中國銷量NO.1的合資7座SUV，連漢蘭達都賣不過Ta！
在兩年多以前，國內七座家用中型SUV的可選擇性很少，整個“蛋糕”幾乎是被漢蘭達獨吞，進口福特銳界和進口道奇酷威對它絲毫構不成威脅。但是當銳界引入國內生產之後，情況就不一樣了。
提供2.0T和2.7T渦輪增壓發動機，其中2.0T的動力參數稍微高於同價位對手的同排量發動機；2.7T V6發動機雖然動力強勁，但售價已經達到豪華品牌中型SUV的水準，因此購買的比例低到可以忽略不計。傳動方面，全系車型統一匹配福特自家的6AT變速箱。2.0T+6AT這套動力總成的起步提速比較一般，但中後段的表現令人滿意，超車不會顯得乏力。此外，平順性和燃油經濟性的表現也尚可，
福特的底盤調校向來比較出色，銳界也不例外，擁有不錯的支撐性和轉向精度，給駕駛者的感受就是扎實可靠。銳界的四驅系統結構沒有什麼特別之處，就是我們常見的電控多片式限滑差速器適時四驅，
銳界的隔音效果表現優異，底盤隔音處理和雙層夾膠玻璃起到了顯著的作用。在外面聽發動機的聲音感覺挺吵，坐到車裡面關上車窗卻感覺很微弱。
在同級別車型裡面，銳界的配置水準具備優勢。全系車型標配前排氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動/進入、方向盤換擋撥片、全車車窗一鍵升降等；從次低配起，
相比其他一些熱門七座SUV需要排隊等車不同的是，銳界一直現車充足，而且目前全國各地普遍有五位數的優惠。
長安福特的裝配工藝水準一直備受吐槽，沒能趕上同級別的主流水準。即使到了銳界這個價位的車型，裝配工藝粗糙的問題仍然未能倖免，在很多細節之處做得差強人意。
在操控方面，銳界的槽點很少，主要問題就在刹車踏板上。踏板前半段的制動力明顯不足，如果踩得太溫柔的話，就會感覺到車子刹不住。
銳界的後懸掛偏硬，導致後排的顛簸程度高於前排，一旦遇到稍微劇烈的情況，屁股就會短暫地離開座椅。此外，後排的座椅稍短，對於腿部的支撐較差。
作為這個級別裡的“常青樹”和“標杆車型”，漢蘭達難以避免地成為後來者紛紛鎖定的目標，文章開頭便提到它跟銳界的關係。漢蘭達的口碑是它一大優勢，而良好的口碑來自於產品的可靠性和實用性。不過，在配置方面，漢蘭達則顯得很不厚道。
柯迪亞克跟途觀L是孿生車型，但柯迪亞克同時提供了五座和七座車型，不至於跟大眾途觀L過於重複，同時能夠滿足更多中國消費者的需求。這樣不僅避免了同門相殘，而且對漢蘭達和銳界構成威脅，不失為一箭雙雕的好伎倆。
銳界的銷量比較穩定且可觀，在漢蘭達產能不足的情況下，它穩坐合資七座SUV銷量第一的寶座。不過，今年上半年接連有全新的合資中型SUV上市，銳界的處境不是很樂觀。
從綜合產品力而言，銳界的表現是值得肯定的，完全能夠與漢蘭達並駕齊驅。不過它的優缺點比較明顯，駕駛品質和配置水準令對手無法企及，但乘坐舒適性卻做得不夠好。作為一台家用SUV，舒適性是潛在消費者尤為看重的，如果銳界在這方面能得到改善的話，那麼競爭力會更上一個臺階。
長安福特的裝配工藝水準一直備受吐槽，沒能趕上同級別的主流水準。即使到了銳界這個價位的車型，裝配工藝粗糙的問題仍然未能倖免，在很多細節之處做得差強人意。
在操控方面，銳界的槽點很少，主要問題就在刹車踏板上。踏板前半段的制動力明顯不足，如果踩得太溫柔的話，就會感覺到車子刹不住。
銳界的後懸掛偏硬，導致後排的顛簸程度高於前排，一旦遇到稍微劇烈的情況，屁股就會短暫地離開座椅。此外，後排的座椅稍短，對於腿部的支撐較差。
作為這個級別裡的“常青樹”和“標杆車型”，漢蘭達難以避免地成為後來者紛紛鎖定的目標，文章開頭便提到它跟銳界的關係。漢蘭達的口碑是它一大優勢，而良好的口碑來自於產品的可靠性和實用性。不過，在配置方面，漢蘭達則顯得很不厚道。
柯迪亞克跟途觀L是孿生車型，但柯迪亞克同時提供了五座和七座車型，不至於跟大眾途觀L過於重複，同時能夠滿足更多中國消費者的需求。這樣不僅避免了同門相殘，而且對漢蘭達和銳界構成威脅，不失為一箭雙雕的好伎倆。
銳界的銷量比較穩定且可觀，在漢蘭達產能不足的情況下，它穩坐合資七座SUV銷量第一的寶座。不過，今年上半年接連有全新的合資中型SUV上市，銳界的處境不是很樂觀。
從綜合產品力而言，銳界的表現是值得肯定的，完全能夠與漢蘭達並駕齊驅。不過它的優缺點比較明顯，駕駛品質和配置水準令對手無法企及，但乘坐舒適性卻做得不夠好。作為一台家用SUV，舒適性是潛在消費者尤為看重的，如果銳界在這方面能得到改善的話，那麼競爭力會更上一個臺階。