中場戰事｜吉利刷屏要當“自主一哥”，一線軍團鏖戰“三國殺”

自主一線“軍團”先後公佈了6月份的銷量，至昨日（7月9日），

長城、吉利、長安上半年“相愛相殺“的局面暫時告一段落。

官方公佈的資料顯示，1～6月份，長安銷售了589873輛，仍居”老大“位置；緊隨其後的吉利累計銷售了530627輛，同比增長89%，已完成100萬目標的53%，隱隱有超越之勢；長城則呈現頹勢，同比增長2.33%至460743輛，只完成125萬輛目標的36.86%。

巧合的是，三者之間銷量的相對差值相差無幾，長安領先吉利近6萬輛，吉利領先長城6萬多輛。

而在下半年，三家企業的貼身肉搏將更加激烈，在決定市場表現最關鍵的新產品方面，長安將迎來全新車型CS55，填補緊湊級SUV細分市場的空白；排名第二的吉利將迎來有小型SUV遠景X3，吉利MPV車型，領克兩款新車等全新車型上市，並主動調高目標至110萬輛；而長城也將重啟主打性價比走量的哈弗M6並推出哈弗H4系列新車，

更是針對哈弗H7系列又祭起了”官降“的大招。

中汽協最新的消息顯示，上半年乘用車市場銷售了1125.3萬輛，同比增長1.61%，比上年同期減緩7.62個百分點。“去年購置稅減半政策透支了今年的市場，下半年雖然是一個活躍期，但整體競爭趨勢將逐漸增大。“中國汽車工業協會副秘書長師建華對汽車頭條App表示。

在市場競爭愈加充分的大背景下，自主品牌已經拉開了“淘汰賽”，

長安、長城、吉利這三家領跑企業逐漸確立了“壁壘”，將在今年全部進入百萬俱樂部，拉開與二線企業的距離，“所謂的一線軍團說法對其他企業是一個警示，但是成員並不固定，它是在不斷變化的。”師建華認為。

吉利下半年會超越長安嗎？

整體來說，

吉利在前幾天主動調高目標至110萬輛，而從下半年吉利將有三款SUV車型、一款MPV車型均屬熱門細分市場的新產品來看，這個目標較為保守，而長安只有一款SUV車型、一款MPV車型，在“增量”上不佔優勢，所以吉利超越長安是大概率事件。

具體來看，上半年長安走勢起伏較大，

最高在1月份和3月份銷量都超過13萬輛，但是在4月份卻跌到5萬出頭，6月份回復到9萬輛；吉利較為平穩，銷量穩定在每月近9萬輛，兩者上半年共計相差6萬輛。

“1～5月份，車企受去年購置稅減半的透支效應比較大，而6月份則顯示比較平穩。”師建華表示。6月份，吉利銷售88773輛，長安銷售90346輛，絕對數量上非常接近。

轎車部分，6月份，吉利帝豪銷售16240輛，遠景銷售10688輛，帝豪GL銷售8218輛，基本符合平均水準；長安逸動銷售8379輛，同比下滑15.82%，悅翔銷售4842輛，同比下滑39.74%，下滑的比例符合近段時間表現，但也基本保持了穩定。

MPV部分，6月份，長安歐尚銷售5644輛，同比下滑47.83%，歐諾銷售9077輛，同比下滑10.1%；新產品淩軒銷售了3926輛。

SUV部分，6月份，吉利博越銷售21282輛，遠景SUV銷售10621輛，帝豪GS 銷售12428輛，也基本符合平常的表現。長安CS15銷售5766輛，同比下滑35.3%；CS35銷售9451輛，同比下滑21.44%；CS75銷售15460輛，同比增長79.27%；CS95則銷售了2412輛，低於往期表現；CX70則銷售了9730輛，同比下滑3.3%。

可以看出，吉利的轎車部分與長安的轎車加MPV銷量相當，兩個車企的SUV 部分相當，但是長安表現不穩，吉利呈現平穩增長態勢。

而在下半年當中，吉利的新車包括小型SUV遠景X3、兩款領克車型，吉利品牌MPV，而長安只有CS55和A800兩款車型，中級轎跑車型並不走量，在“增量”上吉利佔優勢，很容易“彌補”上半年6萬的差距。

長城還能扳回吉利一局嗎？

長城的銷量基本呈現逐月下降趨勢，1～6月份的銷量分別為91233輛、77496輛、85430輛、73171輛、68942輛、64471輛，而在今天，長城宣佈H7系列有兩個月的2萬元終端優惠，下半年很有可能還會真對別的車型進行“官降”以刺激銷量，或許會改變這樣的趨勢，實現“基盤”回暖。

新產品方面，哈弗將推出主打性價比的M6車型系列，但它的主要作用並不是為了“增量”，而是幫助H6穩住緊湊級SUV細分市場的份額；實現增量的是即將推出的H4系列車型將銜接H2和H6之間的市場空白。另外，長城旗下的WEY品牌VV7開局實現3166輛銷量，下半年VV5也將上市。

吉利的新產品數量上並不比哈弗少，而且VV7的成功對於領克來說也是一個鼓勵，相信雙方均會在第四季度有一個爆發。

但是吉利勢頭已起且上半年總銷量超長城6萬多輛，預計長城趕超上的機會渺茫，而125萬輛的目標很有可能會下調。

“自主品牌你追我趕、優勝劣汰的局面從來都存在，是一個好事，” 師建華預測，今後自主品牌將與合資品牌“同台競技“。

同比下滑15.82%，悅翔銷售4842輛，同比下滑39.74%，下滑的比例符合近段時間表現，但也基本保持了穩定。

MPV部分，6月份，長安歐尚銷售5644輛，同比下滑47.83%，歐諾銷售9077輛，同比下滑10.1%；新產品淩軒銷售了3926輛。

SUV部分，6月份，吉利博越銷售21282輛，遠景SUV銷售10621輛，帝豪GS 銷售12428輛，也基本符合平常的表現。長安CS15銷售5766輛，同比下滑35.3%；CS35銷售9451輛，同比下滑21.44%；CS75銷售15460輛，同比增長79.27%；CS95則銷售了2412輛，低於往期表現；CX70則銷售了9730輛，同比下滑3.3%。

可以看出，吉利的轎車部分與長安的轎車加MPV銷量相當，兩個車企的SUV 部分相當，但是長安表現不穩，吉利呈現平穩增長態勢。

而在下半年當中，吉利的新車包括小型SUV遠景X3、兩款領克車型，吉利品牌MPV，而長安只有CS55和A800兩款車型，中級轎跑車型並不走量，在“增量”上吉利佔優勢，很容易“彌補”上半年6萬的差距。

長城還能扳回吉利一局嗎？

長城的銷量基本呈現逐月下降趨勢，1～6月份的銷量分別為91233輛、77496輛、85430輛、73171輛、68942輛、64471輛，而在今天，長城宣佈H7系列有兩個月的2萬元終端優惠，下半年很有可能還會真對別的車型進行“官降”以刺激銷量，或許會改變這樣的趨勢，實現“基盤”回暖。

新產品方面，哈弗將推出主打性價比的M6車型系列，但它的主要作用並不是為了“增量”，而是幫助H6穩住緊湊級SUV細分市場的份額；實現增量的是即將推出的H4系列車型將銜接H2和H6之間的市場空白。另外，長城旗下的WEY品牌VV7開局實現3166輛銷量，下半年VV5也將上市。

吉利的新產品數量上並不比哈弗少，而且VV7的成功對於領克來說也是一個鼓勵，相信雙方均會在第四季度有一個爆發。

但是吉利勢頭已起且上半年總銷量超長城6萬多輛，預計長城趕超上的機會渺茫，而125萬輛的目標很有可能會下調。

“自主品牌你追我趕、優勝劣汰的局面從來都存在，是一個好事，” 師建華預測，今後自主品牌將與合資品牌“同台競技“。