機波動運轉（顛簸減速、定速巡航等）的時分，就閉合鎖止聚散器，讓發起機的動力間接通報到變速箱。如許一來，舒適性和經濟性都得到了滿意。

看到這裡你該當留意到重點了：在急減速的狀況下，鎖止聚散器是處於翻開的形態！以是大腳油門下，液力變矩器會多耗費一定的能量。

3

刹車踩得多

下面說的兩點是從手藝方面的剖析，實在那兩個方面多燒的油基本沒幾，真正的大頭在你腳下——刹車。

普通油門踩得深的人，都會把車開得比擬快。依據動能公式E=1/2*m*v平方，你從時速80刹到停，比擬與從時速40刹到停，浪費掉的能量不是2倍，而是4倍。以是，在紅燈很多的市區裡，不要把車開得太快了，如許會比擬省油。

總結

實在，在國際開車，成績不是油門踩得太大，而是油門踩得太小了。每次綠燈一亮，起步花個3秒鐘，減速到30千米簡直要花掉10秒鐘，經常一個30秒的綠燈上去，路談鋒過了6、7輛車。而在德國，簡直所有人都是一腳地板油開到限速，然後基本堅持定速巡航，路口的通行服從比國際高得多了（固然這也和德國人開車不看手機有關）。

我估量大多數人起步不深踩油門不是為了省油，而是為了不"傷車"，而這要感激一些類似於《損壞愛車的十大不良習慣》、《90%的老司機都做錯了，你留意到了嗎？》如許的文章的洗腦，讓人愈來愈不敢深踩油門。

作為汽車工程師，我必需求說一句，只需在磨合期內需求略微留意一下，不要高轉速大負荷駕駛（高轉速指的是4500轉，大負荷指的是全油門）；出了磨合期，只需不是下賽道，深踩油門不會對發起機形成任何損傷。要曉得，開闢階段做的經久測試，腳腳都是地板油，實驗要做16萬千米，你說深踩油門究竟損不損傷發起機。

以是，我又要來念道那句話了，請各人不要不耐煩：汽車只是個東西罷了，沒須要那末顧惜。假如為了省點油，至多請用中等油門減速吧。

起到減緩打擊的感化。它的原理能夠各人都有所耳聞，就是相當於一個驅動的電風扇（泵輪）不斷地吹一個被驅動的電風扇（渦輪），假如把氛圍換成變速箱油，實在就成為了液力變矩器（別的還有一個導輪，起到助力的感化，能夠不必管它）。

只需複雜設想一下，就會以為這類傳動方法服從很低，就像波輪洗衣機不斷地攪動水和衣服一樣，少量的動能在無謂的攪動中變成了熱能；可是這類攪動又的確有存在的須要：在起步、換擋和急減速的時分，發起時機發作猛烈的顫動，這類顫動會經過聚散器間接通報到車上，招致司機和搭客都很不舒服，開手動擋的老司機們該當深有體會。

在這類時分，液力變矩器將發揚它的感化：能夠設想右邊的電風扇發作顫動的時分，右邊的電風扇只會感覺到風忽大忽小，而本身不會發作甚麼顫動。這就是液力變矩器最大的感化，吸取振動，進步舒適性。

那末豈非舒適性和經濟性就不能統籌了嗎？智慧的工程師們總有方法，他們在渦輪和泵輪之間添加了一個聚散器，這個聚散器能夠在某些狀況下，把液力變矩器的輸入端和輸入端鎖在一起，因而叫做鎖止聚散器。

在起步、換擋、急加急減速的時分，鎖止聚散器主動翻開，液力變矩器能夠發揚它吸取打擊的身手；而在發起機波動運轉（顛簸減速、定速巡航等）的時分，就閉合鎖止聚散器，讓發起機的動力間接通報到變速箱。如許一來，舒適性和經濟性都得到了滿意。

看到這裡你該當留意到重點了：在急減速的狀況下，鎖止聚散器是處於翻開的形態！以是大腳油門下，液力變矩器會多耗費一定的能量。

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刹車踩得多

下面說的兩點是從手藝方面的剖析，實在那兩個方面多燒的油基本沒幾，真正的大頭在你腳下——刹車。

普通油門踩得深的人，都會把車開得比擬快。依據動能公式E=1/2*m*v平方，你從時速80刹到停，比擬與從時速40刹到停，浪費掉的能量不是2倍，而是4倍。以是，在紅燈很多的市區裡，不要把車開得太快了，如許會比擬省油。

總結

實在，在國際開車，成績不是油門踩得太大，而是油門踩得太小了。每次綠燈一亮，起步花個3秒鐘，減速到30千米簡直要花掉10秒鐘，經常一個30秒的綠燈上去，路談鋒過了6、7輛車。而在德國，簡直所有人都是一腳地板油開到限速，然後基本堅持定速巡航，路口的通行服從比國際高得多了（固然這也和德國人開車不看手機有關）。

我估量大多數人起步不深踩油門不是為了省油，而是為了不"傷車"，而這要感激一些類似於《損壞愛車的十大不良習慣》、《90%的老司機都做錯了，你留意到了嗎？》如許的文章的洗腦，讓人愈來愈不敢深踩油門。

作為汽車工程師，我必需求說一句，只需在磨合期內需求略微留意一下，不要高轉速大負荷駕駛（高轉速指的是4500轉，大負荷指的是全油門）；出了磨合期，只需不是下賽道，深踩油門不會對發起機形成任何損傷。要曉得，開闢階段做的經久測試，腳腳都是地板油，實驗要做16萬千米，你說深踩油門究竟損不損傷發起機。

以是，我又要來念道那句話了，請各人不要不耐煩：汽車只是個東西罷了，沒須要那末顧惜。假如為了省點油，至多請用中等油門減速吧。