所有殺不死我們的，都必將使我們更強大！
最近有劇逆天網劇首播當天
就獲得豆瓣滿分10分的超高評價
究竟是什麼神作能獲得一致好評？
這就是毛騙原班人馬結合團隊過往最火作品《毛騙》、《麻辣隔壁》兩個IP的特點，傾力打造的又一部神劇《殺不死》。
這部僅有12集的劇徹底火了，但經過接下來幾集的沉澱，最終的評分也趨於穩定。
小遍為了追《殺不死》，省吃儉用開通了某訊會員，連熬兩個晚上才看完，劇情跌宕起伏，
主人公林森是一個車行的銷售員，生活機械，自己無能懦弱，不僅賣不出去車，就連喜歡的姑娘也沒膽表白，損友哨子為了幫林森製造邂逅機會就偷拿了姑娘的錢包，結果陰差陽錯發現錢包裡有24顆鑽石，
所有殺不死我們的，都必將使我們更強大，劇情如此，現實又何嘗不是呢，我們每個人在生活中都會遇到挫折和困難，每一次的堅持，都會讓我們更快成長，更加強大，就像馬自達和它的轉子發動機一樣，26年前馬自達以一己之力對抗著全世界，面對外界對轉子發動機諸多質疑，馬自達用一座勒芒24小時拉力賽冠軍獎盃將之一一粉碎。
26年後的今天，當日系廠商們想著如何改進車型來迎合大眾口味時，馬自達依然獨來獨往，就在評論家們說馬自達閉門造車時，在2015年東京車展上馬自達放出了它的最新款概念車，再一次驚豔了世界。
RX系列一直是馬自達的旗艦跑車系列，而RX-vision被人們稱作是RX-9，不僅是因為它搭載的是一款全新的混合動力裝置，更重要的是，它再一次裝載了轉子發動機。
其實RX-vision最震撼老司機的是它如同熾焰一般的配色，而那仿佛也是無數為轉子獻出心血的工匠們的寫照。不得不說，馬自達為轉子發動機付出的實在是太多太多了。
那麼究竟轉子發動機到底特殊在哪裡，能讓老司機們聽到熱血沸騰呢？
轉子發動機主要由轉子外殼、轉子、側邊外殼、偏心軸和氣封等部件構成。轉子外殼相當於傳統活塞往復式發動機的缸體，內表面的電鍍圖層有極強的耐磨性。在外殼一側設有進/排氣口，另一側用來安放火花塞。
上圖中三角形的就是轉子，在外殼中旋轉，在旋轉中，轉子的三個角與外殼嚴絲合縫，形成三個獨立的空間。這三個密封氣室的體積是會隨著轉子的旋轉改變的，所以可以實現壓縮和做工，這與活塞式發動機有異曲同工之妙。
動圖中可以看到，轉子發動機完成了與活塞式發動機相似的四個衝程，但是與活塞式發動機不同的是，轉子發動機在做工的衝程裡，直接將膨脹的力轉化為扭矩，而活塞發動機要將氣體膨脹的動力轉化為直線運動，再通過曲軸轉化為旋轉運動，轉子發動機減少了中間一個步驟，傳動效率更高。
通過對比我們也可以發現，同樣是旋轉一圈，轉子發動機做功三次，而活塞式發動機僅做功一次，所以轉子發動機在較低轉速時就可以實現活塞發動機非常高轉時才能實現的動力。
正因為運動部件少了，結構更簡單，故障率也更低，正因為零件少了，所以轉子發動機比往復式發動機體積更小，品質更輕，轉子和外殼都使用了空心的工藝，這讓轉子發動機輕量化更上一層樓。
當然，相比轉子發動機的優點，它的缺點更是非常突出。雖然因為轉子發動機獨特的做工形式，小排量轉子發動機就可以達到大排量活塞發動機的馬力，但各國在制定法律時，考慮到了轉子的特殊性，所以計算排量時都是以2倍計算。其次，轉子發動機的燃燒室，形狀一直在改變，造成點火過程中，火焰傳播不理想，加之轉速越高，燃燒時間越短，使燃燒不充分，效率低下。
所有搭載轉子引擎的車輛裡，最成功的要屬RX-7了，在RX-7成長的1978至2002年間，三代總銷量為 811634輛，頭文字D中，高橋兩兄弟的座駕就是RX7。
老司機真的希望在將來的某一天，可以聽到那個姓高橋的桀驁少年說：“剛坐過你的車，我發現一樣東西。你每次過彎都很不自然，你不覺得嗎？雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重。秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭；尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不准最好路線。除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的RX-9的。
精神不朽，傳奇永續！
“殺不死”的轉子，終究會變的更強大！
而那仿佛也是無數為轉子獻出心血的工匠們的寫照。不得不說，馬自達為轉子發動機付出的實在是太多太多了。那麼究竟轉子發動機到底特殊在哪裡，能讓老司機們聽到熱血沸騰呢？
轉子發動機主要由轉子外殼、轉子、側邊外殼、偏心軸和氣封等部件構成。轉子外殼相當於傳統活塞往復式發動機的缸體，內表面的電鍍圖層有極強的耐磨性。在外殼一側設有進/排氣口，另一側用來安放火花塞。
上圖中三角形的就是轉子，在外殼中旋轉，在旋轉中，轉子的三個角與外殼嚴絲合縫，形成三個獨立的空間。這三個密封氣室的體積是會隨著轉子的旋轉改變的，所以可以實現壓縮和做工，這與活塞式發動機有異曲同工之妙。
動圖中可以看到，轉子發動機完成了與活塞式發動機相似的四個衝程，但是與活塞式發動機不同的是，轉子發動機在做工的衝程裡，直接將膨脹的力轉化為扭矩，而活塞發動機要將氣體膨脹的動力轉化為直線運動，再通過曲軸轉化為旋轉運動，轉子發動機減少了中間一個步驟，傳動效率更高。
通過對比我們也可以發現，同樣是旋轉一圈，轉子發動機做功三次，而活塞式發動機僅做功一次，所以轉子發動機在較低轉速時就可以實現活塞發動機非常高轉時才能實現的動力。
正因為運動部件少了，結構更簡單，故障率也更低，正因為零件少了，所以轉子發動機比往復式發動機體積更小，品質更輕，轉子和外殼都使用了空心的工藝，這讓轉子發動機輕量化更上一層樓。
當然，相比轉子發動機的優點，它的缺點更是非常突出。雖然因為轉子發動機獨特的做工形式，小排量轉子發動機就可以達到大排量活塞發動機的馬力，但各國在制定法律時，考慮到了轉子的特殊性，所以計算排量時都是以2倍計算。其次，轉子發動機的燃燒室，形狀一直在改變，造成點火過程中，火焰傳播不理想，加之轉速越高，燃燒時間越短，使燃燒不充分，效率低下。
所有搭載轉子引擎的車輛裡，最成功的要屬RX-7了，在RX-7成長的1978至2002年間，三代總銷量為 811634輛，頭文字D中，高橋兩兄弟的座駕就是RX7。
老司機真的希望在將來的某一天，可以聽到那個姓高橋的桀驁少年說：“剛坐過你的車，我發現一樣東西。你每次過彎都很不自然，你不覺得嗎？雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重。秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭；尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不准最好路線。除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的RX-9的。
精神不朽，傳奇永續！
“殺不死”的轉子，終究會變的更強大！