全新漢蘭達強勢來襲，僅售23.98萬，開啟8AT變速箱時代！

漢蘭達在中國的中型SUV市場有著強大的號召力，現款漢蘭達於2013年在海外推出，4年時間過去了，也到了改款的時間。此次漢蘭達推出的中期改款車型主要對外觀和動力進行了升級。

2016年，豐田在海外推出改款車型，在前臉、車燈等細節處稍作了修改，變速箱由6AT升級為8AT。此次改款車型年底將會正式在國內亮相。並增加了漢蘭達混動版車型。

外觀方面，新的設計理念依然保留了龐大的身軀、誇張的梯田中網、高腰線、高車頭以及貫穿式鍍鉻橫條幅，

整體外觀威武陽剛，動感時尚。前臉採用了全新的大嘴式進氣格柵設計，同時換裝了全新的前保險杠和前大燈組，內部加入了LED日間行車燈，現款車型位於霧燈下部的LED日間行車燈被整合進入了大燈組內，整體感更強。

漢蘭達的車身極具特點，

長度為4855mm，軸距為2790mm，高1720mm，寬1925mm，高大威猛的整體形象下卻有著一幅看起來很靈動的側臉，這一點在7座城市SUV中，是十分有優勢的，它十分契合中國人以大為美的審美特色，僅僅在體積方面，漢蘭達現已佔有絕對的優勢。

內飾方面，方向盤、換擋杆、座椅等處使用軟性真皮材質，

在儀錶台、門板等多處則使用柔軟的搪塑材質，而車頂內襯和四周則使用高級針織材料，觸感所到之處都很細膩。相比上一代，內飾的用料有很大的提升。內部採用全尺寸三排的交叉座椅，具有足夠的容納空間，能夠給駕乘者提供足夠的舒適。

漢蘭達的懸掛結構在前懸掛方面採用的是比較常見的麥弗遜式，特點就是簡單，省空間。後懸掛是雙連杆支柱式，操控方便平穩平緩而不失靈活，刹車反應靈敏，有不錯的減震效果，可以應付顛簸引起的震動。

動力方面，新款漢蘭達將搭載2.0升渦輪增壓以及3.5升V6自然吸氣發動機。

其中，2.0T發動機最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米；3.5升V6發動機最大功率201千瓦，峰值扭矩337牛米。傳動系統方面，與兩台發動機匹配的均為6速手自一體變速箱。

過去的幾十年裡，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，再到奧迪、寶馬等廠商最新的鐳射大燈技術，燈光技術也有著一步步地變革，大燈的壽命、功耗、亮度等都有很大進步。對於IIHS的燈光安全性測試來說，照亮效果是一個重要標準，測試情況分為直道和彎道兩種，彎道測試又分為左急轉彎（半徑500英尺）、向右急轉彎（半徑500英尺）、緩慢左轉彎（半徑800英尺）、緩慢右轉彎（半徑800英尺）幾項。

對於漢蘭達來說，或許IIHS的被動安全測試已經對它沒有太高的難度。然而，未來的趨勢一定會對主動安全性進行越來越嚴格的考量。無論是ADAS的普及，還是自動駕駛技術的發展，預碰撞水準都是安全性基礎。面對目前IIHS的預碰撞測試專案，改款後的漢蘭達獲得了不錯的成績。當然，它依然還有一些值得提高的方面，比如燈光安全性，這也是目前大多數車所面臨IIHS新的安全性挑戰。

據悉，大部分搭載V6引擎車型均配備有發動機啟停系統，以便提升新車的燃油經濟性。漢蘭達一直以巨大的保有量，擁有一大批忠實的粉絲，其全球銷量已經超過了220萬輛，相信全新的漢蘭達一定會更上一層樓。

燈光技術也有著一步步地變革，大燈的壽命、功耗、亮度等都有很大進步。對於IIHS的燈光安全性測試來說，照亮效果是一個重要標準，測試情況分為直道和彎道兩種，彎道測試又分為左急轉彎（半徑500英尺）、向右急轉彎（半徑500英尺）、緩慢左轉彎（半徑800英尺）、緩慢右轉彎（半徑800英尺）幾項。

對於漢蘭達來說，或許IIHS的被動安全測試已經對它沒有太高的難度。然而，未來的趨勢一定會對主動安全性進行越來越嚴格的考量。無論是ADAS的普及，還是自動駕駛技術的發展，預碰撞水準都是安全性基礎。面對目前IIHS的預碰撞測試專案，改款後的漢蘭達獲得了不錯的成績。當然，它依然還有一些值得提高的方面，比如燈光安全性，這也是目前大多數車所面臨IIHS新的安全性挑戰。

據悉，大部分搭載V6引擎車型均配備有發動機啟停系統，以便提升新車的燃油經濟性。漢蘭達一直以巨大的保有量，擁有一大批忠實的粉絲，其全球銷量已經超過了220萬輛，相信全新的漢蘭達一定會更上一層樓。