年薪過億背後的辛酸，做頂級賽車手的代價
臺上一分鐘台下十年功，每個行業都是這樣。人們永遠只會看到馬雲、王健林的光鮮，而不會想到人家年輕打拼時付出的代價。
做個小老闆，你的代價可能是過勞肥；古代做個大官，
而做一個職業賽車手，起步需要大量金錢和天賦；發展需要國際性的機遇；一路走過來，更大的代價是，要時刻準備著會沒命！
最早期的賽車，可是連安全帶都沒有的
漢密爾頓八歲就開始練卡丁車，打比賽；塞納，21歲就開上了F3賽車。這時可能你會覺得，他們真好，這麼小就能玩賽車，我們只能九年義務教育。
但是你不知道，漢密爾頓父親一天要打幾份工給兒子賺錢練車，塞納出生在巴西，而巴西以前是個很窮的國家，塞納一家也是吃力迷茫並堅持著給兒子練車。
然後你以為練車很好玩？你以為只有你酷愛汽車，其實全世界的男人都愛車，
年輕時的塞納在卡丁車比賽
玩車跟專業練車根本不是一個概念。或者換個角度看，你想玩王者榮耀拿全國第一，你需要做的不是有空就抱著手機玩，
如果說每個成功人士的童年都特別無聊，那麼職業賽車手就根本沒童年，因為他們不到十歲就開始工作了。
拼搏恭喜你，你的開車技術真的很強，歡迎加入我們的車隊，做我們的首席賽車手！苦練十幾年，終於熬出頭了，然而這只是開端。
賽車從經濟學來說就不是個能迴圈賺錢的事情。幾十個車廠，每個投幾億幾十億的成本造車，
賽車運動看著光鮮，背後的利益關係相當複雜
對賽車手而言也是，就跟網紅一樣，要做到金字塔的頂尖水準，才能賺錢。而且還要保持訓練維持地位，不然一不小心就成了個過氣賽車手了。
光有技術還不行，還要有腦袋。造車的，搞比賽的，投廣告的都是國際性的有錢人，這裡面涉及的就不僅是金錢那麼簡單，賽車手說錯一句話那也是要馬上玩完的。這裡面的事，比人民的名義要複雜得多得多得多。
生命其實玩到那麼高段位，開車技術大家都差不了多少，更多的拼的是誰更有膽量。
比方說曾經的變態拉力賽B組，鋼管車架再搭個變態馬力發動機說走就走了，誰敢往死裡開誰就贏！
1980年代的拉力賽B組，無限制改裝，死了不少人
再比如F1賽車中的雨戰，帶上頭盔能見度不超100米，輪胎抓地力時有時無，拼的說好聽是車感，其實就是不怕死。
你怕死不想跑，那也得跑。對汽車廠商而言，賽車手就是測試汽車的工具，投了幾億幾十億，然後贊助商都到齊了全球直播時間都約好了，突然你說不敢跑行不行？
敬畏人前風光，人後滄桑。如果說給我跟現在的頂級F1賽車手漢密爾頓能力職業對換，我也不幹，反正活著就是人生贏家。技術再怎麼牛，時速200公里方向柱突然斷了能不死？
換個角度看，假如給我跑到35歲撞車掛了，或者殘疾了，每年給我100億年薪又有什麼用呢？我的名字流芳百世又有什麼用呢？
也有人說，賽車手就是用錢砸出來的，膚淺！是的錢是入門基礎，但要成金字塔頂端的人，需要的更多是天賦和汗水！
誰敢往死裡開誰就贏！1980年代的拉力賽B組，無限制改裝，死了不少人
再比如F1賽車中的雨戰，帶上頭盔能見度不超100米，輪胎抓地力時有時無，拼的說好聽是車感，其實就是不怕死。
你怕死不想跑，那也得跑。對汽車廠商而言，賽車手就是測試汽車的工具，投了幾億幾十億，然後贊助商都到齊了全球直播時間都約好了，突然你說不敢跑行不行？
敬畏人前風光，人後滄桑。如果說給我跟現在的頂級F1賽車手漢密爾頓能力職業對換，我也不幹，反正活著就是人生贏家。技術再怎麼牛，時速200公里方向柱突然斷了能不死？
換個角度看，假如給我跑到35歲撞車掛了，或者殘疾了，每年給我100億年薪又有什麼用呢？我的名字流芳百世又有什麼用呢？
也有人說，賽車手就是用錢砸出來的，膚淺！是的錢是入門基礎，但要成金字塔頂端的人，需要的更多是天賦和汗水！