賣車！血汗錢交罰款！卡車司機煉獄生態調查

“前陣子我把車賣了，現在成了‘遊民’，哪有車、有貨就往哪跑！”已過不惑之年的劉師傅告訴記者。

劉師傅開了19年卡車，家鄉在“物流之都”山東臨沂，有不少同行兄弟。據劉師傅說，像他一樣把車賣掉的夥計，

不在少數。

買車看天運價低跪著也要運完

① 想換新車，得看行情。“車開了幾年，現在活不好拉，就趁著車還值點錢的時候轉手，等行情好些了再考慮買個新車。”

這期間，劉師傅要通過貨運平臺或者熟人牽線幫貨主運輸，路線不固定、貨物不固定、車也不固定。雖然工作因此充滿了不確定性，但為了維繫生活，劉師傅也只好慢慢適應。

而根據以往經驗，每年“五•一”之後到九月份之前是貨運市場的淡季，

九月之後才會迎來旺季，司機買新車也會等到九月之後，看市場行情而定。

法規從嚴、處罰從嚴、運價久不上漲，讓這些家中“頂樑柱們”苦不堪言

② 車多貨少，運價沒譜。劉師傅告訴記者，在大家看來身在“物流之都”自然不必為生計發愁，

殊不知“物流之都”近幾年的競爭壓力遠大於其他地區。

車多！多到對比之下貨源竟然少得可憐！為此，大多數散戶只能將尋找貨源的希望寄託在物流公司或者貨運平臺。

由於運價持續低迷，一些司機開始採取極端方式，將矛頭直指熱衷“回程貨”的外省車

“現在貨源都在他們手裡攥著，運價也是他們說了算，有時候一天能變動好幾次。”劉師傅告訴記者，這些物流公司一手掌握著貨源資訊，一手掌握著車輛資訊。

“今天等活的車多，他們就會刻意壓價，再從中賺取差價。但沒辦法，運價再低也有人來運，總比白白浪費一天強。”劉師傅無奈地說。

從最“酷”的人到最“苦”的人

曾幾何時，家中有人在運輸隊當司機是件值得驕傲的事情，

能開大卡車的司機更是偶像般的存在。

但當社會進程加速，生活水準逐步提高後，卡車司機逐漸成了“苦差事”，曾經最酷的職業，變成了如今最苦的職業。

“從來都只有‘體力勞動者’，卡車司機應該算作‘重體力勞動者’才對。”劉師傅的玩笑中透著淡淡的憂傷。

開車費腦力，常年在路上跑則考驗體力，吃不好睡不好是卡車司機的常態，久而久之胃病、頸椎病、腰椎病、高血壓等等病症便要找上門，

而為了盡可能提高收入，司機師傅們也是能省則省。

① 煎餅就面，飽腹就行。劉師傅告訴記者，卡車司機跑長途是不會在服務區餐廳吃飯的。“拿早餐來說，一人要15塊，但是可吃的東西卻沒多少，吃個饅頭、吃個雞蛋倒不如吃我們自己帶的煎餅、泡面。”

方便、實惠，泡面幾乎成了所有卡車司機外出跑車的必備品

而一碗泡面，幾張山東大煎餅，這是劉師傅開車19年最常備的乾糧。

② 為省路費，毀車也忍。劉師傅告訴記者，目前大車司機為了省路費能走國道的地方都儘量走國道，“拉一趟貨，走高速掙1000塊，但是走國道就能掙到1700-1800塊，你說我們走哪合適？”

記者反問差的路況對車輛壽命也有影響這要咋辦？劉師傅一臉無奈：“沒辦法，為了省錢啊。”

③ 息事寧人，罰款認了。此前，記者曾在某高速公路收費站親眼目睹執法人員在收授來往車輛“紅包”後才准予放行。劉師傅表示，現在這種情況已經很少見了，不過交警和路政會在道路設置超限超載檢查站。

標載車輛自不必擔心違規受罰，但一般還是會因為信號燈等不符合規定的外觀受到處罰，少則幾十，多則一百，也沒有罰款憑據，至於這錢最終是否入了地方財政的戶頭則無從可知。

據劉師傅盤算，每次出車都要有幾百塊用於繳納類似罰款，司機為了趕上運輸進度，只得息事寧人交錢了事。

劉師傅有個正在上中學的兒子，上有老下有小，一家人幾乎全都依仗劉師傅一人。如今孩子上學的開銷還可支撐，往後的壓力則會越來越大，好在兒子很爭氣，成績在鎮上的排名也進了前二十。

“現在不比從前，生活水準是高了，但花銷也漲了。以前幾十塊就能買件不錯的衣服，如今隨便一件就要幾百、幾千塊。而且交管部門對大車查的越來越嚴，活實在是太難幹了，但是不幹活收入就要降低，拿什麼養家糊口啊。”

說到這裡劉師傅深深歎了口氣，表情也凝重了起來。

想來，我們生活在社會之中，每個人都是一枚小齒輪，個中苦楚不親身經歷的人恐怕難以感同身受。