國產汽車的發動機和變速箱落後多少？看看這個對比
大眾的典型發動機有EA211和EA888，EA211主要是1.2T和1.4T小排量，EA888有1.8T和2.0T。德系通常會配備渦輪增壓系統，在渦輪介入之後動力明顯爆發，缺點就是渦輪介入有頓挫，一般行駛15萬公里的德系車都會存在燒機油現象。
變速箱上大眾喜歡使用自己研發的雙離合，早年的幹式雙離合問題很多，坑了不少國人（買二手大眾需注意），後來逐漸被濕式雙離合取代，奧迪則多為CVT變速箱。德系車的底盤調校很不錯，抓地力比較足，跑高速非常穩定，相比日系的底盤穩重感要好很多。
日系（代表為兩田和馬自達）
日車車輛注重自然吸氣，這也是日系發動機30萬公里都很少出故障的原因。但現在也逐漸加入渦輪增壓了，火爆的本田地球夢就是1.5T發動機，日系對於造車的理念就是追求可靠性，新技術通常不會第一時間投入市場。
日本愛信是全球最大的自動變速箱供應商，毫無疑問日系大部分車均使用愛信的AT變速箱，
法系（雪鐵龍和標緻）
雪鐵龍和標緻是一家公司，主流的發動機就是THP，標緻雪鐵龍的1.2T三缸渦輪發動機就在幾天前榮獲了全球十佳發動機大獎，這款發動機的兼顧性非常強。而THP是標緻和寶馬共同研發的一款發動機，具有小排量大效率的優點。但是法系的發動機更新速度明顯慢於德系和日系，
法系的變速箱應用也比較落後，使用了N+年的4AT變速箱被消費者吐槽沒有良心，而標緻雪鐵龍現在的車型已經大量使用日本愛信的6AT變速箱，雪鐵龍C6和標緻5008等新車都是這款變速箱，看似有進步，可別克新君威和C6一個級別已經搭載9AT變速箱，這......。法系車的底盤是強項，調校很到位，法系車也喜歡拿眾多大賽的獎盃來炫耀自己的底盤，可我們日常城市加駕駛很難開出底盤的細微差別，這也是法系車在內叫好不叫賣的原因。
國產汽車
國內汽車的發動機最早是靠三菱養活的，這明顯不是長久之計，於是奇瑞、吉利等自主品牌開啟了國內第一波的發動機研究，時至今日，大部分國產車已經脫離了三菱發動機，而且國產發動機的整體水準與合資車並無太大差距，不排斥國產的發動機很多都是仿照合資車逆向設計的，國產汽車越來越注重研發投入，所以發動機的品質水準上升很快。
變速箱和底盤技術是國產汽車有點落後，首先國產並沒有屬於自己的優秀自動變速箱，大部分為採購愛信，這不僅僅是技術的問題，也受到產權保護的影響。國產汽車的底盤技術裡奇瑞和長城還算說的過去，吉利也從富豪身上學到不錯的底盤調校，但大部分國產車底盤水準還是比較低的。
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這......。法系車的底盤是強項，調校很到位，法系車也喜歡拿眾多大賽的獎盃來炫耀自己的底盤，可我們日常城市加駕駛很難開出底盤的細微差別，這也是法系車在內叫好不叫賣的原因。國產汽車
國內汽車的發動機最早是靠三菱養活的，這明顯不是長久之計，於是奇瑞、吉利等自主品牌開啟了國內第一波的發動機研究，時至今日，大部分國產車已經脫離了三菱發動機，而且國產發動機的整體水準與合資車並無太大差距，不排斥國產的發動機很多都是仿照合資車逆向設計的，國產汽車越來越注重研發投入，所以發動機的品質水準上升很快。
變速箱和底盤技術是國產汽車有點落後，首先國產並沒有屬於自己的優秀自動變速箱，大部分為採購愛信，這不僅僅是技術的問題，也受到產權保護的影響。國產汽車的底盤技術裡奇瑞和長城還算說的過去，吉利也從富豪身上學到不錯的底盤調校，但大部分國產車底盤水準還是比較低的。
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