為什麼說只有Model 3才能救特斯拉

2017年7月29日上午，（美國西部時間7月28日晚間）特斯拉的第三款量產車Model 3正式交付。

據悉，首批收到Model 3的用戶大多是特斯拉及Space X的員工。相比普通大眾，內部員工開放預定Model 3的時間要提前一個月左右。首批交付的車共有30輛，售價3.5萬美元起。根據特斯拉方面此前發佈的規劃，Model 3的產量將呈現幾何數增長。今年8月，預計該車產量將提升至100輛；9月，產能將提升至到1500輛；12月達2萬輛。根據特斯拉的預期，到2018年Model 3的總產量將達到40萬輛。而截至今年三月，來自全球各地的訂單已經突破50萬個。

在該公司CEO馬斯克看來，該款產品的上市有助於特斯拉的產品真正進入普通大眾市場，並讓企業實現扭虧為盈。正是基於這一原因，這位叱吒矽谷的“鋼鐵俠”在發佈會上一度激動得說不出話來。然而，Model 3帶來的影響絕不止於此。

實際上，Model3才是特斯拉迄今為止最重要的一代產品。它不僅會為公司發展帶來質的飛躍，也將解決其目前所遇到的一系列問題。

換言之，只有Model 3才能救特斯拉。

（特斯拉CEO埃隆·馬斯克和Model 3）

一直以來，提升產品交付能力對於特斯拉而言比什麼都重要。這家明星公司股價的每一次下跌，幾乎都源於其產品交付數量低於市場預期。曾經為了提升Model S和Model X的產能，馬斯克一度睡在了生產線旁邊，

以便隨時監督工作進度。

為何投資者和馬斯克都如此重視產能的提升？

從表面上看，特斯拉的Model S與Model X從一開始就處於供不應求的狀態，這嚴重影響了消費者的購買欲望。以國內車主為例，從交納定金到收到車輛，平均等候時間長達三個月甚至半年時間。而換做其他品牌，即使是從原廠訂貨購買進口車，平均等待時間也就是一個月左右。如果購買平行進口車，等候時間有時僅為兩周。

對於消費者而言，如此長的等待顯然是對於其品牌忠誠度的考驗。而任何一位元雞湯博主都會告訴我們，永遠不要去考驗一段感情。究竟特斯拉因為糟糕的交付能力損失了多少用戶，這一直是一個未知數。

而從深層次分析，特斯拉的發展步伐被低下的產能所嚴重束縛。這導致特斯拉汽車的產品品質普遍存在問題，且價格居高不下。

對於傳統汽車廠商而言，

製造工藝一直是其標榜的核心競爭力，也是一項基本功。如今，即使是在二線自主車企的產品上，我們也很難看到車門縫隙過大、密封條脫落等問題的出現。車子不好開規不好開，但品質是可以保障的。但如果從這個標準來衡量特斯拉，那麼這些國內售價動輒高達百萬的“豪車”，顯然不合格。

這種問題並非特斯拉公司沒有意識到，但相比較三電系統、自動駕駛和智慧汽車軟體的研發外，車輛品控並不是需要優先解決的問題。畢竟，作為一家新造車企業來說，特斯拉的資金狀況非常緊張，需要優先解決阻礙企業發展的技術障礙。而三電系統、自動駕駛功能和智慧汽車軟體是特斯拉的核心能力，也是該品牌相比較傳統車企最大的區別與優勢。因此，特斯拉有限將資金投入這些領域而將品控排在相對靠後的位置，也實屬正常。

而隨著Model 3的大量上市與交付，這些問題將迎刃而解。畢竟，軟體和技術的複製成本幾乎為0。一旦特斯拉產品的年交付數量由7.8萬輛上升到50萬輛，那麼研發成本將被充分攤銷，該公司也就能夠把更多資源和精力放在品質管控和工藝提升上。等到那時，老一代特斯拉車主的煩惱，將不會在新車主身上重演。

更重要的是，特斯拉的售價也將隨著Model 3的“走量”而大幅降低。從供應鏈角度來看，特斯拉目前的3款車型之間有大量的零配件可以共用。因此，一旦特斯拉對於這些零部件的採購量從幾萬上升到幾十萬的量級，那麼這些零件的採購價將大幅下降。過去幾年，ABB等實現國產化豪車在中國價格的不斷觸底，便是基於這個道理。對於汽車這種複雜的工業產品，規模比什麼都重要。如今，Model 3在北美的售價相當於新款寶馬3系。而隨著其銷量不斷攀升，該車未來的售價還有進一步的下探空間。如此看來，有一天Model 3會“官降”到豐田普銳斯的價格，也不是不可能的事。

試想一下，幾年後，一輛擁有300公里以上續駛里程、自動駕駛功能、遠端固件升級技術和大眾化價格的智慧汽車，將會為全球汽車行業帶來多少變化？目前還不好說。但一些傳統車企將因此破產，已經是板上釘釘的事了。

這種問題並非特斯拉公司沒有意識到，但相比較三電系統、自動駕駛和智慧汽車軟體的研發外，車輛品控並不是需要優先解決的問題。畢竟，作為一家新造車企業來說，特斯拉的資金狀況非常緊張，需要優先解決阻礙企業發展的技術障礙。而三電系統、自動駕駛功能和智慧汽車軟體是特斯拉的核心能力，也是該品牌相比較傳統車企最大的區別與優勢。因此，特斯拉有限將資金投入這些領域而將品控排在相對靠後的位置，也實屬正常。

而隨著Model 3的大量上市與交付，這些問題將迎刃而解。畢竟，軟體和技術的複製成本幾乎為0。一旦特斯拉產品的年交付數量由7.8萬輛上升到50萬輛，那麼研發成本將被充分攤銷，該公司也就能夠把更多資源和精力放在品質管控和工藝提升上。等到那時，老一代特斯拉車主的煩惱，將不會在新車主身上重演。

更重要的是，特斯拉的售價也將隨著Model 3的“走量”而大幅降低。從供應鏈角度來看，特斯拉目前的3款車型之間有大量的零配件可以共用。因此，一旦特斯拉對於這些零部件的採購量從幾萬上升到幾十萬的量級，那麼這些零件的採購價將大幅下降。過去幾年，ABB等實現國產化豪車在中國價格的不斷觸底，便是基於這個道理。對於汽車這種複雜的工業產品，規模比什麼都重要。如今，Model 3在北美的售價相當於新款寶馬3系。而隨著其銷量不斷攀升，該車未來的售價還有進一步的下探空間。如此看來，有一天Model 3會“官降”到豐田普銳斯的價格，也不是不可能的事。

試想一下，幾年後，一輛擁有300公里以上續駛里程、自動駕駛功能、遠端固件升級技術和大眾化價格的智慧汽車，將會為全球汽車行業帶來多少變化？目前還不好說。但一些傳統車企將因此破產，已經是板上釘釘的事了。